13t semi-trailer rear axle binago ang 16t brake?

Ang rear axle ay isa sa mga pangunahing bahagi na nagdadala ng pagkarga sa semi-trailer, at malapit din itong nauugnay sa pagganap ng pagpepreno ng sasakyan. Sa pangkalahatan, ang mga bahagi ng dulo ng gulong ng mga trailer axle ng iba't ibang tonelada ay iba rin. Ngunit sa mga praktikal na aplikasyon, madalas nating marinig na "13t axle ay na-convert sa 16t preno", paano ito maunawaan?

Sa katunayan, ang tinatawag na "refitting 13t axles na may 16t brakes" ay tumutukoy sa muling pagsasaayos ng orihinal na preno sa rear axle ng isang 13t semi-trailer sa mga detalye para sa 16t axle. Sa mga tuntunin ng karaniwang tao, ang 16t brake pad at brake drum ay naka-install sa 13t rear axle.

Ang ganitong uri ng pagbabago ay medyo karaniwan sa industriya. Upang ituloy ang mas magandang epekto sa pagpepreno, maraming may-ari ng kotse ang direktang magmumungkahi na gumamit ng 16t brakes kapag bumibili ng trailer o pumipili ng trailer axle , at pinipili ng ilang may-ari ng kotse na baguhin ito nang mag-isa.

Ang ilang mga may-ari ng kotse ay nagsabi: Sapat ba na i-install ang 16t brake pad o brake drum sa 13t axle? Hindi ganoon kasimple.

Para sa rear axle ng isang semi-trailer, ang mga detalye ng mga bahagi ng 13t at 16t ay hindi pareho. Ang mga brake pad ng 13t ay hindi kasing lapad ng 16t, at ang wheel hub ay hindi kasing laki ng 16t. Bilang karagdagan, ang panloob at panlabas na gear ng tindig ay kapareho ng sukat ng 13t, ang panloob na gear ng 16t ay mas malaki, at ang panlabas na gear ay mas maliit.

Ang pagkakaroon ng mga pagkakaibang ito ay nangangailangan ng may-ari na gumamit ng mga espesyal na brake pad o brake drum kapag nire-refitting. Sa pangkalahatan, ang mga sira-sira na sapatos ng preno o mga espesyal na brake drum ay karaniwang ginagamit. Kung hindi, ang mga problema tulad ng pagbangga ng brake pad sa drum sa ilalim ng mga kondisyong hindi nagpepreno at ang sira-sira na pagkasira ng mga brake pad ay madaling mangyari. Samakatuwid, ang pag-refitting ng preno ay kailangan ding ibigay sa isang espesyal na pabrika ng ehe o repair shop.

Itinuro din ng ilang mga may-ari ng kotse na kahit na ang mga brake pad at brake drum ng refitted trailer axles ay mas makapal at mas malawak, kung ang pagbabago ay hindi maganda, madali itong magdulot ng problema sa hindi pantay na sentro ng grabidad sa panahon ng pagpepreno, na napaka-wear-resistant, lalo na pagkatapos lumipat sa mga partial hoofs, ang epekto ng pagpepreno ay mas malala pa kaysa sa orihinal na 13t na preno. Bukod dito, ang mga brake pad at brake drum ng isang semi-trailer ay binago, at ang halaga ay magiging ilang libo. Mas mainam na direktang piliin ang orihinal na 16t axle, o pumili ng brake valve na may mas mahusay na performance.

Bukod dito, maraming mga tatak ng ehe sa merkado sa kasalukuyan, kabilang ang maraming mga produkto na may maaasahang kalidad at abot-kayang presyo. Sa halip na piliin na baguhin, mas mahusay na direktang piliin ang orihinal na ehe.

Ang rear axle ng DARO16t semi-trailer ay gawa sa 20Mn2 high-strength steel, na nabuo sa pamamagitan ng one-piece hot rolling, na iniiwasan ang mga problema sa pagbaba ng lakas na dulot ng welding, at hindi nababago o yumuko sa ilalim ng mataas na lakas na transportasyon. Ang American 16t ay may mataas na pagganap sa gastos, mahusay na pagganap ng mabigat na tungkulin, mga unibersal na accessory, at maginhawang pagpapanatili; ang German 16t ay pangmatagalan at matatag, na may pinababang timbang sa sarili at pinahusay na pagganap ng pagwawaldas ng init, na ginagawa itong mas angkop para sa mga malayuang sasakyang pang-transportasyon.