Ang European 18.55m elongated semi trailer ay ipinanganak

Ang haba ng sasakyan ay malapit na nauugnay sa pagkarga ng kargamento at kahusayan sa transportasyon. Sa pangkalahatan, mas malaki ang laki ng profile ng sasakyan, mas mataas ang dami ng mga kalakal na maaaring maihatid.

Ayon sa nauugnay na mga regulasyon, ang kabuuang haba ng mga traktor at semi-trailer sa China ay hindi lalampas sa 17.5m, at ang karaniwang haba ay karaniwang 10m, 11m, 13m, 14.6m at 16m. Sa Europa, ang regulasyon sa limitasyon sa haba ng semi-trailer ay magkatulad. Sa pangkalahatan, ang pinakakaraniwan ay ang maximum na haba ng kumbinasyon ng traktor at semi-trailer ay hindi lalampas sa 16.5m, ngunit ang limitasyong ito ay babaguhin mula Mayo 31.

Ayon sa mga ulat ng dayuhang media, ang United Kingdom noong Mayo 10, pagkatapos ng 11-taong pinalawig na trailer configuration trial project, ang bagong batas na payagan ang mas mahabang semi-trailer sa mga kalsada ng British mula Mayo 31, at ang berdeng ilaw para sa mga naturang sasakyan.

Ipinapakita ng data na ang haba ng pinahabang trailer na ito ay humigit-kumulang 15.65m. Pagkatapos ikonekta ang traktor, ang maximum na pinagsamang haba ay humigit-kumulang 18.55m, na 2.05m na mas mahaba kaysa dati. Ang pinaka-halatang bentahe nito ay ang pagpapabuti ng volume, na humigit-kumulang 15% na mas mataas kaysa sa tradisyonal na trailer.

Upang matiyak ang kakayahang umangkop sa pagmamaneho ng modelong ito at maiwasang maapektuhan ang kaligtasan ng trapiko kapag lumiliko ito o gagawa ng U-turn, hinihiling din ng mga regulasyon na hindi bababa sa 1 sa 3 axle na dala ng trailer ay dapat magkaroon ng steering function, na alinsunod sa mga probisyon ng EU Act 96/53/EC: Ang anumang kumbinasyon ng sasakyan at trailer ay dapat na makaliko sa isang singsing na may panlabas na radius na 12.5m at isang panloob na radius na 5.3m.

Gayunpaman, habang ang limitasyon sa haba ay higit pang pinaluwag, ang limitasyon sa timbang ay hindi nabago at ang pinahabang trailer ay kailangan pa ring gumana sa loob ng kabuuang limitasyon sa timbang ng sasakyan na kasalukuyang ipinapatupad sa UK na 44t. Sa madaling salita, ang maximum na kabuuang timbang nito ay 44t pa rin.

Sa ganitong paraan, nakaposisyon ang senaryo ng aplikasyon ng pinahabang trailer na ito. Pagkatapos ng lahat, habang ang haba ng trailer ay tumataas, ang walang-load na timbang ay tataas din. Sa ilalim ng kundisyon na ang kabuuang limitasyon sa timbang ay nananatiling hindi nagbabago, ang maximum na bigat ng kargamento ay maaapektuhan nang masama. Kung ikukumpara sa mga ordinaryong kalakal, ang modelong ito ay mas angkop para sa transportasyon ng mga light throw goods, tulad ng express transfer, pallet transport, atbp.

Dahil sa mas malaking bilang ng mga transport party sa iisang pagkakataon, kapag nagdadala ng parehong dami ng mga kalakal, maaaring bawasan ang dalas ng transportasyon at maaaring mabawasan ang kabuuang mileage. Ipinapakita ng nauugnay na data na maaaring bawasan ng pinahabang trailer na ito ang kabuuang mileage na humigit-kumulang 8% kumpara sa karaniwang trailer, at maaaring bawasan ang isang karaniwang trailer sa kalsada bawat 12 beses. Ito ay may malaking kahalagahan para sa pagbabawas ng pollutant emission, pagbabawas at pag-iwas sa congestion collision risk, pagtitipid ng fuel consumption at pagpapabuti ng environmental benefits. Kaya, ang hitsura ng pinahabang trailer na ito, ang pinakamalaking layunin nito ay berde, proteksyon sa kapaligiran at mahusay.

Para sa Chinese market, natutugunan ba ng semi truck na ito ang mga pangangailangan? Sa madaling salita, ipapakilala ba ito sa merkado ng China?

Sa katunayan, kung ang anumang uri ng sasakyan ay umaayon sa mga pambansang kondisyon ay kailangang isaalang-alang ang imprastraktura ng kalsada, densidad ng trapiko ng network ng highway, kamalayan sa kaligtasan ng mga tauhan, pagsasanay sa pagmamaneho at iba pang mga kadahilanan.

Ang pinahabang semi-trailer ay mas mahaba, at ito ay magpapataas ng kahirapan sa pag-overtake ng kotse sa kalsada. Mas mahirap lumiko o mag-U-turn sa makipot na kalsada kaysa sa ordinaryong semi-trailer. Bilang karagdagan sa mahigpit na pagsusuri sa driver, ang teknikal na pagsasaayos ng sasakyan ay dapat ding mahigpit na nakakatugon sa mga pamantayan.

Bilang karagdagan, ang aming network ng kalsada ay mas kumplikado at ang mga kondisyon ng trapiko ay medyo masikip. Halimbawa, ang mga kalsada sa timog-kanluran ng Tsina ay medyo makitid, na hindi angkop para sa mga sasakyang may napakalaking haba. Karamihan sa mga pasukan sa highway, mga roundabout na isla at mga kurba ay hindi makakatugon sa mga pangangailangan sa transportasyon ng mga pinahabang semi-trailer, at ang mga lugar ng serbisyo o mga istasyon ng gas ay hindi makapagbibigay ng angkop na Paradahan. Hindi rin sumusunod sa GB1589 na limitasyon sa haba ng semi-trailer.

Kapansin-pansin na kung ito ay berde, proteksyon sa kapaligiran o mahusay, ay ang pangunahing tema ng pag-unlad ng internasyonal at domestic na merkado ng sasakyan. Ang paglitaw ng mga bagong modelo ay hindi na tulad ng dati upang matugunan ang mga pangangailangan sa transportasyon ng mga kalakal, ngunit din upang mapabuti ang teknikal na nilalaman, alinsunod sa pangkalahatang kalakaran ng standardisasyon at modularisasyon. Tulad ng sa mga sasakyan, gayon din sa mga accessories. Ang DARO trailer axle ay itinatag ng higit sa 20 taon, ay palaging nakatutok sa pagbuo at pagmamanupaktura ng trailer axle , ang American axle nito, German axle, low flat axle, three-line six-axle, eccentric axle, RV axle, electromagnetic axle at iba pang serye ng mayaman, maaaring magbigay ng mga customized na serbisyo ayon sa mga kinakailangan ng customer, ultra-high cost performance, tulungan ang mga may-ari na bawasan ang komprehensibong gastos ng sasakyan, pagtitipid ng enerhiya at pagbabawas ng emisyon.