Ilang metro ang pinakamahabang semi-trailer na maaaring ma-access?

Para sa mga may-ari ng semi-trailer, ang pangunahing pinagmumulan ng kita ay kargamento, mas mahaba ang balde, o mas mataas ang bakod, mas maraming mga kalakal ang maaaring natural na maikarga. Maraming mga may-ari ang handa na baguhin ang kotse upang isaalang-alang kung paano gawin ang sasakyan hangga't maaari, ngunit natatakot na bumili pagkatapos ng card. Kaya, sa ilalim ng kasalukuyang pamantayan, ang haba ng semi trailer ay maaaring gawin kung gaano karaming metro?

Ayon sa GB 1589-2016 Limits para sa mga panlabas na Dimensyon, Axle Load at Mass of Automobiles, Trailer at Automobile Trains:

1. Para sa rail-plate type, warehouse grid type, flat-plate type at self-dumping type semi-trailer, ang limitasyon sa haba ng isang axle ay 8.6 metro, ang limitasyon sa haba ng dalawang axle ay 10 metro at ang haba na limitasyon ng tatlo ang mga ehe ay 13 metro;

2. Ang limitasyon sa haba ng ibang mga semi-trailer ay 13.75m, at ang limitasyon sa haba ng mga semi-trailer na nagdadala ng mga lalagyan ay 13.95m;

3. Ang limitasyon sa haba ng trailer na may gitnang ehe at traction rod ay 12 metro, kasama ang limitasyon sa haba ng karwahe ay 8 metro (maliban sa trailer ng transportasyon ng sasakyan na may gitnang ehe);

4. Ang limitasyon sa haba ng hinged train ay 17.1 metro, at ang haba ng limitasyon ng long-end hinged na tren ay 18.1 metro;

5. Ang haba ng freight train ay limitado sa 20 metro, at ang haba ng sasakyan na transport train na may gitnang ehe ay limitado sa 22 metro.

Puro mula sa pananaw ng mga regulasyon at pamantayan, ang mas nangingibabaw ay ang gitnang ehe, lalo na ang gitnang ehe ng sasakyan sa transportasyon ng tren, na kilala rin bilang ang sedan na kotse, na espesyal na ginagamit para sa transportasyon ng mga pampasaherong sasakyan. Ang haba nito ay maaaring umabot ng 22 metro, kumpara sa hinged na tren, iyon ay, ang pangunahing kotse + semi-trailer, ang haba ay maaaring higit sa 5 metro.

Huwag maliitin ang 5 metro, na ginagamit para sa transportasyon ng kargamento, ngunit hindi isang maliit na espasyo. Ngunit sulit bang bilhin ang gitnang ehe? Suriin natin nang detalyado ang mga pakinabang at disadvantage nito.

Mga kalamangan ng mga middle axle na sasakyan:

1. Mas mababa ang chassis ng sasakyan.

Tulad ng alam nating lahat, ang lakas ng traksyon ng semi-trailer mula sa traktor, ang trailer ng gitnang ehe ay iba, ang kapangyarihan nito mula sa harap ng chassis ng trak, kaya ang tow hook nito ay karaniwang nakalagay sa chassis ng front car, mula sa taas. ng traction pin ay mas mababa kaysa sa semi-trailer, samakatuwid, ang chassis ng gitnang axle trailer ay maaari ding gawin na mas mababa.

Kapag ang tsasis ay mas maikli, maraming mga pakinabang ang makikita: ang sentro ng grabidad ay mas mababa, ang sasakyan ay mas matatag, at ang operasyon ay mas ligtas; Kapag mataas ang upper limit, mas malakas ang traffic. Para sa mga mid-axle coupe, ang mababang chassis ay nangangahulugan na maaari mong i-stack ang mga double row pataas at pababa para sa mas maraming kapasidad.

2. Mas mahaba ang haba ng sasakyan.

Gaya ng nabanggit na natin, ang mas mahabang haba ay nangangahulugan ng mas malaking dami ng kargamento. Hindi na kailangang sabihin, ang puntong ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit.

3, yumuko sa pamamagitan ng malakas.

