Anong bahagi ng kotse ang ehe?

Ang Axle ay isa sa mga pangunahing bahagi ng semi-trailer, na direktang nauugnay sa lakas ng kapasidad ng pagdadala ng sasakyan. Lalo na para sa semi-trailer, bilang isa sa mga pangunahing modelo ng domestic logistik na industriya ng transportasyon, ang kapasidad ng pagdadala ng kargamento nito ay dapat na ganap na hanggang sa pamantayan, kung hindi, sa maliit, makakaapekto sa kita ng operating ng may-ari, sa malaki, makakaapekto sa sasakyan. kaligtasan sa pagmamaneho. Isipin na lamang, kung ang sasakyan ay ganap na nakakarga sa mataas na bilis at ang ehe ay nasira dahil sa hindi sapat na kapasidad ng tindig, ang mga kahihinatnan ay hindi maiisip.

Tungkol sa posisyon ng ehe, naniniwala ako na maraming mga may-ari ang maaaring makilala, ay konektado sa dalawang dulo ng gulong ng sasakyan na baras. Nagtanong ang may-ari: Ang ehe ba ay pareho sa axle assembly? Hindi naman. Bagaman sa panahon ng kapayapaan maraming mga may-ari ang gustong gumamit ng ehe upang tawagan ang pagpupulong ng ehe, ngunit ang dalawa ay magkaibang bahagi.

Ang axle ay isang optical shaft, at ang axle assembly ay nakabatay sa axle, na hinangin gamit ang brake bottom plate, spherical bearing seat, air chamber seat, atbp., upang mabuo ang axle body. Pagkatapos, sa batayan ng katawan ng ehe, ang camshaft assembly, brake assembly, wheel end assembly, cotter pin, adjusting arm, ABS sensor, ABS positioning clip at iba pang bahagi ay naka-install upang mabuo ang axle assembly.

Ang trailer axle , magkabilang dulo ng wheel end assembly na konektado sa wheel, ang gitna sa pamamagitan ng suspension system na konektado sa frame, ang frame sa itaas ay ang pangunahing posisyon ng pag-load ng mga kalakal, samakatuwid, ang lakas ng axle heavy load performance , direktang tinutukoy ang laki ng kapasidad ng tindig ng semi-trailer, ay isa ring mahalagang parameter ng pagganap para piliin ng may-ari ang mga produkto ng ehe. Kaya, anong uri ng kapasidad ng pagdadala ng ehe ang mas malakas?

Ayon sa iba't ibang estilo ng hitsura at proseso ng pagmamanupaktura, ang mga ehe ay maaaring nahahati sa mga ehe ng Amerikano at mga ehe ng Aleman, ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng dalawa ay ang bahagi ng ulo ng baras.

Mula sa hitsura, ang ulo ng American axle ay mas makapal, pinapanatili ang pangunahing hugis ng shaft tube at ang hugis ay mas regular;

German axle head ay thinner, ang dulo ng shaft processing ay irregular, mas hilig na eroplano.

Ito ay humahantong sa American axle head na posisyon ay mas makapal, ang lakas ng bahagi na konektado sa tindig ay mas mataas, at ang load na maaaring dalhin ay medyo mas malaki.

Mula sa punto ng view ng teknolohiya ng pagproseso, ang American axle ay isang mahalagang proseso ng pagbuo ng katawan ng baras, upang ilagay ito nang mas karaniwan, iyon ay, ang dalawang dulo ng ulo ng baras at ang gitna ng tubo ng baras ay isa, ay direktang pinakintab mula sa isang bakal na tubo;

Ang mga ulo ng baras sa magkabilang dulo ng tradisyonal na ehe ng Aleman ay hinangin sa katawan ng baras. Ang katawan ng baras ay ang katawan ng baras sa panahon ng paggawa, at ang ulo ng baras ay ang ulo ng baras. Pagkatapos ng produksyon, sila ay hinangin nang magkasama.

Mula sa puntong ito ng view, ang American axle ay walang follow-up na welding treatment, at ang orihinal na unipiece axle ay may mas malakas na anti-weight na kakayahan.

Sa buong kasalukuyang domestic axle market, ang tipikal na kinatawan ng American axle ay ang Guangdong Fuhua. Noong 2005, ipinakilala ng Guangdong Fuhua ang integrated axle production technology mula sa United States at binuo ang unang batch ng integrated axle tubes sa China. Bilang ang pinakamaagang American axle enterprise sa China, ang market share nito ay umabot sa halos 70%, ang lakas ay napakalakas. Gayunpaman, ang kawalan ay ang presyo ay masyadong mataas. Bilang isang first-line axle brand, ang linya ng produkto ng Guangdong Fuhua ay may posibilidad na maging high-end, kaya natural na tumataas ang presyo nito. Kasama ang premium ng tatak, ang mga produkto ng parehong mga pagtutukoy ay maaari pang humigit-kumulang 30% na mas mataas kaysa sa iba pang mga tatak.

Kaya, walang pinagsamang teknolohiya ng produksyon ng ehe ay mas mature, ang presyo ay medyo popular sa iba pang mga tatak?

Oo, si Shandong DARO iyon. Ang DARO ay isang maagang trailer axle enterprise sa hilaga. Pumasok ito sa industriya ng produksyon at pagmamanupaktura ng trailer axle noon pang 2001. Noong 2006, upang mapabuti ang kahusayan sa produksyon at teknolohiya ng mga axle, matagumpay na nakabuo ang kawani ng DARO R&D ng all-in-one axle production line pagkatapos ng halos dalawang taon ng pananaliksik. at pag-unlad at pagsubok, na naging unang enterprise sa Shandong Liangshan commercial Vehicle production base na mass-produce all-in-one axle. Ang lahat ng mga axle na ginawa ng DARO ay gawa sa high-strength alloy na seamless steel tubes bilang hilaw na materyales. Labinlimang proseso ng produksyon, kabilang ang hot rolling sa 1300 ℃, intermediate frequency quenching sa 865 ℃, heat preservation at tempering sa 480 ℃, multi-point online straightening at CNC precision grinding, ay naka-set up upang ganap na matiyak ang lakas, tibay, extensibility at tibay. ng mga ehe. Sa ngayon, dumaan na ito sa mga taon ng binyag sa merkado. Ang proseso at teknolohiya ay tumatayo sa pagsubok.