Uri ng frame na lalagyan na tumatagilid na dump semi-trailer, madaling i-load at i-unload

Ang self-dumping na semi-trailer ay may relatibong mataas na bahagi ng domestic semi-trailer market, at ang karwahe nito ay maaaring awtomatikong tumaob sa isang partikular na Anggulo kapag nag-aalpas, upang lubos nitong mapahusay ang kahusayan ng pagbabawas at paikliin ang ikot ng transportasyon. Ang prinsipyo ay upang himukin ang haydroliko na mekanismo sa pamamagitan ng makina, himukin ang mekanismo ng pag-aangat upang makumpleto ang pagtabingi upang makamit ang layunin ng pagbabawas, at i-reset pagkatapos makumpleto ang pagbabawas.

Sa dump semi-trailer, medyo mataas ang application rate ng skeleton-type na high-box rollover dump truck. Single makinig sa pangalan, ang impression ay tila mas kumplikado, "uri ng balangkas", "lalagyan", "rollover dump". Sa katunayan, kung titingnan mo ang larawan, alam mo na ang modelong ito ay medyo marami pa rin sa transportasyon ng mga maluwag na kalakal tulad ng buhangin, lupa, karbon, buhangin, at butil:

Ang semi-trailer na "skeleton" ay karaniwang tumutukoy sa frame na hinangin ng mga longitudinal beam, beam at front at rear end beam, na katulad ng mababang plate na semi-trailer sa hitsura, ngunit ang steel plate ay binago sa frame, na maaaring ginagamit sa pag-install ng mga lalagyan.

Hindi tulad ng mga semi-trailer ng van, ang mga semi-trailer ng skeleton container ay hindi naglalaman ng mga lalagyan sa istraktura ng kanilang katawan. Ayon sa mga regulasyon ng GB1589, ang limitasyon sa haba ng skeleton semi-trailer ay 13.95 metro, at ang limitasyon ng haba ng semi-trailer ng van ay 13.75 metro, na 20cm higit pa at pinatataas ang volume ng cargo box.

Kung ikukumpara sa back dump mode, ang side dump truck ay may mas maliit na mga kinakailangan para sa taas ng lifting rod at mas malakas na lateral stability.

Ito ay dahil ang haydroliko na tuktok ng rear dump truck ay karaniwang naka-install sa harap na dulo ng frame o sa gitna ng frame, ang taas ng pag-aangat ay kadalasang apektado ng haba ng kahon, mas mahaba ang kahon, mas malaki ang taas. Ang lifting rod ay karaniwang idinisenyo upang umakyat, mas maliit ang panlabas na diameter sa itaas, na hindi nakakatulong sa katatagan. Kahit na ang mga kinakailangan para sa taas ng pag-angat ng gitnang haydroliko na tuktok ay mas maliit, ang haba ng puno ng kahoy ay magkakaroon din ng isang tiyak na epekto sa katatagan ng pag-aangat.

Sa kabaligtaran, ang haydroliko na tuktok ng rollover dump truck ay pantay na ipinamamahagi sa isang gilid ng frame, ang puwersa ng pag-aangat ay malaki, at hindi ito apektado ng haba ng kahon ng kotse, at ang taas ng pag-aangat ay mas mababa pa sa kalahati ng taas ng gitnang haydroliko tuktok, at ang katatagan ng alwas ay medyo mas mahusay.

Gayunpaman, ang rollover dump truck ay may mas mataas na mga kinakailangan para sa unloading site, na dapat ay malaki, malawak at patag, at madaling magbaon ng mga gulong o mag-discharge ng mga maruruming materyales kapag nag-aalis.

Tipping dump truck na nagbabawas ng mga teknikal na punto:

1. Ang lugar ng pagbabawas ay dapat na patag at matatag. Ito ang may-ari ay dapat munang bigyang-pansin ang problema, maaaring walang slope sa kaliwa at kanang gilid, kung ang sentro ng gravity deviation pagkatapos tumaas ang tipper cargo box, napakadaling humantong sa rollover phenomenon. Bilang karagdagan, ang lupa ay medyo malambot, na madaling humantong sa paglubog ng gulong, pag-alog ng katawan o pag-rollover ng sasakyan.

2. Ang guardrail ng unloading part ay ginagawang baffle. Ito rin ay isang paraan na ibinigay ng may-ari upang maiwasan ang nabaon na gulong, ang guardrail sa tabi ng gulong ay ginagawang baffle, bigyang-pansin ang taas ng lupa, upang hindi madaling ibaon ang gulong kapag nagbabawas.

3. Huwag iangat ang poste nang sabay-sabay. Inirerekomenda na itaas ang isang seksyon upang obserbahan, kung walang offset o nabaon na gulong, pagkatapos ay itaas ang susunod na seksyon.

4. Bigyang-pansin ang pagmamasid sa panahon ng pagbabawas. Kung lumubog ang gulong at tumagilid ang katawan, ang pagkarga at pagbabawas ay dapat na ihinto kaagad, at pinakamahusay na ayusin ang ibang tao sa labas ng kotse upang tumulong sa pagmamasid.

5, ang ilang mga may-ari ay nagsabi na kapag ang rollover semi-trailer ay diskargado, ang harap at ang karwahe ay maaaring mapanatili ang isang tiyak na Anggulo, sa pangkalahatan ay hindi hihigit sa 45 degrees, upang mapanatili ang balanse ng katawan.

Kung ikukumpara sa mga ordinaryong sasakyan, ang self-dumping semi-trailer ay may mas mataas na mga kinakailangan para sa katatagan at pag-aayos ng chassis ng sasakyan, lalo na sa proseso ng pagbabawas, ang chassis ng sasakyan ay madaling ma-stress nang hindi pantay, kaya ang lakas, higpit, tigas at iba pa. sa ay dapat na ganap na hanggang sa pamantayan. Ang DARO Group ay ang unang batch production ng Liangshan ng "one-piece" trailer axle isa sa mga negosyo, ay nakaipon ng 20 taon ng karanasan sa produksyon, na may 32,000 square meters ng standardized workshop, higit sa isang dosenang proseso ng produksyon upang mahigpit na matiyak ang lakas ng produkto, tibay, pagpahaba, paglaban sa pagkapagod at iba pang pagganap, lalo na sa mabigat na pagkarga at katatagan ay mas mahusay kaysa sa "tatlong piraso" welded trailer axle . Ang espesyal na laki ng kargamento sa base ng gulong ay maaaring magbigay ng mga pribadong pasadyang serbisyo.