Ano ang tatlong bahagi ng suspensyon ng sasakyan?

Ang suspensyon ng sasakyan ay isang device na naka-install sa pagitan ng frame ng sasakyan at ng axle ng trailer upang kumilos bilang isang force-transmitting connection. Hindi lamang nito maipapadala ang puwersa at metalikang kuwintas sa pagitan ng gulong at ng frame ng sasakyan, ngunit din buffer ang epekto ng hindi pantay na ibabaw ng kalsada sa katawan ng sasakyan. , upang mabawasan ang panginginig ng boses at matiyak ang ginhawa ng biyahe ng sasakyan.

Sa pangkalahatan, ang suspensyon ay pangunahing binubuo ng tatlong bahagi: nababanat na mga elemento, gabay at shock absorbers. Siyempre, ang ilang mga suspensyon na may mga kumplikadong istruktura ay magkakaroon din ng mga buffer block, stabilizer bar, atbp.

1. Nababanat na mga elemento

Pangunahing ginagamit ito upang madala at magpadala ng mga patayong karga at buffer sa epekto mula sa ibabaw ng kalsada. Sa pangkalahatan, maaari itong nahahati sa mga leaf spring, air spring, coil spring, torsion bar spring, atbp.

1. Leaf spring

Ang leaf spring ay ang pinakakaraniwang ginagamit na elastic na elemento sa suspensyon ng trailer sa kasalukuyan. Maaari itong nahahati sa multi-leaf spring at less-leaf spring. Kasabay nito, maaari rin itong magsilbi bilang gabay na aparato at may tiyak na epekto sa pagsipsip ng shock.

Ang mga bentahe ng mga bukal ng dahon ay simpleng istraktura, maaasahang lakas, mababang gastos, at maginhawang pagpapanatili; ang mga disadvantages ay mataas ang timbang, mahinang ginhawa, at mahabang longitudinal na sukat, na hindi nakakatulong sa pagpapaikli ng suspensyon sa harap at suspensyon sa likuran ng sasakyan. Ang mga pin ay madaling masira.

2. Air spring

Ang pangunahing nababanat na elemento na ginagamit sa air suspension ay nag-inject ng naka-compress na hangin sa isang selyadong lalagyan, at napagtanto ang nababanat na epekto sa pamamagitan ng compressibility ng gas. Ayon sa istraktura ng airbag, maaari itong nahahati sa tatlong uri: uri ng pantog, uri ng lamad at uri ng composite.

Ang bentahe ng air spring ay magaan ang timbang nito, umaayon sa trend ng magaan, may mahusay na nonlinear elastic na katangian, mahusay na pagganap ng shock absorption, at malakas na kakayahan sa proteksyon para sa mga kalakal. Pagkatapos magdagdag ng isang aparato sa pagsasaayos ng taas, maaari nitong mapagtanto ang single o multi-bridge lifting; ang kawalan ay ang istraktura ay medyo kumplikado, ang gastos ay mataas, ang lakas ay mahirap, at ang pagpapanatili ay mahirap.

3. Coil spring

Ang mga coil spring ay karaniwang ginagamit sa mga independiyenteng suspensyon, at sa kasalukuyan ay ang karaniwang kagamitan para sa karamihan ng mga off-road na four-wheel drive na suspensyon. Ginagamit din ang mga ito sa hindi independiyenteng mga suspensyon ng gulong sa likuran ng ilang mga kotse na may mataas na pagganap.

Ang kalamangan nito ay maaari itong magbigay ng mas malaking pagkakaiba sa taas ng ehe ng gulong, upang ang na-load na gulong ay makakamit ng mas malaking pataas at pababang stroke, magaan ang timbang, maliit na espasyo sa trabaho, walang pagpapadulas habang ginagamit, walang takot sa putik, at maaari ding gamitin ayon sa iba't ibang mga modelo Dinisenyo na may iba't ibang mga diameter at haba; ang disadvantage ay fixed ang load capacity at hindi ma adjust na parang leaf spring. Bilang karagdagan, ang coil spring ay maaari lamang magpasan ng mga vertical load, hindi gumagawa ng friction kapag deformed, at walang shock absorption effect, kaya ang isang guide device ay dapat na naka-install at shock absorbers.

