Tingnang mabuti ang mga prospect at problema ng sling transport

Sa mabilis na pag-unlad ng industriya ng logistik ng China, hindi natugunan ng simpleng point-to-point na transportasyon ang mga pangunahing pangangailangan ng karamihan sa mga customer, at ang paggamit ng sling na transportasyon ay isang mahalagang paraan upang malutas ang problemang ito. Ang domestic trailer axle logistics ngayon ay hindi mahusay, at ang likas na "isang kotse at isang hang" na form ay higit na nililimitahan ang pagpapabuti ng kahusayan. Ang pagsulong ng pagsususpinde na transportasyon, gamit ang anyo ng "isang kotse at higit pa", ay maaaring makamit ang express logistics effect ng mga taong humihinto, mapabuti ang utilization rate ng mga sasakyan, at mapabuti ang logistics efficiency.

● Kahulugan ng swing transport

Ang sling transport ay tumutukoy sa transport organization mode kung saan ang trailer ay ibinababa sa cargo handling operation point at pinapalitan ng iba pang trailer para magpatuloy sa pagtakbo. Ang standardisasyon ng teknolohiya ng kagamitan sa sasakyan ay isang kinakailangang kondisyon para sa pagbuo ng sling transport. Ang transportasyon ng lambanog ay malawakang na-promote at inilapat sa mundo, at napatunayang isang mahusay, berde at advanced na paraan ng organisasyon ng transportasyon ng kargamento, na may malaking kahalagahan para sa pagbabawas ng mga gastos sa logistik, pagtataguyod ng pagbuo ng modernong logistik at komprehensibong transportasyon, pagsulong pagtitipid ng enerhiya at pagbabawas ng emisyon, at pagpapabuti ng pangkalahatang kalidad ng operasyong pang-ekonomiya.

● Libreng kumbinasyon ng traktor at trailer sa panahon ng transportasyon

Para sa semi-trailer, ang sasakyang pang-transportasyon ay nahahati sa dalawang bahagi ng traktor at trailer, ang traktor ay ang pinagmumulan ng kapangyarihan ng sasakyang pang-transportasyon, ang trailer ay ang aktwal na kagamitan sa pagdadala ng kargamento at lalagyan, ang traktor at ang trailer ang kaginhawaan ng koneksyon at disassembly ay lubos na nagpapataas ng kadaliang mapakilos ng traktor.

● Ang paggamit ng sling na transportasyon sa loob at labas ng bansa

Ang swing transport sa mga dayuhang bansa ay nagsimula noong 1940s, dahil sa hitsura ng transportasyon at ro-ro transport, at pagkatapos ay na-promote sa mga kumpanya ng kargamento, ay umunlad sa pangunahing paraan ng transportasyon sa Europa at Estados Unidos, halos lahat ng malalaking negosyo ay gumagamit swing transport, swing transport ng mga kalakal ay umabot sa 70 hanggang 80% ng kabuuang turnover ng mga kalakal. Ang mga sasakyang pang-transportasyon sa mga binuo na bansa ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang mataas na proporsyon ng mga semi-trailer, at ang bansa ay may patakaran upang hikayatin ang pag-unlad ng pagsususpinde na transportasyon, pangunahing ginagamit kasama ng mga bodega sa mga daungan, mga bodega hanggang sa mga istasyon ng kargamento o mga bakuran ng imbakan.

Sa Estados Unidos, ang mga kagamitan sa transportasyon ng lambanog ay higit sa lahat ay van, na nagsasagawa ng transportasyon ng lambanog na wala pang kalahating load na mga kalakal, na naiiba sa ating bansa. Ang pagmamay-ari at pagbebenta ng mga semi-trailer ng van ay humigit-kumulang 70% ng lahat ng uri ng mga trailer. Kabilang sa mga ito, ang pinakamalaking proporsyon ay ang long-head 6×4 tractor na tumutugma sa 2-axis van semi-trailer, na nagkakahalaga ng halos 90% ng van semi-trailer. Ang taunang pangangailangan para sa mga semi-trailer ng van ay humigit-kumulang 200,000 hanggang 250,000 na mga yunit. Sa kasalukuyan, ang ratio ng mga traktor sa mga semitrailer sa Estados Unidos ay humigit-kumulang 1:3. Ang mga kalakal sa trailer ng van ay maaaring i-pre-load ng sentro ng pag-uuri, at pagkatapos ay dalhin ng trailer ng traktor sa susunod na istasyon ng paglilipat upang i-unload ang kahon, at ang buong proseso ay pinangangasiwaan ng isang sound information system.

