Lumipas na ba ang peak era ng semi-trailer?

Ang mga semi-trailer ay ang pangunahing puwersa sa merkado ng domestic transportasyon, lalo na sa malayuang transportasyon ng kargamento, halos nangingibabaw ang mga semi-trailer sa mundo. Ang axle ng isang semi-trailer ay karaniwang naka-install sa likod ng center of gravity ng sasakyan, kaya hindi nito mapanatili ang balanse ng katawan nang nakapag-iisa. Kasabay nito, ang semi-trailer ay walang puwersa sa pagmamaneho at kailangang itaboy ng isang traktor.

Ayon sa iba't ibang larangan ng aplikasyon, ang mga semi-trailer ay nahahati din sa maraming uri, tulad ng flat-bed type, gooseneck type, concave beam type, warehouse grid type, box type, container type, self-unloading type, atbp. Kung ikukumpara sa mga ordinaryong trak, ang semi-trailer ay maaaring pataasin ang kahusayan sa transportasyon ng 30-50%, bawasan ang gastos sa transportasyon ng 30-40%, at bawasan ang pagkonsumo ng gasolina ng 30-40%.

Gayunpaman, sa patuloy na pag-unlad ng teknolohiya ng sasakyan, ang mga modelo tulad ng mga center axle, double-trailer, at mga tren ng kotse ay lumitaw sa China, at ang ilan sa mga ito ay may mga pakinabang kaysa sa mga semi-trailer sa mga tuntunin ng limitasyon sa haba at pagkarga ng kargamento.

Nagtataka ang ilang may-ari ng sasakyan: Lumipas na ba ang peak era ng mga semi-trailer? Maaalis ba ang mga semi-trailer sa hinaharap?

Mula sa kasalukuyang punto ng view, ang pag-aalala na ito ay ganap na hindi kailangan. Pangunahing sinusuri namin mula sa tatlong punto:

1. Ang semi-trailer ay higit na naaayon sa pambansang kondisyon ng China.

ang aking bansa ay may malawak na lupain, na may malawak na distribusyon ng mga kapatagan, burol, at kabundukan. Kung ikukumpara sa dayuhang transportasyon sa kalsada, ang mga kondisyon ng domestic na kalsada ay mas kumplikado at malupit. Bilang karagdagan, may mga problema tulad ng hindi pantay na pag-unlad ng mga network ng kalsada sa iba't ibang rehiyon at nahuhuli na pagtatayo ng imprastraktura ng mga istasyon ng transportasyon.

Kung ikukumpara sa iba pang mga modelo, ang semi-trailer ay nababaluktot, mabilis, may malaking kapasidad sa pagdadala, mahusay at medyo matatag, at kayang matugunan ang karamihan ng mga pangangailangan sa transportasyon ng kargamento.

Kasabay nito, kumpara sa mga umuusbong na sasakyan, ang halaga ng input ng mga semi-trailer ay mas mababa. Karamihan sa mga kumpanya ng logistik at retail na mamumuhunan sa domestic general cargo transport market ay mas handang pumili ng mga semi-trailer na matipid sa gastos.

2. Tingnan ang kasalukuyang bilang ng mga semi-trailer sa mga bansang European trailer axle .

Sa paghusga mula sa katayuan ng pag-unlad ng pandaigdigang industriya ng logistik, ang sistema ng logistik ng Europa ay lubos na binuo, kapwa sa mga tuntunin ng transportasyon at pagsuporta sa mga teknolohiya, na nasa pandaigdigang nangungunang antas, tulad ng magaan, standardisasyon, espesyalisasyon, katalinuhan, at remote control. Sinasabi ng ilang tao na ang pag-unlad ng industriya ng semi-trailer ng Europa ngayon ay ang bukas ng pag-unlad ng industriya ng semi-trailer ng aking bansa, at mayroong isang tiyak na dahilan.

Ngunit kahit na sa mga bansang Europeo na may ganoong advanced na teknolohiya ng sasakyan, ang dami ng transportasyon na ginagawa ng mga semi-trailer ay nagkakahalaga ng halos 70%-80% ng kabuuang dami ng transportasyon. Ayon sa mga nauugnay na istatistika, ang mga benta ng mga semi-trailer sa Europa sa taong ito ay umabot sa halos 680,000. Maaari pa ngang hulaan na ang market share ng mga semi-trailer ay patuloy na lalago sa mahabang panahon sa hinaharap.

3. Walang modelo na maaaring ganap na palitan ang semi-trailer.

Kung ang mga semi-trailer ay aalis na sa arena, kahit papaano ay kailangang lumitaw ang mga bagong modelo at ilapat sa isang malaking sukat. Mula sa kasalukuyang punto ng view, walang bagong modelo na maaaring ganap na palitan ang semi-trailer.

Domestic man ito o foreign, ang mga uri ng trailer ay hindi hihigit sa semi-trailer, full-trailer, central axle, at car train.

Hindi na kailangang sabihin, ang buong trailer ay binuo sa China sa loob ng isang yugto ng panahon. Dahil sa mahinang katatagan sa pagmamaneho, hindi pinapayagan ang mataas na bilis, at ang kahirapan sa pagmamaneho ay mataas din, kaya mahirap ilapat ang mga ito sa malaking sukat.

Ang mga trailer ng center axle, bagama't ayon sa mga regulasyon, ang mga trailer ng center axle ay maaaring gawing mas mahaba at magkaroon ng maraming espasyo sa pag-load ng kargamento, ngunit hindi nila masuportahan ang mga trailer ng center axle. Ang chassis ay mababa, at ang passability ng mga potholes ay hindi nangingibabaw. Ang halaga ng pagbili at pagpapanatili ay medyo mataas din. Madali itong umindayog pataas at pababa o pakaliwa at pakanan kapag tumatakbo, at mataas din ang kahirapan sa pagmamaneho. at iba pang larangan.

Ang mga tren ng kotse, sa isang sulyap, ang mga tren ng kotse ay talagang napaka-cool, na may dalawa o higit pang mga karwahe, maaari silang magdala ng higit pang mga kalakal. Gayunpaman, kahit na ang mga tren ng sasakyan ay may malawak na hanay ng mga larangan ng aplikasyon sa ibang bansa, naging maligamgam ang mga ito sa China dahil sa kanilang mga pagkukulang tulad ng mataas na halaga ng pagbili, mahinang katatagan sa pagmamaneho, madaling pag-flick o pag-skidding ng buntot, mataas na kinakailangan ng trailer axle sa mga kondisyon ng kalsada, at mataas na kahirapan sa pagmamaneho.

Makikita na ang status ng mga semi-trailer sa arena ay maaaring hindi matitinag ng ilang sandali. Siyempre, tinutukoy namin ang mga sumusunod na semi-trailer. Para sa mga modelong lumabag sa mga regulasyon o binago, tulad ng mga flat-bed dump truck, 17.5 malalaking trak, at ultra-large at ultra-wide container semi-trailer, sa ilalim ng background ng mahigpit na pagsisiyasat ng traffic control department, maaari silang mapaharap sa imbestigasyon, multa, scrapping, elimination o permanenteng pagbabawal.