Maaari bang gawing popular sa China ang pagsunod sa 60 tonelada ng mga double-hung na tren?

Kung ang tren ng kotse na may kabuuang haba na 32 metro at maaaring magdala ng higit sa 70 tonelada ng mga kalakal ay ipinakilala sa China, maaari ba itong higit pang mapabuti ang pagtatayo ng mahusay na network ng logistik ng transportasyon sa lupa at isulong ang industriya ng kargamento upang lumipat patungo sa isang mas mahusay na enerhiya at mahusay na direksyon?

Naaalala mo ba ang modular na tren ng kotse na ipinakita ng Scania sa Qingdao noong nakaraan? Sa madaling salita, ang mode na ito ng double-trailer na tren ay maaaring maunawaan bilang isang traktor, isang buong trailer at kalahating trailer tatlong bahagi, kung saan ang buong trailer ay naka-set up gamit ang isang karaniwang traction saddle. Ang tatlong bahagi ng tractor, full trailer at semi-trailer ay konektado sa isa't isa sa pamamagitan ng traction saddle sa tractor at full trailer upang bumuo ng kumpletong trailer axle na tren ng sasakyan.

Ang kabuuang haba ng Scania double-truck train na ito ay humigit-kumulang 25 metro, simula sa cargo unit, sa pamamagitan ng Asian standard na 1X1.1 metro ng pallet transport, ang maximum load design ay 72 tonelada.

Nauunawaan na ang Scania ay naglunsad ng "double train" transport mode na ito pangunahin upang makamit ang mas maraming enerhiya at mahusay na transportasyon. Gaya ng sinabi ni He Mochi, presidente ng Scania China Group, ang mode ng double-suspension train ay upang makamit ang optimization ng road transport sa pamamagitan ng kumbinasyon ng iba't ibang transport unit modules.

Naniniwala ang Scania na upang makamit ang pagpapabuti ng kahusayan sa transportasyon, ang umiiral at pinakamainam na teknolohiya ay dapat ilapat sa naaangkop na sistema ng transportasyon. Dapat piliin ang mga solusyong nakabatay sa merkado upang maisakatuparan ang transportasyon sa pinakanapapanatiling at matipid na paraan.

Ayon sa pagkalkula ng Scania, kumpara sa ordinaryong kumbinasyon ng pagkabit, ang dami ng transportasyon ng double-suspension na tren ay maaaring tumaas ng 50%, habang ang pagkonsumo ng gasolina ay hindi gaanong tumaas, at ang average na halaga ng transport unit ng iba't ibang komprehensibong kumbinasyon ng kargamento ay maaaring nabawasan ng 34%, na lubos na nagpapabuti sa kahusayan sa transportasyon.

Sa katunayan, ang double-hanger na tren ay hindi isang bagong produkto, ang mode ng transportasyon na ito ay tumatakbo sa North America at mga bahagi ng Europa sa halos 20 taon.

Sa simpleng mga termino, sa nababaluktot na kumbinasyon ng iba't ibang mga module ng transportasyon tulad ng mga traktor at trailer, ang mga double-hung na tren ay hindi lamang maaaring mapabuti ang kahusayan ng transportasyon ng kargamento sa kalsada, ngunit mayroon ding positibong kahalagahan para sa hinaharap na pag-unlad ng multimodal na transportasyon at ang pangkalahatang pag-upgrade ng industriya ng logistik. Nauunawaan na ang maximum na kabuuang masa ng ganitong uri ng double trailer ay maaaring umabot sa 72 tonelada, at ang kabuuang bilang ng mga axle ay maaaring umabot sa 9 na ehe.

Halimbawa, sa pagtatapos ng 2021, upang malutas ang kakulangan ng mga driver ng trak sa Europa, kung paano dagdagan ang kapasidad sa umiiral na batayan at iba pang mga problema, sinimulan ng isang kumpanya ng logistik ng Aleman na subukan ang dalawang 32-meter ang haba na ultra-long kumbinasyon ng trak. sa Spain, ang trailer mula sa sikat na German Schmitz, sa pagpili ng harap, kasama ang 1990s Iveco isang flat-top truck. Ang kabuuang bigat ng kargamento ay tumaas mula 40 tonelada bawat trailer hanggang 70 tonelada.

Nauunawaan na ang modular transport system na ito na ginagamit sa Spain ay batay sa cargo unit bilang panimulang punto, sa pamamagitan ng maximum na kahulugan ng pallet transport na 7.82 metro ang haba ng exchange box at 13.6 metro ang haba na semi-hanging box, ang dalawang kahon ay maaaring pagsamahin sa ang trailer chassis upang bumuo ng ibang kumbinasyon ng car train mode.

