Kailangan bang i-adjust ang semi-trailer disc brake bridge?

Disc brake trailer axle , tinatawag ding disc axle, dahil sa hugis ng brake metal block nito ay pinangalanan ang disk/ulam. Kapag nagpepreno, ang brake disc ay na-clamp ng mga calipers, at ang braking effect ay ginawa ng friction, na mas ginagamit sa mga pampasaherong sasakyan.

Gayunpaman, sa pagpapakilala at pagpapatupad ng "Kaligtasan sa pagpapatakbo ng sasakyan ng motor Mga teknikal na kondisyon GB7258-2017", nagsimulang umunlad ang mga disc axle sa mga komersyal na sasakyan, at ilang mga modelo, tulad ng mga three-axis fence plate at warehouse grid semi-trailer, ay din tahasang kinakailangan upang mag-install ng mga disc axle.

Ang dahilan kung bakit ang disc axle ay maaaring maging opisyal na itinalagang axle ay dahil sa tatlong pangunahing dahilan:

Ang isa ay dahil ang disc axle brake ay mas sensitibo, mas matatag, at ang heat dissipation effect ay mabuti, hindi na kailangang mag-install ng karagdagang water sprinkler, at ang thermal attenuation at water attenuation resistance ay mas mahusay din kaysa sa drum axle.

Pangalawa, upang mapahusay ang pagsasaayos ng teknikal na kaligtasan ng three-axis fence plate at warehouse grid semi-trailer, ang mga naturang sasakyan ay may medyo mataas na rate ng aplikasyon sa industriya, ngunit ang antas ng teknikal na kaligtasan ay medyo mababa, na pinipilit ang paggamit ng disc brake + Ang walang laman na suspensyon ay maaaring mapabuti ang kadahilanan ng kaligtasan, ngunit bawasan din ang labis na karga na kababalaghan sa isang tiyak na lawak, pagkatapos ng lahat, kumpara sa tradisyonal na pagsasaayos, ang walang laman na suspensyon ay hindi masyadong nangingibabaw sa mabigat na pagkarga.

Ikatlo, ang disc axle sa aplikasyon ng domestic commercial vehicle ay medyo maliit, ngunit sa industriya ng trailer na nagsimula at binuo nang mas maaga sa Americas at Europe, ang penetration rate nito ay napakataas, ang karanasan ng internasyonal na merkado ay nagbibigay din ng isang tiyak na sanggunian para sa domestic.

Gayunpaman, kumpara sa tradisyonal na drum trailer axle , ang presyo ng disc brake axle ay karaniwang mataas, karamihan sa mga ito ay puro sa pagitan ng 6000-7000. Ang ilang mga tatak na may mataas na premium ay maaaring umabot sa 9000 o kahit na 12000, siyempre, walang kakulangan ng 3000 o mas mura.

Ang mga may-ari sa pagpili, huwag lamang tumingin sa presyo. Ang pagproseso ng ehe ay hindi lamang ang pagputol, hinang at pagpupulong ng bakal na tubo, ngunit nangangailangan din ng isang serye ng mga proseso tulad ng paghubog ng paggamot sa init, sandblasting, precision grinding, medium frequency induction, fatigue test, atbp. Ang mas pino ang proseso at mas mataas ang teknikal na antas, mas mataas ang kaligtasan ng produkto. Natatakot ako na ang halaga ng mga prosesong ito sa pagproseso ay magdadagdag ng higit sa dalawa o tatlong libo, at pagkatapos ay magbibilang ng mga hilaw na materyales, hub bearings at iba pang bahagi, na nagpapakita na ang isang kwalipikadong gastos sa pagproseso ng ehe ay tungkol sa kung magkano.

Kung ang may-ari ay medyo may kaya, maaari kang pumili ng mga malalaking pangalan na mga produkto, kahit na ang brand premium rate ay medyo mataas, ngunit ang kalidad ay medyo garantisadong. Kung ang may-ari ay hindi gustong magbayad para sa premium ng tatak, maaari mong piliin ang mga cost-effective na mga produkto sa pagpoposisyon, sila ay pumasok sa merkado nang mas maaga, ang proseso, kalidad at teknolohiya ay mapagkakatiwalaan din, ang pangunahing presyo ay medyo abot-kaya, makakatulong sa may-ari para mabawasan ang gastos ng sasakyan. Kung may mga kundisyon, inirerekumenda pa rin na bisitahin ang pabrika upang makita kung ang tagagawa ay may kaukulang mga kondisyon sa produksyon.

Ang disc axle ay mas simple kaysa sa drum axle structure, at walang dinisenyo na adjusting arm, maraming may-ari ang naniniwala na walang adjusting arm, huwag ayusin ang preno, na hindi tumpak, kahit na ang disc brake bridge ay kinakansela ang brake adjusting arm, magkakaroon ng gap sa ilalim ng pangmatagalang paggamit, kaya kinakailangan ding manu-manong ayusin.

Kaya, paano ayusin ang puwang ng preno ng tulay ng disc brake?

1. Disc axle na walang brake pad wear sensor:

Bitawan ang preno, bitawan ang preno, bunutin ang plug ng goma;

Pindutin ang return spring gamit ang hex wrench, paikutin ang lock nang pakaliwa hanggang ang brake liner ay malapit sa brake disc;

Pindutin ang return spring gamit ang hex wrench, at pagkatapos ay paikutin ang clockwise hanggang makarinig ka ng 3-4 na tunog ng "da";

Itulak ang brake caliper slider na may axial force upang suriin kung ang pagbabalik ay makinis;

Pagkatapos ng pagsasaayos, i-install ang rubber plug.

2. Disc trailer axle na may brake pad wear sensor:

Bitawan ang preno, bitawan ang preno, alisin ang wear sensor;

Alisin ang butterfly pin at washer;

Alisin ang pin, pagpoposisyon ng tagsibol at pagpoposisyon ng plato;

Tanggalin ang plug ng goma;

Pindutin ang return spring gamit ang hex wrench, paikutin ang lock nang pakaliwa hanggang ang brake liner ay malapit sa brake disc;

Pindutin ang return spring gamit ang hex wrench, at pagkatapos ay paikutin ang clockwise hanggang makarinig ka ng 3-4 na tunog na "click";

Pagkatapos ng pagsasaayos, i-install ang rubber plug, i-install ang positioning plate, positioning spring at pin;

Mag-install ng mga washer at butterfly pin;

Itulak ang brake caliper slider na may axial force upang suriin kung ang pagbabalik ay makinis;

Mag-install ng sensor ng pagsusuot.

Ang nasa itaas ay dalawang karaniwang magkakaibang configuration ng disc axle brake clearance adjustment method para sa iyong sanggunian. Maingat na basahin ng mga may-ari ang manu-manong pagtuturo ng biniling ehe at ayusin ito ayon sa mga hakbang nito.