Container semi-trailer at van semi-trailer

Sa daungan, ruta, highway, istasyon ng transit, tulay, sistema ng logistik ng lagusan, mayroong isang karaniwang modelo - trailer ng lalagyan, malaking volume nito, malaking dami ng transportasyon, mataas na kahusayan sa transportasyon, kadalasang ginagamit itong semi-hung, full-hung o double-hung, karamihan sa semi-hung, semi-hung ay maaaring nahahati sa uri ng plato o uri ng balangkas, ay kabilang sa isang espesyal na semi-trailer.

Iba sa iba pang mga semitrailer, ang mga container semitrailer ay pangunahing ginagamit sa transportasyon ng mga lalagyan. Mula sa bodega ng paghahatid, ang lalagyan na puno ng mga kalakal ay direktang ikinakarga sa trailer, at ang mga kargamento ay dinadala sa harvest warehouse upang idiskarga. Sa gitna, kung kailangang palitan ang sasakyan at barko, tanging ang lalagyan lamang ang maaaring ilipat, at hindi na kailangang idiskarga o ikarga ang mga kalakal na nakakalat. Ang direktang pag-load mula sa isang paraan ng transportasyon patungo sa isa pang paraan ng transportasyon ay maaaring lubos na mapabuti ang kahusayan, sa parehong oras, ngunit nakakatulong din sa pagpuno at pagbaba ng mga kalakal, upang matugunan ang mga personalized na pangangailangan ng mga customer, matatag na kalidad, maaasahang pagganap.

Sa semi-trailer, may isa pang uri ng sasakyan - van semi-trailer, tapos, container semi-trailer at van semi-trailer ang parehong uri ng sasakyan?

Sagot: Hindi pareho ang modelo. Bagaman ang dalawang semi-trailer na ito ay nilagyan ng mga compartment ng kargamento, parehong maaaring magamit sa transportasyon ng mga kalakal, at ang mga pangalan ay ibang-iba, ngunit mayroon pa ring ilang mga pagkakaiba:

1. Iba't ibang disenyo ng istruktura.

Ang cargo box ng container semi-trailer ay kabilang sa kategorya ng mga kalakal at isinama sa mga kalakal. Ang katawan nito ay isang frame lamang, at ang kahon ng kargamento ay maaaring sabay-sabay na ibinaba kapag nag-aalis. Ang cargo box ng van semi trailer ay kabilang sa kategorya ng katawan. Ang mga kalakal ay ikinakarga lamang sa kahon ng kargamento, at ang mga kalakal ay kailangang alisin mula sa kahon ng kargamento na nakakalat kapag nagbabawas.

2. Iba't ibang mga limitasyon sa haba.

Ayon sa mga nauugnay na regulasyon, ang limitasyon sa haba ng semi-trailer ng lalagyan ay 13.95 metro, na pangunahing isinasaalang-alang ang haba ng mga lalagyan. Halimbawa, ang haba ng semi-trailer na may kakayahang maghatid ng 45-foot container ay 13.95 metro. Ang limitasyon sa haba ng semi trailer ng van ay 13.75 metro.

3. Iba't ibang gamit.

Ang lalagyan na semi-trailer ay espesyal na ginagamit para sa pagdadala ng mga espesyal na kalakal tulad ng mga lalagyan at mga tangke ng mapanganib na kalakal. Ang semi-trailer ng van ay pangunahing ginagamit para sa pagdadala ng mga gamit sa bahay, magaan na mga gamit sa tela, karbon, buhangin at iba pang mga materyales sa gusali o pagguhit ng mga kalakal.

4. Iba't ibang kapasidad sa paglo-load.

Sa pangkalahatan, ang kargamento ng mga semi trailer ng lalagyan ay mas malaki kaysa sa mga semi trailer ng van.

5. Iba't ibang pagganap ng kaligtasan.

Ang pagganap ng kaligtasan ng semi-trailer ay malapit na nauugnay sa maraming mga kadahilanan, ngunit kung mula lamang sa istraktura ng sasakyan, dahil ang karwahe ng lalagyan na semi-trailer at ang katawan ay hindi pinagsama, ito ay konektado sa pamamagitan ng isang espesyal na istraktura ng pag-lock. Kung ang kotse ay ganap na na-load, madaling magdulot ng pinsala sa kompartimento ng kargamento, at kahit na ang kompartimento ng kargamento ay nagmamadali sa taksi, na nagbabanta sa kaligtasan ng mga tauhan.

Para sa may-ari, kung aling modelo ang mas mahusay, kailangang isaalang-alang ang iba't ibang mga kadahilanan, tulad ng: ang kanilang pag-load ng uri ng mga kalakal, bigat ng kargamento, madalas na naglalakad sa mga kondisyon ng kalsada, badyet ng kotse, at iba pa, naaayon lamang sa kanilang sarili. pangangailangan, ay ang tamang modelo.

Kung ito man ay lalagyan na semi-trailer o van semi-trailer, ang pagpili ng axle ay napakahalaga. Bilang isang pangunahing bahagi na nauugnay sa tindig, pagpepreno at pagmamaneho ng sasakyan sa chassis ng trailer, ang lakas, tibay, tibay at iba pang pagganap ng trailer axle ay dapat na mahigpit na naaayon sa pamantayan. Ang DARO Group ay ang unang enterprise sa Liangshan na espesyal na base ng produksyon ng sasakyan na gumawa ng mga all-in-one na trailer axle . Nakaipon ito ng 20 taon ng karanasan sa produksyon, at ang teknolohiya at lakas nito ay nasa unahan ng industriya. Ang trailer axle body at shaft head ng DARO ay pinakintab at nabuo sa parehong high-strength alloy steel pipe, na mas mataas kaysa sa welding shaft head sa heavy-duty na pagganap. Mayroong 15 proseso ng produksyon, tulad ng hot spinning rolling sa 1300 ℃, medium frequency quenching sa 865 ℃, heat preservation treatment sa 480 ℃ at precision grinding, na mahigpit na naaayon sa mga pamantayan ng industriya. Sa online + offline na dobleng kalidad na inspeksyon, ang kalidad ng produkto ay mahigpit na naaayon sa pamantayan. Ganap na matugunan ang mga pangangailangan ng mga gumagamit.