Ayon sa kalkulasyon, ang 32-meter car-train trailer axle combination ay makakatipid ng hindi bababa sa 25% fuel consumption kada toneladang kilometro kumpara sa dalawang ordinaryong traktor. Pagkatapos ng 2 buwang paggamit, ang epekto ng pagtitipid ng gasolina ng dalawang tren ng kotse na ito ay napakahalaga.

Siyempre, sa Europa, Hilagang Amerika, Australia at iba pang mga rehiyon sa ibang bansa, ang pagtaas ng "double train" na mode ng transportasyon, na malapit na nauugnay sa mga lokal na kondisyon ng transportasyon at mga kondisyon sa pagtatrabaho at iba pang mga kadahilanan.

Siyempre, ayon sa kasalukuyang mga regulasyon ng ating bansa, ang mode na "double-hanger car train" na ito ay hindi maaaring legal na nasa kalsada pansamantala, ayon sa mga probisyon ng GB1589 na inisyu noong 2016, ang trak ng tren ay maaaring 20 metro, ang Ang pinakamahabang ay ang mid-axle na kotse, ngunit ang haba ay 22 metro lamang, at ang kabuuang haba ng sikat na double-hanger na tren sa ibang bansa ay umabot sa halos 25 metro. Ayon sa kasalukuyang sitwasyon, ito ay isang ultra-long at overweight na sasakyan, na hindi maaaring sumunod sa kalsada.

Gayunpaman, maraming mga kumpanya ang nagsimula na sa pagsasaliksik at pagsubok, at ang mga kaugnay na produkto ay na-unveiled. Ang aming domestic commercial vehicle enterprise na SAIC Hongyan at Geely Remote ay sunud-sunod na naglabas ng mga produkto ng "double-hung train" noong nakaraang taon.

Ang modelo ng SAIC Hongyan Jieshi H6 double-truck train ay iba sa "Scania way"; Ngunit nahahati din ito sa tatlong bahagi, ang traction head, ang semi-trailer (front car), at ang middle axle trailer (rear car). Ang mga sukat ng front compartment ay umaabot sa 13600x2500x4000mm, at ang mga sukat ng rear compartment ay 10260x2500x4000mm. Ang maximum load ay maaaring umabot sa 141.5 cubic meters at ang maximum na kabuuang masa ay maaaring umabot sa 60 tonelada.

Noong Enero 17, ang remote na kotse ay naglabas ng unang bagong enerhiya na double-trailer na tren sa China, na binubuo ng tatlong bahagi: tractor + connected semi-trailer + semi-trailer, at ang tractor ay nilagyan ng 13L methanol power na independiyenteng binuo ng malayong sasakyan.

May tatlong uri ng long-distance car dual train models: 18-meter nine-axis model, 22-meter nine-axis na modelo at 22-meter six-axis na modelo. Ang 18-meter na modelo ay maaaring magkarga ng dalawang 20-foot standard na lalagyan; Ang 22m na modelo ay maaaring i-load ng 1 20ft +1 40ft standard container. Ang long-distance na methanol na double-loading na tren ay maaaring itugma sa railway X5 multimodal transport car, at maaari nitong isagawa ang dumping transport nang nakapag-iisa.

Bagama't kasalukuyang ilegal sa Tsina, kasalukuyang iniulat na ang bagong bersyon ng "laki ng profile ng sasakyan sa kalsada, pag-load ng ehe at kabuuang limitasyon ng masa" ay tinutuklasan ang pagiging posible ng mga double-hanger na tren ng kotse sa draft ng konsultasyon, at maraming nauugnay. ang mga domestic na negosyo ay naglunsad ng pag-verify ng pagiging posible.

Bukod dito, iniulat na ang double-trailer na tren ay makakamit ng demonstration application sa panahon ng "14th Five-Year Plan" na panahon, at magbibigay daan para sa buong aplikasyon ng double-trailer na tren sa maagang yugto ng technical reserve research.

Ngayon, kasama ang pinakamahaba at pinakamodernong road trailer axle network at isa nang pinakamalaking merkado ng logistik sa buong mundo, nasa China ang lahat ng mga kinakailangan para sa pagbuo ng pinakamatatag at mahusay na sistema ng transportasyon sa kalsada sa mundo.

