Ang dual trailer ba ay isang sumusunod na sasakyan?

Ang trailer ay isang pangunahing modelo sa industriya ng logistik ng transportasyon, tulad ng semi-trailer, full trailer, mid-axle trailer, atbp. Sa kasalukuyan, ang pinaka-tinatanggap na ginagamit sa China ay semi-trailer, na binubuo ng traktor at semi- trailer. Sa patuloy na pagpapabuti ng teknolohiya ng sasakyan, parami nang parami ang mga bagong modelo na malawakang ginagamit, tulad ng double-trailer.

Sa unang pagbanggit ng pamagat na ito, tila may bahagyang hindi maintindihan na kahulugan. Ang isang double-trailer, na ang teknikal na pangalan ay isang double-trailer na tren, ay humahatak ng dalawang karaniwang semitrailer na magkakasunod sa likod ng isang karaniwang traktor, o humihila ng isang karaniwang semitrailer at isang mid-axle na karwahe. Kabilang sa mga ito, ang buntot ng isang semi trailer sa harap ng kaukulang pagbabago, na ginagamit para sa paghila sa likod ng semi carriage o middle axle carriage.

Matapos makita ang larawan, maraming tao ang nagsabi: paano mukhang pamilyar ang modelong ito? Hindi ba iyon ang parehong kotse na palihim na binago?

Mabuti, maaga pa ang mga nauugnay na batas at regulasyon sa mga sasakyan ay hindi masyadong perpekto, ang mga pribadong binagong modelo ng sitwasyon ay mas karaniwan, ito ay katulad ng mga double-trailer na modelo ay lumitaw, ngunit ang mga batas at regulasyon ay hindi kailanman maaaring umamin sa legalidad nito, hayaan ang traffic police catch, fine points pero hindi para pag-usapan.

Nauunawaan na ang ganitong uri ng double trailer ay ginagamit sa maraming mga bansa, sa Sweden, Finland, Netherlands, Spain at iba pang mga bansa, ang standard na mode ng koneksyon para sa tractor +13.6 meters standard trailer + trailer connection platform +13.6 meters standard trailer, ang kabuuang timbang ay hindi hihigit sa 72t, isang kabuuang 11 axles, buong load sa ilalim ng kondisyon ng average na axle load sa 6.5t. Ang average na axle load ay humigit-kumulang 1.5 toneladang mas mababa kaysa sa isang average na semi-trailer na may kabuuang timbang na 40 tonelada.

Sa kabaligtaran, ang pagtugis ng mga gumagamit sa pag-load at pagiging maagap ng transportasyon ay napabuti sa mga nagdaang taon, na nagreresulta sa madalas na paglitaw ng napakalaking at mahabang sasakyan sa merkado ng transportasyon, na hindi sumusunod sa mga kinakailangan ng mga batas at regulasyon at mahirap na makamit ang standardized na pamamahala, na hindi nakakatulong sa kaligtasan ng trapiko. Gayunpaman, ang double-trailer ay hindi pa ginagamit dahil ang GB1589 ay nagsasaad na ang maximum na kabuuang masa ng isang sasakyan ay 49 tonelada, ang maximum na kabuuang haba ng isang sasakyan ay 16.5 metro, at ang kabuuang haba ng isang kotse at tren ay 22 metro.

Kung ikukumpara sa mga ordinaryong modelo ng trailer, ano ang mga pakinabang ng dalawahang trailer?

1. Kung ikukumpara sa ordinaryong kumbinasyon ng pull at hang, ang dami ng transportasyon ng double trailer ay maaaring tumaas ng 50%, at ang average na halaga ng transport unit ng lahat ng uri ng komprehensibong kumbinasyon ng kargamento ay maaaring mabawasan ng humigit-kumulang 34%, na lubos na nagpapabuti sa transportasyon kahusayan;

2. Sa pamamagitan ng paggamit ng transport mode ng dual-trailer, ang road transport ay maaaring bawasan ang unit fuel consumption ng transport goods ng 10%, at bawasan din ang gastos sa transportasyon, at ang espasyo sa kalsada ay maaaring ilabas sa isang tiyak na lawak;

3. Bilang karagdagan sa mga komersyal na benepisyo, ang double-trailer ay nagdudulot din ng makabuluhang mga benepisyo sa kapaligiran at panlipunan, na maaaring makatulong na mabawasan ang mga emisyon ng carbon dioxide, bawasan ang pagkasira sa ibabaw ng kalsada at maibsan ang kakulangan ng driver.

Kahit na ang double-trailer ay may malinaw na mga pakinabang sa transportasyon, mayroon din itong maraming mga pagkukulang o pagkukulang:

1. Ang labis na kabuuang masa ay nagdudulot ng karagdagang panganib. Hindi na kailangang sabihin, ang katawan ay masyadong mahaba, ang bigat ay masyadong malaki, ang kahirapan sa pagmamaneho ay nadagdagan, at ang nakamamatay ay hindi dapat maliitin. Ito rin ay dahil dito na ang mga sasakyang nasasangkot sa dalawahang trailer na transportasyon sa ibang bansa ay dapat na naka-install na may hydraulic retarder, buong suspensyon ng sasakyan, disc brake, at dapat na nilagyan ng perpektong mekanikal at elektronikong auxiliary system, tulad ng blind spot monitoring, adaptive cruise , electronic stability system, atbp.

