Bakit nag-aatubili ang mga may-ari ng kotse na gumamit ng mga center axle road train?

Ang central axle trailer ay isang sumisikat na bituin sa mga sasakyang pangkargamento. Ang GB1589 ay nire-relax ang sukat ng outline ng central axle trailer kumpara sa semi-trailer, at ipinakilala ang central axle road train sa parehong oras.

Ang Central axle road train ay isang uri ng car train, na binubuo ng mga sasakyan at central axle trailer. Ito ay pangunahing nahahati sa heavy truck + central axle carriage, light truck + central axle carriage, pampasaherong kotse + central axle carriage, at central axle Ilang uri ng sasakyan, sasakyang pang-transportasyon, atbp.

Ang center-axle road train ay may isa pang karwahe kaysa sa ordinaryong trailer, at sinasabing ang maximum na dami ng transportasyon ay maaaring umabot ng humigit-kumulang 120 metro kuwadrado, na katumbas ng compliance loading capacity ng dalawang tradisyonal na 9.6-meter na trak; pangalawa, ang center-axle road train ay may mas mababang center of gravity, Sa ilalim ng parehong radius ng pagliko, ang center-axle na tren ay maaaring gawing mas mahaba; bilang karagdagan, maaari rin itong gamitin bilang isang solong sasakyan, na maaaring gamitin nang mag-isa bilang pangunahing sasakyan o hilahin sa karwahe. Ang tow ay nababaluktot at napaka-angkop para sa Ang mga bentahe ng express delivery, mas mababa sa trak at light dump cargo na transportasyon, lalo na sa espesyal na linya ng transportasyon, ay mas kitang-kita.

Sa pagtingin sa merkado ng kargamento sa mga nakaraang taon, ang center-axle road train ay hindi kilala sa ibang mga larangan maliban na ito ay lumitaw sa larangan ng sedan na transportasyon. Dahil maaari itong magkarga ng mas maraming kargamento at mairehistro sa kalsada bilang pagsunod sa mga regulasyon, bakit hindi ito pinasikat? ? Ang mga pangunahing dahilan ay ang mga sumusunod:

1. Ang paglipat sa isang maikling panahon ay nangangailangan ng higit na pamumuhunan

Sa kasalukuyan, ang mga sasakyang tumatakbo sa kalsada ay pangunahing mga tradisyonal na semi-trailer, at ang iligal na paggamit ng mga malalaking deck na sasakyan ay hindi pa nalulunasan. Sa mga tuntunin ng transportasyon, kahit na ang gitnang ehe ng mga tren sa kalsada ay bahagyang mas mahusay kaysa sa mga semi-trailer, ngunit sa harap ng Walang kalamangan kapag ang board ay malaki. Bukod pa rito, ang pagpapalit ng mga sasakyan ng mga central axle na tren sa kalsada sa maikling panahon ay kailangang mamuhunan ng maraming pera, na hindi kapaki-pakinabang mula sa pananaw ng mga gumagamit.

2. Ang mga kondisyon ng kalsada at disenyo ng istasyon ay hindi angkop para sa center axle road train

Sa kasalukuyan, maraming mga domestic logistics company, parking lot, at kalsada ang idinisenyo ayon sa semi-trailer at iba pang mga modelo. Huli na lumitaw ang center-axle road train at nabigong makahabol sa Red Sea sa paunang pag-unlad ng logistik. Ang mga tampok ng modelo nito ay halata. Ang mga kinakailangan sa disenyo para sa mga kondisyon ng kalsada at mga istasyon ay medyo mataas din. Samakatuwid, ang central axle road train ay maaari lamang gamitin bilang isang sasakyan sa isang maliit na bilang ng mga sitwasyon.

3. Hindi mature ang teknolohiya ng mga central axle road train sa China

Maraming mga may-ari ng kotse ang nag-ulat na ang mga center axle road na tren ay may mahinang katatagan kapag nagmamaneho sa basa at madulas na mga kalsada, at madaling kapitan ng pag-flick ng buntot kapag ang kalsada ay madulas sa tag-ulan. Bilang karagdagan, sa ilang mga seksyon ng kalsada na may malaking pagbaba, ang mga center-axle na tren sa kalsada ay may posibilidad na bumubuntot kapag paakyat, at ang mga gulong sa pagmamaneho ay madaling madulas, na nagiging dahilan upang ang sasakyan ay hindi makausad. Bukod, kapag ang center axle ay tumatakbo, ang katawan ay madaling i-ugoy pataas at pababa o pakaliwa at pakanan, at ang paggalaw ng likurang trailer ay mas nababaluktot. Kung ang bilis ay masyadong mabilis, ito ay madaling maging sanhi ng tail flicking. Sa mga malalang kaso, maaari pa itong maging sanhi ng pagkawala ng kontrol at paggulong ng sasakyan.

4. Ang iba pang mga modelo na may mature na teknolohiya ay halos pinigilan ang pagbuo ng mga center-axle na tren sa kalsada

Sa kasalukuyan, ang domestic medium at long-distance na merkado ng transportasyon ay pinangungunahan pa rin ng mga semi-trailer. Hindi mahalaga sa mga tuntunin ng kapasidad ng pag-load, kapasidad ng pagdala, at naaangkop na mga kondisyon sa pagtatrabaho, maaaring matugunan ng mga semi-trailer ang mga pangangailangan sa transportasyon ng karamihan sa mga kalakal. Ang pinakamahalagang bagay ay ang semi-trailer market ay medyo mature, at ang mga uri ay medyo mayaman, at ang katayuan nito sa mundo ay maaaring hindi matitinag sa maikling panahon.

Bagama't ganito pa rin sa kasalukuyan, dapat din nating makita na ang mga center-axle na tren ay matagal nang sikat at mature na produkto sa ibang bansa. Ang modularisasyon at standardisasyon ng mga internasyonal at domestic na merkado ng transportasyon ay isang pangunahing kalakaran sa pag-unlad. Sa patuloy na pag-unlad ng teknolohiya ng sasakyan, ang mga center-axle na Sasakyan ay maaaring gamitin ng mga kumpanya ng grupo nang higit pa sa hinaharap, at ang kanilang saklaw sa merkado ay maaari ding mapabuti sa isang tiyak na lawak.

Anuman ang uri ng modelo ng transportasyon, kailangan din itong nilagyan ng mga de-kalidad na trailer axle upang gumanap ng mas mahusay na papel sa larangan ng transportasyon. Ang DARO Group ay isa sa mga unang kumpanya sa China na mass-produce "one-piece" trailer axle . Ito ay nakatuon sa pananaliksik at pagpapaunlad at paggawa ng mga trailer axle sa loob ng 20 taon. Ang mga axle, RV axle, agricultural trailer axle , espesyal na trailer axle , atbp., ay maaaring magbigay ng mga customized na serbisyo ayon sa mga kinakailangan ng customer, na tumutulong sa mga may-ari ng kotse na bawasan ang komprehensibong gastos ng sasakyan at makamit ang pagtitipid ng enerhiya at pagbabawas ng emisyon.