Ang tampok ng Australia sa sling transport ay ang "road train", iyon ay, isang traktor na humahatak ng isang bilang ng mga trailer, maaaring maghila ng 3 hanggang 6 na karwahe, isang kabuuang haba na higit sa 40 metro, kadalasang ginagamit para sa mga aktibidad sa transportasyon ng mineral sa kanlurang Australia. mga minahan. Dahil sa mga dahilan ng patakaran sa trailer axle , ang ganitong uri ng transport mode ay hindi sumusunod sa mga regulasyon sa kalsada sa bansa, kaya ang sitwasyon ng isang traktor na humihila ng maraming trailer sa bansa ay makikita lamang sa ilang malalaking port container transfer services.

Pinapayagan din ng mga regulasyon sa Europa ang mode ng transportasyon ng dalawang sasakyan, ang kabuuang haba ng sasakyan ay higit sa 20 metro, at ang malambot na canopy na semi-trailer ng van ang pangunahing, pagmamay-ari ng van semi-trailer, ang mga benta ay nagkakahalaga ng higit sa 70% ng lahat. mga trailer. Kabilang sa mga ito, ang pinakamalaking proporsyon ay ang 4×2 tractor na tumutugma sa 3-axis van semi-trailer.

Ang tinatawag na "container truck" sa Hong Kong ay ang container tractor, at ang ugali ng mga traktor at semi-trailer ay tinatawag na mga traktor at trailer, ang mga traktor ay karaniwang mga pangunahing tatak sa Europa at Japan, at ang mga trailer ay karaniwang tatlong-axis na trailer, at karamihan sa mga ito ay mga produktong domestic. Ang ratio ng mga traktor at trailer sa Hong Kong ay humigit-kumulang 1 hanggang 2, na ganap na nagpapahiwatig na ang paggamit ng lambanog na transportasyon sa Hong Kong ay napakalawak din. Tinitiyak ng mahigpit na mga regulasyon sa pamamahala ng sasakyan ng Hong Kong at maayos na sistema ng pagsusuri ng sasakyan ang malusog na pag-unlad ng industriya ng transportasyon ng lalagyan.

● Domestic development at suporta sa patakaran

Ang paglitaw ng domestic sling transport ay batay sa katanyagan ng container transport noong 1980s, at dahil sa iba't ibang mga paghihigpit at mga hadlang sa kapaligiran, walang maraming mga negosyo na may kakayahan at interes na magsagawa ng sling transport, at ang pagsulong at pag-unlad ng mabagal ang transportasyon ng lambanog.

Ang tunay na domestic policy na suporta para sa flail transport ay nagsimula noong huling bahagi ng 1990s, noong Hulyo 22, 1996, ang State Economic and Trade Commission, ang Ministry of Public Security at ang Ministry of Communications ay magkasamang naglabas ng "Notice on the development of container tractor flail transport. " (National Economic and Trade Transport [1996] No. 493), malinaw na hinikayat ang mga negosyo na magsagawa ng flail transport ng container tractors. Pati na rin ang traffic control department upang ilabas ang lisensya ng trailer at ang taunang inspeksyon ng iba't ibang lugar. Noong 2001, ang Ministri ng Komunikasyon para sa pagpapabuti ng kahusayan sa transportasyon at pag-unlad ng semi-trailer sa "Balangkas ng pagpaplano ng pagpapaunlad ng negosyo sa transportasyon sa kalsada", sa unang pagkakataon ay tahasang itinakda ang pagsasaayos ng istruktura ng mga sasakyan at may kaugnay na mga patakarang kagustuhan, para sa semi-trailer policy concession para sa carrier na pauunlarin pa sa bansa. Pagsapit ng 2008, ang Konseho ng Estado, sa Paunawa sa Karagdagang Pagpapalakas sa gawain ng Konserbasyon ng gasolina at kuryente, ay malinaw na nangangailangan ng pagpapabuti ng semi-trailer na pamamahala ng lisensya at sistema ng seguro. Hikayatin ang pagbuo ng fly-off na transportasyon. Ang Ministri ng Transportasyon ay nagsagawa ng pilot work upang gabayan at isulong ang pag-unlad ng pambansang industriya ng transportasyon.

