Paano naman ang emergency brake failure ng semi trailer?

Ang pagkabigo ng preno ay isang nakakatakot na pag-iral sa paggamit ng mga sasakyan. Halimbawa, ang kilalang insidente na "Tesla brake door" kamakailan ay nagpasindak sa maraming may-ari ng sasakyan. Para sa mga semi-trailer na madalas na nagdadala ng mabibigat na kalakal, ang pagkabigo ng preno ay katumbas ng sakuna. Kapag ang isang fully loaded na sasakyan ay biglang nabigo sa pagpreno sa mataas na bilis, ang mga kahihinatnan ay kadalasang nakamamatay, at ang pagbangga ng sasakyan at pagkamatay ay hindi pinalaki.

Ngunit ang perpektong semi trailer, bakit biglang nasira ang preno sa pagmamaneho? Ang mga dahilan ay pangunahing ang mga sumusunod:

1, huwag bigyang-pansin ang pang-araw-araw na pag-aayos at pagpapanatili ng sistema ng preno, hindi mahanap ang mga problema ng sistema ng preno sa oras, tulad ng labis na mga dumi ng brake pump, seal lax, kakulangan ng langis ng master cylinder ng preno, wheel cylinder piston at cylinder tube wear o strain, brake shoe friction plate contact ay mahina, brake oil ay masyadong marumi o oil leakage, nakakaapekto sa pagpepreno ng sasakyan;

2. Ang pagpapanatili ng sistema ng pagpepreno ay hindi pamantayan, na humahantong sa pagkakaroon ng hangin sa sistema ng pagpepreno, tulad ng halo-halong langis ng preno na humahantong sa hitsura ng air resistance pagkatapos ng pag-init;

3, ang hindi wastong operasyon ay humahantong sa mekanikal na pagkabigo, tulad ng mahabang pababang mga kondisyon ng kalsada ay umaasa lamang at patuloy na paggamit ng sistema ng preno, upang ang brake pad friction heat generation, preno hub carbonization at kahit preno function na ganap na pagkabigo;

4, ang paggamit ng mga sasakyan ay hindi pamantayan, tulad ng malubhang labis na karga, sa ilalim ng pagkilos ng gravity acceleration, dagdagan ang pagkawalang-galaw ng paggalaw ng sasakyan, direktang humantong sa pagkabigo ng preno.

Siyempre, maraming mga tiyak na dahilan para sa pagkabigo ng sistema ng pagpepreno, na hindi nakalista dito. Sa isang salita, dapat nating bigyan ng higit na pansin ang pagpapanatili ng sistema ng pagpepreno sa mga ordinaryong oras, at panatilihin ito nang mahigpit alinsunod sa mga pagtutukoy ng paggamit. Kahit na natagpuan ang problema, dapat naming ipadala ito upang ayusin sa oras.

Kung ang sasakyan sa pagmamaneho, natagpuan brake system failure, tulad ng brake failure, kung paano haharapin upang maiwasan ang mga aksidente sa trapiko? Ang sumusunod ay isang koleksyon ng karanasan at payo ng mga beteranong driver para sa iyong sanggunian.

1, ang sasakyan na nagmamaneho sa curve o pababa, kahit na hindi na kailangang magpreno, ngunit din sa hakbang sa preno, upang ang pagganap ng preno ay maaaring masuri sa anumang oras, ngunit maaari ring makatulong sa may-ari sa kaso ng kabiguan ng preno upang makakuha ng mas maraming oras upang makontrol ang bilis, hindi sa isang emergency upang mahanap ang pagkabigo ng preno.

2, kung ang sasakyan sa pagmamaneho sa tuwid na kalsada, natagpuan na ang preno pagkabigo, ang driver ay dapat magbayad ng pansin sa langis, kontrolin ang manibela, upang makita kung ang high-speed gear sa mababang bilis. Kung ang gearbox ay mahirap buksan at isara dahil sa masyadong mabilis na bilis, maaari mong subukan ang "two-foot throttle shift", hakbangin ang throttle, pahusayin ang bilis ng engine, at pagkatapos ay bumalik sa neutral, hakbang muli sa throttle, at sumabit sa mababang bilis ng gear. Matapos bumaba ang bilis, gamit ang preno ng handbrake, huwag humila ng masyadong patay, huwag humila ng masyadong mabagal, dahan-dahang ihinto ang sasakyan, at buksan ang emergency signal light sa oras.