4. Torsion bar spring

Ang mga torsion bar spring ay ginagamit sa mga kotse, trak, at off-road na sasakyan. Ang mga bentahe nito ay magaan ang timbang, mataas na rate ng pagsipsip ng enerhiya, maliit na bakas ng paa, at mataas na kapasidad ng pagkarga. Maaari itong sumipsip ng mas maraming enerhiya kaysa sa mga bukal ng dahon at maging sa mga bukal ng coil. Kasabay nito, ang istraktura Ito ay napaka-compact at hindi nangangailangan ng karagdagang pagpapadulas; siyempre, halata rin ang mga disadvantages, tulad ng mataas na gastos, mahirap na pagproseso, atbp., at mahirap i-popularize.

2. Gabay na aparato

Ito ay ginagamit upang magpadala ng longitudinal moment, lateral force at ang resultang moment, habang pinapanatili ang isang tiyak na batas ng paggalaw ng gulong na may kaugnayan sa katawan. Ayon sa pangunahing anyo ng gabay na aparato, maaari itong nahahati sa hindi independiyenteng suspensyon at independiyenteng suspensyon.

1. Hindi independiyenteng pagsususpinde

Ang tampok na istruktura ng hindi independiyenteng suspensyon ay ang mga gulong sa magkabilang panig ay konektado ng isang integral na trailer axle , at ang mga gulong at ang trailer axle ay nasuspinde sa ilalim ng katawan ng sasakyan sa pamamagitan ng suspensyon. Mayroon itong simpleng istraktura, mababang gastos, mataas na lakas, madaling pagpapanatili, at pagpoposisyon ng gulong sa harap habang nagmamaneho. Ang pagbabago ay maliit; ang kawalan ay ang shock resistance at passability ay hindi kasing ganda ng independent suspension. Sa pangkalahatan, ang mga hindi independiyenteng suspensyon ay mas angkop para sa mga sasakyang pangkargamento. Halimbawa, ang mga tulay na nagdadala ng kargada ng mga mabibigat na trak, trailer, at semi-trailer ay karaniwang gumagamit ng mga hindi independiyenteng trailer suspension trailer axle.

2. Malayang pagsususpinde

Ang independiyenteng suspensyon, na kilala rin bilang naka-disconnect na trailer axle, ay konektado ng magkasanib na istraktura sa gitna, at ang mga gulong sa magkabilang panig ay maaaring gumalaw nang magkakaugnay sa isa't isa nang hindi naaapektuhan ang isa't isa. Ang bentahe nito ay maaari nitong babaan ang posisyon ng pag-install ng makina, babaan ang sentro ng grabidad ng sasakyan, at magkaroon ng mas malakas na katatagan sa pagmamaneho. Habang ang mga gulong sa isang gilid ay bumubunggo, ang mga gulong sa kabilang panig ay maaaring manatiling independiyente at walang kinalaman, na binabawasan ang mga bumps at vibrations sa katawan. Ang passability ng masamang kondisyon ng kalsada ay mas malakas; ang kawalan nito ay hindi magandang pagganap ng pagkarga. Pagkatapos ng lahat, kulang ito sa intermediate axle-beam na istraktura, at tila walang kapangyarihan na harapin ang transportasyon ng kargamento.

3. shock absorber

Ang mga nababanat na elemento sa suspensyon ay nag-vibrate pagkatapos maapektuhan. Upang mapabuti ang ginhawa sa pagsakay ng sasakyan, ang mga shock absorber ay inilalagay na kahanay sa mga nababanat na elemento sa suspensyon upang mabilis na mapawi ang vibration ng frame at katawan.

Sa pangkalahatan, kasalukuyang may tatlong uri ng shock absorbers sa mga suspensyon ng sasakyan: hydraulic shock absorbers, pneumatic shock absorbers, at electromagnetic shock absorbers.