Noong 2009, ang Ministri ng Transportasyon, ang National Development and Reform Commission, ang Ministri ng Pampublikong Seguridad, ang Pangkalahatang Administrasyon ng Customs at ang Insurance Regulatory Commission ay magkasamang naglabas ng paunawa upang isulong ang pag-unlad ng transportasyon, at iminungkahi na mapabuti ang patakaran at pamamahala. sistema upang lumikha ng isang magandang kapaligiran sa pag-unlad para sa transportasyon. Sa notice na ito, ang mga probisyon ng inspeksyon at insurance para sa mga trailer ay lubos na nakakarelaks, ang standardisasyon ng mga kagamitan sa sasakyan ay na-promote, ang customs supervision system ng mga sasakyan ay pinabuting, at ang mga praktikal na isyu na ang mga negosyo at mga may-ari ay pinaka-aalala tungkol sa tulad ng toll collection at certificate ang pamamahala ay malinaw ding itinakda, at ang trailer axle na natitira sa mga trailer na lumampas sa bilang ng mga traktora ay hindi na ipinapataw sa taunang lugar ng pass. Binanggit din sa paunawa ang pagpapabuti ng mga pasilidad ng istasyon at pagtatayo ng hub, na lubos na magtataguyod ng tuluy-tuloy na koneksyon at kahusayan sa paglilipat ng multimodal na transportasyon.

Noong 2010, ang "Notice on the issuance of the Implementation Plan of the pilot work of dumping transportation" ay inisyu, na nagkonkreto sa nakaraang dokumento at nagbigay ng mga kondisyon at saklaw ng pilot project pati na rin ang mga sumusuportang patakaran. Talagang hayaan ang domestic logistics sa panahon ng hanging transport, ngunit hayaan din ang mas maraming domestic logistics practitioners na maunawaan na ang pag-unlad ng hanging transport ay ang trend ng domestic logistics industry. Mula 1996, nang iminungkahi ng isang dokumento ang konsepto ng sling transport, hanggang 2009, bago ang magkasanib na paunawa ng limang ministries at komisyon, mabagal pa ring umunlad ang industriya ng sling transport ng China, at ginamit lamang ito sa ilang malalaking daungan at negosyo sa baybayin. Hanggang 2007, ang ratio ng mga traktor at trailer sa buong bansa ay 1:1.3 lamang, at ang paraan ng transportasyon ay karaniwang batay sa isang sasakyan at isang nakabitin

. At sa bansa, ang pagbuo ng suspensyon na transportasyon ay nagpakita ng isang estado ng kawalan ng timbang. Sa timog-silangan na mga lungsod sa baybayin tulad ng Xiamen, Shenzhen at iba pang mga lungsod, ang ratio ng traktor at trailer ay umabot o lumampas sa 1:3, at sa port area, ang ratio ng traktor at trailer ay maaaring umabot sa 1:6, na nagpapahiwatig na bagaman ang domestic huli na nagsimula ang negosyo ng transportasyon at mabagal ang pag-unlad, ginamit ito sa mga lugar na binuo sa baybayin at iba pang impormasyon.

● Ang kasalukuyang mga problema ng transportasyon

Una, ang paggamit ng mga sasakyan

1. Mga teknikal na hadlang

Ang domestic heavy truck market ay halo-halong, ang manufacturing threshold ay mababa, at ang suspension transport ay nangangailangan ng traktor at trailer na madalas na i-unhook, ang kinakailangan na ito para sa standardization ng sasakyan ay mataas, at ngayon ay walang teknikal na standard na detalye para sa bahagi ng saddle, ang ilang mga trailer at traktora ay hindi maaaring tumugma, tulad ng sukat ng traksyon ng pin na 50 at 90 puntos, Kung ang tractor saddle ay hindi matugunan, ito ay hahantong sa hindi pangkaraniwang bagay ng hindi pagbitin, paghihigpit sa pagbabahagi ng trailer sa pagitan ng mga negosyo at isang malawak na hanay ng pabitin mga operasyon. Mula sa Ministri ng Transport upang ipatupad ang pagkonsumo ng gasolina standard na anunsyo ng modelo, ang mga istatistika ng pag-verify ng modelo ng sertipiko ng transportasyon sa kalsada, ay naglabas ng 17 batch ng mga karaniwang modelo ng mga negosyo ng traktor, 717 mga modelo, 2295 na mga pagsasaayos.