2. Pinaghihigpitan ang mga kalsada sa transportasyon. Pagkatapos ng lahat, ang karamihan sa mga pasukan sa highway o mga rotonda at kurba ay hindi makatugon sa mga pangangailangan sa transportasyon ng mga double-trailer na sasakyan, at maaaring harapin ng mga sasakyan ang problema ng mahirap na pagpipiloto. Bilang karagdagan, maraming mga lugar ng serbisyo o gasolinahan ang hindi makapagbigay ng napakahabang Paradahan, kaya ang mga double-trailer na sasakyan ay maaaring kailangang alisin sa pagkakabit at iparada nang hiwalay kung gusto nilang pumarada, na nakakaapekto sa kahusayan sa transportasyon.

3, ang kahirapan sa pagmamaneho ay masyadong mataas, kumpara sa ordinaryong semi-trailer, ang kahirapan sa pagmamaneho ng double trailer ay mas malaki, kaya ang mga kinakailangan para sa mga driver ng double trailer sa mga banyagang bansa ay napakahigpit din, dapat na may 5 taong gulang na pagmamaneho ng trak, tatlong magkakasunod na taon nang walang aksidente, dapat sanayin ang pagmamaneho. Bilang karagdagan, kapag nagmamaneho ng double-trailer, ipinagbabawal ang pag-overtake sa lahat ng oras at ipinagbabawal ang pagmamaneho sa malakas na ulan at niyebe. Ang haba ng sasakyan ay dapat na minarkahan sa likuran ng sasakyan, at dapat na naka-install ang mga reflective strip at mga palatandaan.

Gayunpaman, ayon sa mga tagaloob, ang dual-trailer na plano upang maisakatuparan ang demonstration application sa ilang bahagi ng China sa panahon ng "14th Five-Year Plan" ay pangunahing batay sa apat na pagsasaalang-alang:

1. Ang transportasyon sa kalsada ay may malaking dami at mabibigat na gawain ng pagtitipid ng enerhiya at pagbabawas ng emisyon. Sa kasalukuyan, ang dami ng kargamento ng transportasyon sa kalsada ay nagkakahalaga ng higit sa 70% ng komprehensibong sistema ng transportasyon. Kasabay ng patuloy na pag-unlad ng express na industriya, ang pangangailangan para sa malalaking dami ng mga modelo ng transportasyon ay lumalaki araw-araw. Bilang karagdagan, ang presyon ng konserbasyon ng enerhiya at pagbabawas ng emisyon ay napakalaki, at malayo pa ang mararating upang makamit ang layunin ng "dual carbon".

2. Tinatanggal ang mga hindi karaniwang modelo, at kailangang dagdagan ang mga kapalit na modelo. Sa kasalukuyan, pinalalakas ng mga nauugnay na departamento ang pamamahala ng mga hindi pamantayang modelo, at ang industriya ng transportasyon ay apurahang kailangang dagdagan at palitan ang mga modelo, upang maibsan ang aktwal na pangangailangan ng industriya para sa malaking kapasidad na transportasyon.

3. Ang teknolohiya at karanasan ng pang-internasyonal na paggamit ng double-trailer ay sapat na mayaman upang magbigay ng magandang karanasan sa sanggunian at batayan ng pagkatuto para sa lokal na pananaliksik;

4. Sa kasalukuyan, ang ating bansa ay naging isang partido sa United Nations "Convention on the International Transport of Goods TIR Certificate Customs", na nagsusulong ng pagpapadali ng ating internasyonal na transportasyon sa kalsada sa parehong oras, ngunit nagsusulong din ng mga domestic na modelo at internasyonal na mga modelo , ang pagiging perpekto ng aming uri ng sasakyan sa transportasyon sa kalsada ay nalalapit na.

Makikita na aabutin ng ilang oras para mailapat ang dual trailer sa China. Marahil ito ay magiging isang legal na modelo sa kalsada sa malapit na hinaharap. Ayon sa may-katuturang karanasan sa mga banyagang bansa, ang dual trailer installation disc brake at air suspension ay maaaring maging standard. Ang DARO Heavy Industry Group ay isa sa mga negosyo na may maagang pagsisimula sa mass production ng "one-piece" axle sa China. Itinatag noong 2001, nakatutok ito sa pananaliksik at pagpapaunlad at paggawa ng iba't ibang trailer axle at accessories. Noong 2018, ang mga disc axle ng DARO ay nakapag-iisa na binuo at ginawa at matagumpay na nakapasok sa merkado, gamit ang magaan na materyales at pinagsamang alloy brake disc. Gamit ang lokal na pinalakas na square shaft beam at mga espesyal na bearings ng trailer at iba pang mga accessories, pagbutihin ang kapasidad ng tindig, matagumpay na bawasan ang bigat ng trailer axle , buong pagtitipid sa gasolina at kahusayan.