Paano nakapasa ang semi-trailer ng ilegal na lalagyan sa taunang pag-audit?

Pagdating sa mga semi-trailer ng lalagyan, ang rate ng aplikasyon sa industriya ng kargamento ng China ay medyo mataas pa rin, tulad ng ilang mga port, ruta, istasyon ng transit, express at iba pang mga sistema ng logistik ay madalas na nakikita, sa pangkalahatan ay gumagamit ng semi-hung, full-hung o double-hung, na halos semi-hung.

Tulad ng iminumungkahi ng pangalan, ang semi-trailer ng lalagyan ay pangunahing ginagamit upang maghatid ng mga lalagyan, mula sa bodega ng paghahatid ay mapupuno ng mga lalagyan ng kargamento hanggang sa trailer, ihatid sa tumatanggap na bodega para sa pagbabawas, kung kailangan para sa paglipat, kailangan lamang ilipat ang lalagyan , nang walang mga kalakal na nakakalat na diskargado, naglo-load, kaya ang kahusayan sa transportasyon ay lubos na napabuti.

Mula sa hitsura, ang lalagyan na semi-trailer ay halos kapareho sa van semi-trailer, na gumagamit ng kahon ng kargamento upang maghatid ng mga kalakal. Gayunpaman, mayroong isang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng dalawang modelong ito: ang kompartimento ng kargamento ng lalagyan na semi-trailer ay kabilang sa kategorya ng mga kalakal, at ang kompartimento ng kargamento ng van semi-trailer ay kabilang sa kategorya ng katawan.

Sa madaling salita, ang katawan ng lalagyan na semi-trailer ay karaniwang isang skeleton semi-trailer, at ang lalagyan ay naayos sa frame sa pamamagitan ng isang espesyal na istraktura ng pagsasara; Ang cargo compartment ng van semi-trailer ay direktang isinama sa frame.

Dahil ang pinakamahabang karaniwang lalagyan sa merkado ay 45 talampakan, o 13.715 metro, upang umangkop sa transportasyon ng mga lalagyang ito, partikular na minarkahan ng mga regulasyon ang panlabas na dimensyon ng semi-trailer ng lalagyan.

Ayon sa "GB1589-2016 Automobile, trailer at automobile train exterior dimensions, axle load at limit value", ang limitasyon sa haba ng conventional semi-trailer, tulad ng plate type, warehouse type, van type at dump type, ay 13 metro; Mababang plate na limitasyon sa haba ng semi-trailer na 13.75 m para sa transportasyon ng mga hindi naaalis na malalaking kalakal; Ang maximum na limitasyon sa haba para sa mga semi-trailer na may dalang 45ft container ay 13.95m. Ibig sabihin, kung fully loaded ang container semi-trailer, maaaring umabot sa 13.95 metro ang haba nito.

Dahil din sa dagdag na 20cm na ito, maraming express company ang nagsimulang pumili ng skeleton + container semi-trailer upang palitan ang orihinal na mga semi-trailer ng van. Siyempre, bilang karagdagan sa mas malaking volume, ang mas magaan na timbang, pagtitipid ng gasolina, pagbabawas ng mga gastos sa sasakyan, at mataas na kahusayan sa transportasyon ay napakahalaga ring mga dahilan.

Gayunpaman, ang berdeng ilaw sa mga regulasyon ay naging pugad ng mga paglabag sa isang tiyak na lawak. Sa aktwal na proseso ng aplikasyon, maraming kumpanya ng logistik ang hindi nasisiyahan sa sobrang 20cm na ito. Dahil ang karamihan sa mga kalakal sa industriya ng express ay nabibilang sa magaan na kargamento, maliit na solong volume, malaking kabuuang volume, medyo magaan ang timbang, kahit na ang pinakamalaking 45 talampakan ng kahon ng kargamento, ang dami nito ay humigit-kumulang 86 square, nais na magdala ng higit pang mga kalakal sa isang pagkakataon , maaari lamang kunin ang talim ng espada, kaya seryosong ultra-long, ultra-high, ultra-wide container semi-trailer ang lumitaw.

