Pagsusuri ng mga pakinabang at disadvantages ng mid-axle car carriage semi-trailer

Mula nang ipatupad ang GB1589, ang industriya ng kotse ay nagdusa ng napakalaking epekto. Kasabay nito, ang bagong pamantayan ay partikular na nagdaragdag ng mga probisyon ng mid-axle na kotse, na maaaring umabot sa 22 metro ang haba, kumpara sa articulated na tren ay maaaring 5 metro ang haba ng trailer axle. Samakatuwid, sa mata ng ilang mga tao, ang mid-axle na kotse ay ang bagong direksyon ng industriya ng kotse sa hinaharap. Sa mga dayuhang bansa, ang gitnang axle na kotse ay naging tanyag sa loob ng maraming taon.

Matapos bumisita sa palengke, maraming tao ang hindi interesado sa mga naturang sasakyan. Ngayon, pag-usapan natin kung ano ang mga pakinabang at disadvantages ng central axle car, at kung bakit dapat itong isulong ng bansa.

Maaari itong maging mas mahaba nang walang favoritism

Hindi tulad ng semi-trailer, ang pangunahing bahagi ng kotse ng mid-axle trailer ay hindi ang traction locomotive, ngunit ang chassis ng trak. Ang tow hook nito ay matatagpuan sa ibaba sa ilalim ng pangunahing chassis ng kotse, kaya ang chassis ng mid-axle trailer ay maaari ding gawing mas mababa.

Para sa mga coupe na pataas at pababa ng dalawang row sa bawat pagliko, kitang-kita ang mga bentahe ng mababang chassis:

1. Mas mababang sentro ng grabidad, mas ligtas;

2. Maaaring iwasan ang mga paghihigpit sa taas, at ang sasakyan ay maaaring tumagilid upang mapabuti ang kapasidad.

Kaya pag-usapan natin ang pangunahing punto: haba. Ang mga mid-axle coupe ay may mas maikling wheelbase at samakatuwid ay isang mas maliit na relative turning radius. Sa ganitong paraan, sa ilalim ng premise ng pagtiyak ng parehong liko passability, ang haba ng gitnang axle trailer ay maaaring mas mahaba.

Sa madaling salita, ang isang mid-axle na trailer ay maaaring lumiko sa isang maliit na sulok habang ang isang semi-trailer ay hindi. Kung iisipin mo, totoo ba yun? Samakatuwid, hindi totoo na ang mga batas at regulasyon ay may kinikilingan, at ang mga tao ay humahaba sa bagay na ito.

Ang bentahe ng pagiging mas mahaba ay kitang-kita, maaari kang humatak ng higit pang mga kotse.

Bilang karagdagan, ang mga kinakailangan sa pagkarga ng gitnang axle trailer para sa harap na kotse ay hindi mataas, at ang pagkarga sa patayong direksyon ng hook ay mas maliit. Ito ay tulad ng isang hand-push trolley, na may mahusay na panimbang, maaari itong maging napakagaan.

Kaya sabihin natin, ang mga pakinabang ng mid-axle na kotse ay:

1. Mababang chassis, mababang sentro ng grabidad, mas matatag, ang kotse ay maaaring ikiling upang mapabuti ang paggamit ng espasyo;

2. Sa ilalim ng parehong radius ng pagliko, ang middle axle trailer trailer axle ay maaaring gawing mas mahaba at mapataas ang kapasidad ng paglo-load;

3. Mga kinakailangan sa mababang tindig para sa harap na kotse.

Upang buod ng isa pang punto, mayroong dalawang dahilan kung bakit ang mid-axle na kotse ay maaaring DORA:

1. Mababang chassis, maaaring tumagilid ang kotse;

2. Maaaring gawing mas mahaba ang mga trailer.

● Ang teknolohiya ng merkado ay hindi mature para sa karagdagang pag-unlad

Dalawa ang side ng salita, may mabuti at may masama, kaya maraming tao ang may ayaw ay dahilan din. Ang mga disadvantages nito ay pangunahin sa mga sumusunod na aspeto.

Una sa lahat, maraming kaibigan sa card ang maaaring handa na mag-spray sa akin kapag nakita nila akong pinupuri ang mababang chassis. Huwag barilin. Lahat tayo sa sarili natin. Ang sitwasyon sa domestic road ay talagang hindi nakakabigay-puri, at ang mababang chassis ay hahantong sa isang makabuluhang pagbawas sa passability, na talagang hindi maganda.

Ang presyo ay isang mas agarang isyu. Ayon sa balitang nalaman natin noon, sa panahon ng pagsubok, ang presyo ng mid-axle trailer ay maaaring umabot sa higit sa 300,000. Sa mass production ng naturang mga trailer, ang presyo ay dapat na lubos na mabawasan, at sasabihin namin sa iyo ang partikular na presyo pagkatapos malaman ang tungkol dito. Gayunpaman, dahil napakababa pa rin ng market share, tiyak na mas mababa sa kalahati ng trailer ang antas ng mass production, kaya dapat mas mataas pa rin ang presyo kaysa sa semi-trailer.

Para sa mga bagong bagay, maraming tao ang nag-aalala tungkol sa kalidad ng mga produkto nito. Sa ngayon, ang trailer ng gitnang ehe ay bihira pa rin sa merkado, at kahit na maraming mga practitioner ay hindi nakarinig tungkol dito. Dahil sa sitwasyong ito sa merkado, ang lahat ay maglakas-loob na makapagsimula, pagkatapos bumili muli ay maaaring maging mahirap na makahanap ng mga accessory.

Bilang karagdagan, ang kahirapan sa pagmamaneho ng middle axle trailer ay maaaring tumaas. Pagkatapos ng lahat, walang maraming mga driver na may tulad na karanasan sa pagmamaneho ng trailer sa China, at hindi nila naiintindihan ang pagganap nito, at nangangailangan ng isang tiyak na tagal ng oras upang makapagsimula at sanay, na magdudulot ng malaking pagkalugi, at maraming mga kumpanya ng logistik ang ayaw. subukan.

Dahil walang air connection valve sa hook part, problema rin kung paano ipreno ang trailer part. Ang puntong ito ay dapat itanong nang malinaw kapag bumibili ng kotse.

Ang isa pang problema sa mid-axle trailer ay ang cab ng trailer axle main car ay napakahirap i-flip. Kaya kapag nasira ang sasakyan sa kalahati, mahirap magsagawa ng maintenance.

Sa kabuuan, ang mga disadvantage ng middle axle trailer ay:

1. Mababang chassis, mahinang passability;

2. Mataas na presyo;

3. Ang produkto ay hindi sapat na mature at ang kaalaman sa merkado ay hindi sapat;

4. Tataas ang kahirapan sa pagmamaneho;

5. May mga teknikal na problema sa pagpepreno ng trailer;

6. Mahirap i-flip ang taksi.