3, kung ang sasakyan ay nagmamaneho sa patag na kurba, kung mayroon pa ring distansya mula sa sulok, ayon sa tuwid na pagproseso ng kalsada; Kung ito ay malapit sa kurba, gamitin nang husto ang bumper, kotse at iba pang matibay na bahagi ng sasakyan at ang mga natural na hadlang sa tabing daan (bato, puno, slope ng lupa) friction, banggaan, upang maabot ang layunin ng sapilitang paghinto sa pagtakas, bilang hangga't maaari upang mabawasan ang pagkalugi sa aksidente.

4, kung ang pagkabigo ng pagpepreno ng sasakyan sa pag-akyat ng burol, ay dapat na napapanahong bawasan sa mababang gear, upang ang sasakyan upang mapanatili ang sapat na kapangyarihan upang himukin ang tuktok ng burol, at pagkatapos ay napapanahong hilahin ang handbrake, ang sasakyan ay agad na makakuha tanggalin ang mga bato, kahoy at iba pang bagay na nakasabit sa mga gulong, upang maiwasang madulas.

5, kung ang sasakyan ay nasa daan pababa, ang bilis ay hindi masyadong mabilis, maaari mong subukang mag-brake ng dahan-dahan gamit ang handbrake, bigyang-pansin na huwag hilahin ng masyadong mabilis na patay, kung hindi, ito ay malamang na masira ang handbrake system sa isang mas malaki. dilemma.

Kung ang handbrake ay hindi nakikita ang epekto, ito ay kinakailangan upang subukang kumuha ng isang gear, gamit ang nabanggit sa itaas na "two-foot throttle shift", baguhin sa mababang bilis ng gear, sa pamamagitan ng handbrake, ang sasakyan ay titigil.

Kung mabigo kang kumuha ng gear, dapat kang makakita ng matatag na mga hadlang sa tabing daan sa oras, tulad ng mga bato, puno, mga dalisdis ng lupa, hawakan ang manibela, at gamitin ang isang bahagi ng katawan upang makamit ang pagbabawas ng bilis.

Kung walang friction parking obstacles sa tabing kalsada, at ang bilis ay pabilis nang pabilis, dapat palaging bigyang-pansin ng driver ang sirena, paalalahanan ang mga sasakyan at pedestrian na umiwas, at pagkatapos ay maghanap ng malambot na beach, mga bukid, atbp., ang mapipilitang huminto ang sasakyan. Kung ang isang pang-emergency na platform ay idinisenyo sa kalsada, ang sasakyan ay maaaring ihatid sa platform para sa hedging.

Makikita na kapag ang semi-trailer brake failure ay nangyari sa panahon ng transportasyon, ito man ay patag o paakyat, ang risk factor ay napakataas. Kahit na mayroong ilang mga karanasan na maaaring magamit para sa sanggunian, walang sinuman ang makakagarantiya ng aktwal na epekto ng operasyon. Sa kaibahan, ito ay mas maaasahan na gumawa ng isang mahusay na trabaho ng pang-araw-araw na pagpapanatili, nip in the bud.

Sa ilalim ng normal na mga pangyayari, ang pagpepreno ng semi-trailer ay umasa sa brake pad sa trailer axle para kunin ang brake drum, o i-clamp ng caliper ang brake disc, upang makagawa ng friction, upang makamit ang epekto ng pagpepreno, ang kapal ng materyal. , lakas, wear resistance, thermal attenuation, wear, output stable na linya at iba pa ay mga pangunahing tagapagpahiwatig. Samakatuwid, napakahalaga na pumili ng isang kwalipikadong trailer axle .

Ang DARO trailer axle ay ipinanganak sa Liangshan commercial vehicle production base, pumasok sa merkado noong 2001, ay may kasaysayan na 21 taon, ang brake drum at brake disc nito ay pinili na may mas mataas na kapal ng pinagsamang high-strength alloy na materyal, pagkatapos ng thermal conditioning treatment, mas malakas. , mas lumalaban sa pagsusuot, mas mataas na kapasidad ng init, mahusay na pagwawaldas ng init, hindi madaling maging malambot o deformed, na may mas kaunting wear friction plate. Ang pagganap ng alitan ay mas matatag, matibay, mas matatag na output, ganap na maiwasan ang pagtigil, paghinto, bahagyang pagkasuot. Ang DARO ay may malawak na hanay ng mga produkto tulad ng disc axle, drum axle, low flat axle, three-line six-axle axle at espesyal na axle, at maaaring magbigay ng mga customized na serbisyo para sa mga espesyal na laki.