Ang paggamit ng "sustainable" na paraan ng transportasyon ay nangangahulugan ng kaligtasan, pagsunod, ekonomiya at pagtitipid ng enerhiya. Kung ikukumpara sa ordinaryong kumbinasyon ng pangangalaga, ang dami ng transportasyon ng double-link na tren ay maaaring tumaas ng 50%, habang ang toneladang-kilometrong pagkonsumo ng gasolina ay maaaring mabawasan nang malaki, at ang average na halaga ng transport unit ng iba't ibang komprehensibong kumbinasyon ng kargamento ay maaaring mabawasan. ng 34%, na lubos na nagpapabuti sa kahusayan sa transportasyon.

Sa paggamit ng ganitong paraan ng transportasyon, binabawasan din nito ang mga gastos sa transportasyon, binabawasan ang pagsisikip ng trapiko, pinapabuti ang kaligtasan ng trapiko, at itinataguyod ang pagbuo ng multimodal na transportasyon. Bukod dito, ang pamantayan ng pag-load ng ehe ng tren ng sasakyan ay mas mataas kaysa sa ordinaryong trailer, at ang kabuuang bigat ng sasakyan ay mas pantay na ipinamamahagi sa mas maraming gulong sa pamamagitan ng mas maraming bilang ng ehe, nababawasan ang presyon ng yunit, at mas mababa ang pagkasira sa kalsada.

Halimbawa, sinabi ni He Mochi, presidente ng Scania China Group, na ang double-hanging na tren ng Scania ay maaaring maging isang yunit na higit pa sa kasalukuyang module, na katumbas ng 50% na pagtaas sa kahusayan sa transportasyon. Naniniwala ito na sa China, halimbawa, ang bahagi ng linya mula Xinjiang hanggang Xi 'an ay maaari ding gumamit ng kumbinasyong anyo ng traktor + semi-trailer +Dolly+ semi-trailer, na may kabuuang haba na 32 metro, na 100% higit pa mahusay kaysa sa kasalukuyang transportasyon.

Sa buod: Ang modelong ito ng tren ng kotse ay maaaring mas mahusay na magsilbi sa mga negosyo ng logistik at mapabuti ang pangkalahatang ekonomiya ng operasyon. Mas mababang gastos sa transportasyon bawat toneladang kilometro, na humahantong naman sa pagtaas ng kita bawat sasakyan, at mas kaunting mga driver na magsagawa ng mas maraming gawain sa transportasyon, na halos nakakabawas sa mga gastos sa pagpapatakbo. Sa madaling salita, ang mga tren ng kotse ay isang napaka-napapanatiling paraan ng transportasyon.

Siyempre, ang ganitong paraan ng transportasyon ay maaaring malalim na nilinang sa Europa, Hilagang Amerika, Australia at iba pang mga lugar sa loob ng maraming taon, at ang lokal na kapaligiran sa transportasyon sa kalsada ay hindi mapaghihiwalay, kung ito ay angkop para sa ating pambansang mga kondisyon sa Tsina, kahit na sa sandaling ito ay bukas pa rin sa pagtatanong. Pagkatapos ng lahat, ang susi ay ang paraan ng transportasyong ito ay mahirap na ngayong umangkop sa mga kalsada at mataong lugar ng China.

Para sa "double-hung train" na mode ng transportasyon, may mga card na kaibigan na may napakakaibang pananaw: Dahil sa haba ng ganitong uri ng double-hanging na tren ay mas mahaba kaysa sa ordinaryong semi-trailer, madaling magkaroon ng mga aksidente sa trapiko , ang pagliko at pagliko sa mga makitid na lugar ay magiging mas malaki kaysa sa ordinaryong semi-trailer na panloob na pagkakaiba ng gulong, tataas ang kahirapan sa pag-overtake sa kotse, ang oras ng paglo-load at pagbaba ng karga ay magiging mas mahaba kaysa sa ordinaryong semi-trailer, tataas ang kahirapan sa pag-reverse ng kotse. driver, at iba pa.

Bukod dito, bilang karagdagan sa mga problema ng network ng kalsada at pagsasanay sa pagmamaneho, upang ganap na maisulong ang double-hanger na tren, kailangan din nito ang pagtatatag ng kinakailangang mobile area ng logistics center, ngunit nangangailangan din ng imprastraktura ng kalsada, trapiko sa network ng kalsada. Ang pagtuklas ng density, kamalayan sa kaligtasan ng mga tauhan at marami pang ibang salik ay magkakasabay, kaya para sa ating Tsina, ang malakihang pagpapasikat ng double-hanger na mode ng tren ay nangangailangan pa ng mahabang panahon.