Ang mga gulong ng trailer ng gitnang ehe ay nasa gitna ng karwahe, kaya mas maikli ang wheelbase at mas maliit ang radius ng pagliko. Pagdating sa isang medyo maliit na sulok, ang semi-trailer ay hindi maaaring lumiko, ngunit ang gitnang axle trailer ay maaaring lumiko. Samakatuwid, ang isang mid-axle na trailer ay maaaring gawing mas mahaba para sa parehong radius ng pagliko.

Mga disadvantages ng middle axle na sasakyan:

1. Ang produkto ay hindi sapat na mature.

Ang mga gulong ng trailer ng gitnang ehe ay nasa gitna ng karwahe, at madaling i-ugoy pataas at pababa o paikot kapag tumatakbo, na nakakaapekto sa kinis ng sasakyan sa isang tiyak na lawak. Bilang karagdagan, halos walang puwang sa pagitan ng front car at cargo car ng middle axle trailer. Kapag ang harap na kotse ay kailangang magpreno, ang likurang sasakyan ay itulak pasulong dahil sa pagkawalang-galaw. Kung may mabangis na banggaan, ang taksi ay hindi maaaring bumalik, at ang kaligtasan ay nababahala.

2. Ang presyo ay nasa mataas na bahagi.

Kung ikukumpara sa semi trailer, mas mataas ang halaga ng paggamit ng middle axle trailer. Halimbawa, kung nasira ang semitrailer bucket, maaari itong direktang palitan ng bagong bucket, ngunit ang harap ng gitnang axle trailer at ang bucket ay magkatugma. Kung gusto mong palitan ang kotse, dapat isaalang-alang ang pagtutugma, na nagpapataas ng gastos sa paggamit ng kotse nang halos.

3. Mataas na mga kinakailangan para sa mga kondisyon ng kalsada.

Ang mga mid-axle trailer ay may mas mababang chassis. Bagama't mayroon silang mga pakinabang sa mga high-limit na kalsada, sa parehong oras, ang mababang chassis ay madaling maging sanhi ng sasakyan upang hindi umangkop sa masamang kondisyon ng kalsada.

Bilang karagdagan, ito ay hindi isang kawalan, ngunit isang hadlang lamang. Iyon ay, ang driver ng mid-axle trailer ay dapat na A2 license o mas mataas. Pagkatapos ng lahat, maraming pagkakaiba sa pagitan ng pagmamaneho ng mid-axle na sasakyan at ng semi-trailer.

Marahil din dahil sa mga kadahilanang ito, kahit na ang gitnang axle trailer para sa maraming mga may-ari ay maasahin sa mabuti, ngunit walang malaking paggalaw sa merkado, ngunit, bilang ang kasalukuyang mga regulasyon ng "green plate" na modelo, kaisa sa hinaharap na merkado ng transportasyon modular, Standardized trend, ang gitnang ehe sasakyan sa domestic logistik industriya ay mayroon pa ring tiyak na pag-unlad prospect.

Hindi mahalaga kung anong uri ng modelo ng transportasyon, ngunit kailangan ding tumugma sa mataas na kalidad na trailer axle , upang maging mahusay sa larangan ng transportasyon, maglaro ng mas mahusay na benepisyo. Ang Shandong DARO Group ay ang unang enterprise sa Liangshan commercial vehicle production base upang mass-produce integrated axle. Binago nito ang tradisyonal na three-joint welded axle, at ang heavy-duty na performance ng mga trailer axle ay lubos na napabuti. Sa nakalipas na 20 taon ng operasyon, na may matatag at maaasahang kalidad at napakataas na pagganap ng gastos, ito ay nagtatag ng isang mahusay na pakikipagtulungan sa maraming mga negosyo ng trailer, mga kumpanya ng logistik, mga sasakyang pang-transportasyon at mga retail na mamumuhunan. Tulungan ang mga may-ari ng sasakyan na bawasan ang gastos ng mga komprehensibong sasakyan upang makamit ang pagtitipid ng enerhiya, kahusayan at pagbabawas ng emisyon.