Apat pagkatapos ng walong trak at isang hila ng dalawang semi-trailer na praktikal?

Ang "Four after eight" ay isang kategorya ng mga komersyal na sasakyan, tulad ng mga karaniwang dump truck, mabibigat na trak, trailer, marami ang kategoryang ito. Sa mga sikat na termino, ang "unang apat" ay ang manibela sa harap para sa dalawang palakol at apat na gulong, at ang "walong likod" ay tumutukoy sa likod na gulong sa pagmamaneho para sa dalawang palakol at walong gulong, at ang bawat panig ng ehe ay nilagyan ng dalawa mga gulong. Ang "Four after eight" ay nabibilang sa mga mabibigat na sasakyan na may malaking load capacity, na kadalasang ginagamit sa mga construction project, long-distance na transportasyon at iba pang larangan.

Sa nakalipas na industriya ng transportasyon, dahil sa "apat pagkatapos ng walong" magandang katatagan, malakas na kapasidad ng paglo-load, mas maraming cargo pulling, at para sa mga kalakal na "size all", ito ay pinapaboran ng maraming may-ari. Gayunpaman, pagkatapos ng pagpapakilala ng GB1589, ang paggamot ng sobrang lakas ay lubos na napabuti, ang "apat pagkatapos ng walo" na limitasyon ng timbang ay direktang nabawasan ng halos 9t, at ang pagkawala ng kargamento ay nagdulot ng maraming mga may-ari na tiisin ang sakit at magsimula. upang tingnan ang 4*2+2 semi-trailer, na karaniwang kilala bilang "one tow two".

Ang unang apat pagkatapos ng walo at isang hila ng dalawang semi-trailer, ay mga sasakyang pang-apat na ehe, ano ang pagkakaiba ng dalawa?

1, kapasidad ng kargamento: ayon sa mga probisyon ng GB1589, ang unang apat pagkatapos ng walong self-weight ng tungkol sa 13t, ang limitasyon ng pagkarga ng 31t, maaaring mai-load sa halos 18t ng mga kalakal; Ang bigat ng tow tow ay humigit-kumulang 14t, ang limitasyon ng pagkarga ay 36t, at ang kargamento ay maaaring ikarga ay mga 22t.

2, kapasidad ng paglo-load: ang kabuuang haba ng unang apat at walong sasakyan ay hindi maaaring lumampas sa 12m, ang pangkalahatang haba ng karwahe ay halos 9.6m, ang panloob na lapad ay 2.5m, ang taas ay 2.5m, ang kabuuang dami ay humigit-kumulang 60m³; Ang maximum na haba ng one-tow two-compartment type ay 13m, ang panloob na lapad ay 2.5m, ang taas ay 2.5m, at ang kabuuang volume ay mga 81m³.

Siyempre, kung ito ay isang bodega o rail-plate na karwahe, ang dami ng dalawang modelo ay hindi gaanong naiiba.

3, ang halaga ng pagbili ng kotse: ang presyo ng 400 lakas-kabayo unang apat pagkatapos ng walong paglo-load ng mga sasakyan sa merkado ay karaniwang tungkol sa 300,000, at ang mga pormalidad ay tungkol sa 350,000; Ang presyo ng isang tow semi-trailer ay halos 350,000, at ang mga pormalidad ay halos 400,000.

4, kwalipikasyon sa lisensya sa pagmamaneho: ang unang apat na pagkatapos ng walong kailangan B2 kwalipikasyon, isang hila dalawang kailangan A2 kwalipikasyon.

Ito ay makikita na pagkatapos ng regulasyon, kung ito ay sa kargamento o ang halaga ng kotse, ang isang hila ng dalawang semi-trailer ay mas angkop kaysa sa apat pagkatapos ng walong trak, ngunit ang halaga ng pagbili ng isang hila ng dalawa ay higit pa o mas mababa. kaysa sa apat pagkatapos ng walo, at ang mga kinakailangan sa lisensya sa pagmamaneho ay mas mataas.

Siyempre, kung anong kotse ang pipiliin ay depende sa karaniwang supply ng may-ari:

1, kung ang pinagmulan ng mabibigat na kalakal, paglalaglag ng mga kalakal ay relatibong magulong, ito ay inirerekomenda upang pumili ng paghatak dalawa at kalahating trailer, ngunit kailangan upang baguhin ang lisensya sa pagmamaneho;

2, kung ang supply ng mabibigat na kalakal sa karamihan, maaari itong maging ilang higit pang mga gastos, direktang palitan ang isang tatlong-axis semi-trailer;

3, kung ang supply ng berdeng pass, itapon ang karamihan, pagkatapos ay piliin ang unang apat pagkatapos ng walo, maaaring mawalan ng bahagi ng mabigat na bayad sa kargamento.

Apat o walong trak, isa o dalawang trailer, ay kadalasang ginagamit sa industriya ng transportasyon, ang kaligtasan at katatagan ay mahalaga, ang ehe ay dapat pumili ng mga de-kalidad na produkto. Gayunpaman, maraming mga axle sa merkado ang ibinebenta sa mataas na presyo, at ang isang indibidwal ay maaaring magbenta ng 9,000 yuan o kahit sampu-sampung libong yuan, na nagdudulot ng mas mataas na presyon ng gastos sa may-ari. Ang DARO Group ay ang unang kumpanya sa Liangshan commercial Vehicle production base na gumawa ng maramihang unibody axle, na nangunguna sa industriya sa loob ng 20 taon nang may lakas at teknolohiya. DARO trailer axle pangunahing cost-effective na ruta, rich product series, disc trailer axle , drum trailer axle, low flat trailer axle , concave trailer axle, espesyal na trailer axle, atbp. lahat ng cover, kalidad ay pumasa sa industriya na may kaugnayan sa certification, lakas, toughness mahigpit mga pamantayan, matibay at lumalaban, ang presyo ay mas abot-kaya, upang ang mga may-ari ay maaaring gumastos ng mas kaunting pera, Na may mas mataas na kalidad ng trailer axle.