1. Hydraulic shock absorber.

Ang ganitong uri ng shock absorber ay malawakang ginagamit noong unang bahagi ng ika-20 siglo. Ito ay karaniwang isang double-tube na istraktura, na kilala rin bilang isang compound-tube na istraktura. Ang mga bentahe nito ay na ito ay binuo sa loob ng mahabang panahon, at ang mga kaugnay na teknolohiya ay medyo mature at perpekto. Ang gastos ay medyo mababa at mas madaling makakuha ng pamamasa. , Malaking stroke, na kabilang sa pinakamalawak na ginagamit na uri ng shock absorber sa sistema ng suspensyon ng sasakyan; Ang kawalan ay ang pagwawaldas ng init ng istraktura ng double cylinder ay mas masahol pa kaysa sa uri ng presyon ng hangin sa isang silindro, at ang lugar ng piston ay mas maliit kaysa sa isang silindro, kaya ang maximum na kapasidad ng tindig ay magiging mas maliit.

2. Air pressure shock absorber

Kung ikukumpara sa tradisyunal na hydraulic shock absorber, ang pneumatic shock absorber ay may isa pang gas chamber, na sa pangkalahatan ay puno ng nitrogen inert gas. Kapansin-pansin na ang gumaganang daluyan ng pneumatic shock absorber ay hindi lahat ng gas, ang pangunahing silindro ay langis pa rin, at isang bahagi lamang ng gas ang umiiral sa silid ng gas. Ang tradisyunal na langis ay may mataas na lagkit at maaaring magbigay ng mahusay na vibration damping effect, ngunit ang bilis ng pagtugon ay hindi sapat na mabilis. Pagkatapos ng kumbinasyon ng langis at gas, maaari itong ganap na makabawi para sa kahinaan sa bilis ng pagtugon at mabilis na makamit ang epekto ng shock absorption.

3. Electromagnetic shock absorber

Ang electromagnetic shock absorber ay isang uri ng aktibong shock absorber, na maaaring makakuha ng mga signal sa pamamagitan ng ECU ng sasakyan, baguhin ang pamamasa sa real time, at kontrolin ang higpit at flexibility ng suspensyon. Sa teorya, ang ECU ay maaaring kontrolin ang electromagnetic shock absorber upang baguhin ang pamamasa sa loob ng 1 segundo Ito ay nagkakahalaga ng 1000 beses, ang shock absorption effect ay maaaring maisip, at siyempre ang presyo ay hindi kailanman magiging mura.

Bilang isa sa mga pangunahing modelo sa industriya ng logistik at transportasyon, ang suspensyon ng trailer ay dapat matugunan ang karaniwang lakas habang nagbibigay ng pagganap ng shock absorption.

Sa pangkalahatan, ang mga ordinaryong trailer ay maaaring pumili ng leaf spring non-independent suspension, na may malakas na pagiging maaasahan, mababang presyo at maginhawang pagpapanatili;

Ang standard-load na transportasyon na may mas mataas na mga kinakailangan sa pagkasira ng kargamento o mas sensitibo sa bigat ng sasakyan ay maaaring pumili ng air-type na hindi independiyenteng suspensyon, na may magaan na timbang at magandang shock absorption effect;

Ang mga trailer na madalas na nagpapatakbo ng mabibigat na pagkarga ay maaari ding pumili ng isang solong punto na hindi independiyenteng suspensyon, na may mas malakas na kapasidad ng tindig kaysa sa mga ordinaryong leaf spring suspension;

Kung ang may-ari ay may sapat na badyet at mataas na mga kinakailangan para sa pagsususpinde, bilang karagdagan sa mas kaunting pinsala sa kargamento, magaan ang timbang, at mahusay na shock absorption, nangangailangan din ito ng katatagan, kapasidad ng tindig, at mas mahabang ikot ng pagpapanatili. Maaari ka ring pumili ng isang oil-pneumatic suspension, na maaaring magkaroon ng air suspension Ang shock absorption effect ng frame ay maaari ding isaalang-alang ang kapasidad ng tindig at ang mga kinakailangan sa paggamit ng mga kumplikadong kondisyon ng kalsada.