Tulad ng makikita mula sa diagram, ang haba at lapad ng mga lalagyan na ito ay lumalabas sa laki ng frame, na higit pa sa mga legal na kinakailangan ng mga parameter ng balangkas.

Ayon sa mga tagaloob ng industriya, ang ilang mga ilegal na kahon ng kargamento ay maaaring umabot sa 16-18 metro, lapad na 3-3.2 metro, taas na 4.3-4.5 metro, at ang bilang ng transportasyon ay maaaring umabot sa 130, 150, 160, 180 o kahit 210.

Ang ganitong mga modelo ay may malalaking blind area, malaking turning radius, at mahinang passability, na seryosong nakakaapekto sa kaligtasan ng trapiko, at hindi rin patas sa iba pang mga sumusunod na negosyo sa transportasyon, na tiyak na makakaapekto sa pangkalahatang kapaligiran ng industriya ng kargamento sa mahabang panahon.

Gayunpaman, ang mga iligal na kahon ng kargamento ay wala sa saklaw ng taunang pagsusuri, dahil ang istraktura ng skeleton + container ng semi-trailer, ang katawan ay isang balangkas, ang taunang pagsusuri ay kailangan lamang na makita ang katawan.

Kahit na ang ilang mga regulasyon na dapat gumamit ng disc brake at walang laman na mga modelo ng suspensyon, upang maiwasan ang mataas na gastos, piliin din na bumili ng skeleton semi-trailer, at pagkatapos ay lihim na i-install ang jacket, tulad ng fence o warehouse grid, kapag ang taunang pagsusuri ay gagawin. inalis, skeleton semi-trailer lang ang isinumite para sa pagsusuri. Sa ibabaw, ito ay tila upang i-save ang pera, ngunit sa sandaling ang trapiko pulis mahuli, multa deduction puntos, higit sa lahat mahinang seguridad, kung may problema ay hindi nagkakahalaga ng pagkawala.

Bilang karagdagan, ang skeleton + container semi-trailer mismo ay mas espesyal, ang cargo compartment nito ay nangangailangan ng follow-up na koneksyon, at ang katawan ay hindi isa, kung ang buong load sa kaso ng biglaang pagpepreno, ito ay madaling magdulot ng pinsala sa kompartimento ng kargamento, at kahit na sa labas ng istraktura ng lock nang direkta sa taksi, hindi sa banggitin ang malubhang labis na karga, ang mga kahihinatnan ay hindi mailarawan ng isip. Samakatuwid, para sa mga kadahilanang pangkaligtasan, hindi kailanman maipapayo ang sobrang haba, sobrang lapad, at labis na karga.

Ang mga kinakailangan ng container semi-trailer para sa kahusayan sa transportasyon ay medyo mataas, at ang mga kinakailangan para sa katatagan at pagdalo ng sasakyan ay mas mataas din. Bilang pangunahing bahagi sa chassis ng sasakyan, ang pagpili ng trailer axle ay mas angkop din para sa mga produktong may pangmatagalang katatagan at mababang rate ng pagkabigo. Ang DARO trailer axle bilang isang produkto na pumasok sa merkado sa loob ng 20 taon, ay umaasa sa maaasahang kalidad at mataas na gastos sa pagganap upang manalo ng malaking bilang ng mga tapat na customer, ang disc trailer axle nito, drum trailer axle, low flat trailer axle, tatlong linya. anim na axis, maliit na toneladang trailer axle, espesyal na trailer axle at iba pang mga mature na detalye, magaan na uri, mabigat na uri ng tungkulin, walang maintenance at iba pang serye. Lahat ay malawak na kinikilala ng industriya, at maaaring magbigay ng mga customized na serbisyo ayon sa laki ng mga pangangailangan ng user.