2. Pamamahala ng trailer

Walang hiwalay na ipinag-uutos na mga regulasyon sa pag-scrap para sa mga trailer sa China, kaya ayon sa ipinag-uutos na buhay ng serbisyo ng traktor na 15 taong pamamahala, at ang paggamit ng sling transport ay ginagawang mas mababa ang aktwal na mileage ng trailer kaysa sa traktor, ang pagpapatupad ng parehong panahon ng ipinag-uutos na mga pamantayan sa pag-scrap ay halatang hindi makatwiran. Mula nang mailabas ang paunawa ng limang departamentong inilarawan sa itaas, walang ganap na pagpapatupad sa ilang lugar, lalo na ang departamento ng pamamahala ng trapiko ay nalilito pa rin tungkol sa management trailer axle ng isang hila at maraming hang.

2. Pagpapatakbo ng merkado

Karamihan sa mga negosyo ng kargamento ng Tsina ay maliit sa sukat, ang kababalaghan ng indibidwal na negosyo ng bisikleta ay karaniwan, at ang karaniwang pagmamay-ari ng trak ng mga negosyo sa transportasyon ay 1.3 na sasakyan lamang. Ang kumpetisyon sa merkado ay malaki, maraming mga indibidwal na may-ari sa operasyon upang makatanggap ng "bulk cargo", ang kawalang-tatag ng supply ng mga kalakal ay gumagawa ng mga maliliit na operator ay hindi pipiliin na magpatakbo ng mga trailer. Ang malakihang logistik at mga negosyo sa transportasyon ay halos dalawang-puntong suspensyon na mga operasyon sa transportasyon, at ang proporsyon ng mas mahusay na multi-point na suspensyon ay maliit.

Pangatlo, pamamahala sa merkado

Kung mas malaki ang sukat ng transportasyon, mas maganda ang epekto, at ang malakihang pamamahala ng logistik ay dapat magkaroon ng pamamahala ng impormasyon para sa fleet, at ang pagsubaybay at pag-iskedyul ng mga sasakyan ay mayroon ding mahalagang epekto sa aktwal na epekto ng sling transport. Kung ang negosyo ng transportasyon ay hindi mapagtanto ang pagtindi at network sa organisasyon ng transportasyon, hindi nito malulutas ang problema ng mababang kahusayan sa pamamahala. Ang pagtatatag ng isang mahusay na platform ng pagsubaybay at pagpapalabas ng impormasyon ng sasakyan ay madalas na nangangailangan ng walang maliit na pamumuhunan, at ang mga kumpanya ng trailer axle na makakamit ito ay kailangang magkaroon ng ngiti sa sukat at lakas, na nagtataas din ng threshold para sa mas maliliit na kumpanya na makapasok sa merkado ng transportasyon.

4. Mga pasilidad at kagamitan sa pagsuporta

Ang pagbuo ng pagsususpinde na transportasyon ay nangangailangan na ang istasyon at bakuran ay matugunan ang mga pamantayan sa pagpapatakbo, at maaaring magbigay ng mga serbisyo sa proseso tulad ng pagbabawas, pagparada, pagkarga at pagbabawas. Ang haba ng sasakyan ay malapit sa 20 metro, at ang istasyon ay dapat may sapat na espasyo upang matugunan ang mga pangunahing operasyon tulad ng pagpasok ng sasakyan at U-turn. Ang pagtatayo ng istasyon ay nangangailangan ng sapat na suportang pinansyal, at ang pagpapatakbo at pamamahala ng istasyon ay nangangailangan din ng mga propesyonal na operator upang makamit.