Ilan ang mga uri ng mga karaniwang tren ng kotse ng center axle?

Ang central axle trailer ay isang bagong modelo pagkatapos ng GB1589. Ang trailer axle ay naka-install sa gitna ng body's center of gravity. Kapag ang kotse ay nakahiwalay sa traktor, sa pangkalahatan ay hindi nito mapanatili ang balanse nito nang nakapag-iisa. Ang center-axle car train ay kabilang sa car train, na isang modelo na binubuo ng isang kotse at isang center-axle trailer. Sa madaling salita, ito ay isang kumbinasyon ng isa o higit pang mga center-axle na trailer na hinihila sa likod ng isang kotse.

Ang karaniwang center axle na mga tren ng kotse sa pang-araw-araw na buhay ay maaaring nahahati sa mga sumusunod na kategorya:

1. Mabigat na trak + center axle compartment

Ang isang tren ng kotse na binubuo ng isang mabigat na trak at isang central axle trailer ay isang uri ng freight car train.

Ayon sa mga regulasyon, ang limitasyon sa haba ng mga freight train ay 20m, na may malinaw na mga pakinabang kumpara sa 13.75m para sa semi-trailer, 13.95m para sa container semi-trailer, at 17.1m para sa articulated trains.

Ang aplikasyon ng mga tren ng kargamento sa mga banyagang bansa ay medyo mature, lalo na sa Europa, kung saan ito ay mas malawak na ginagamit. Sa kabaligtaran, sa Tsina, dahil sa mga pagkakaiba sa mga kondisyon ng kalsada, teknolohiya ng sasakyan at iba pang larangan, bihira ang paggamit ng mga tren ng kargamento. Bagama't ang ilang kumpanya ng kotse ay naglunsad din ng maraming prototype ng mga center-axle na tren ng kotse, hindi sila naging stagnant sa industriya.

2. Central axle sasakyan transporter

Ang transporter ng center-axle na sasakyan ay kabilang sa isang espesyal na tren ng kargamento, na espesyal na ginagamit upang maghatid ng mga kotse o pampasaherong sasakyan. Ang pangunahing bahagi ng kotse ay isang transporter ng sasakyan, at ang bahagi ng trailer ay isang center-axle na trailer ng transportasyon ng sasakyan.

Mula sa punto ng view ng hitsura, ang central axle vehicle transporter ay karaniwang nilagyan ng dalawang cargo platform, at parehong ang pangunahing sasakyan at ang trailer ay maaaring i-load.

Ayon sa bagong regulasyon ng GB1589, ang limitasyon sa haba ng mid-mount na sasakyan na transport train ay 22m, na 2m na mas mahaba kaysa sa freight train.

Sa kasalukuyan, ang iba pang mga pangunahing uri ng mga sasakyang pang-transportasyon ng sasakyan sa China, tulad ng flat head tractor + semi-trailer ay kayang hawakan ng 6 na sasakyan, long head tractor + semi-trailer ay kayang hawakan ng 7 sasakyan, at center axle vehicle transporter ay kayang hawakan ng 8-11 sasakyan. .

3. Light truck + center axle compartment

Ang mga light truck na tinutukoy dito ay pangunahing sumasaklaw sa mga light truck, micro truck, pampasaherong sasakyan at cargo, pickup truck, off-road truck, special-purpose operating vehicles, atbp.

Iba sa anyo ng heavy truck + central axle trailer, ang pangunahing sasakyan ng ganitong uri ng freight train ay karaniwang nakabitin ng isang asul na plato. Ang haba ng central axle compartment ay karaniwang mga 7m, at ang rated load ay 2.4t. Ang pagbibilang ng front light truck, ang kapasidad ng paglo-load ay maaaring umabot ng humigit-kumulang 4.5t, at ang haba ay mga 12m. Ang haba at kapasidad ng pagkarga nito ay higit na lumampas sa 6×8 cargo compartment.

Kapansin-pansin na kahit na ang plaka ng modelong ito ay isang asul na plato, kabilang pa rin ito sa kategorya ng mga tren ng kargamento. Kapag na-tow na ang center-axle na karwahe, kinakailangan ng lisensyang A2 para magmaneho sa kalsada.

4. Pampasaherong kotse + central axle compartment

Ang ganitong uri ng sasakyan ay kabilang sa pampasaherong tren ng kotse, at halos lahat ng uri ng mga pampasaherong sasakyan ay maaaring isama sa gitnang ehe na trailer upang makabuo ng isang pampasaherong tren ng kotse, kung saan ang pinaka ginagamit ay mga pangkalahatang pampasaherong sasakyan (mga kotse), multi-purpose na pasahero. mga sasakyan at mga sasakyang pampasaherong off-road. Ang mga central-axle na karwahe na hinihila ng ganitong uri ng sasakyan ay karaniwang single-axle o double-axle.

Dahil ang pagpapakilala ng lisensya sa pagmamaneho ng C6, posibleng magmaneho ng pampasaherong kotse na humihila ng isang naka-center na axle na kotse, ngunit ang kabuuang masa ng pangunahing kotse + trailer ay dapat na mas mababa sa (hindi kasama o katumbas ng) 4500kg. Kung lumampas ito sa pamantayang ito, maaari mo lamang gamitin ang lisensya sa pagmamaneho ng A2.

Tulad ng nabanggit sa itaas, kahit na ang mga patlang ng aplikasyon ng mga center-axle na tren ng kotse ay medyo malawak sa mga dayuhang bansa, ang mga ito ay hindi mature sa China. Ano ang mga dahilan?

1. Mas mataas ang halaga ng pagbili.

Kung ikukumpara sa mga ordinaryong trak o semi-trailer, mas mataas ang halaga ng pagbili at pagpapanatili ng mga center axle trailer, lalo na para sa center axle car train. Sa ilalim ng impluwensya ng epidemya, ang kapaligiran ng pamumuhay ng merkado ng kargamento ay lumalala at lumalala. Maraming may-ari ng sasakyan ang hindi makakatanggap ng mga order o hindi kumita ng pera. Mas gusto nila ang mga mas praktikal, mura, at mataas na mga modelo. Limitado, natural na hindi ito isasaalang-alang ng mga may-ari ng kotse.

2. Hindi magandang katatagan sa pagmamaneho.

Ang mga gulong ng central axle trailer ay nasa gitna ng compartment, at ang katawan ay madaling i-ugoy pataas at pababa o pakaliwa at pakanan kapag tumatakbo. Bilang karagdagan, ang punto ng koneksyon sa pagitan ng central axle trailer at ng pangunahing sasakyan ay nasa ilalim ng frame, na ginagawang mas nababaluktot ang paggalaw ng likurang trailer. Kapag masyadong mabilis ang takbo ng sasakyan o madulas ang kalsada sa tag-ulan, madaling lumabas ang buntot na pumitik, at maging malubha ang buong sasakyan. Nawalan ng kontrol ang sasakyan at nagulong.

3. Mataas na kinakailangan sa mga kondisyon ng kalsada.

Ang chassis ng central axle trailer ay mababa. Bagama't mayroon itong mga pakinabang sa mga kalsadang may limitadong taas, sa parehong oras, ang mababang chassis ay madaling maging sanhi ng sasakyan upang hindi makaangkop sa masamang kondisyon ng kalsada.

4. Mahirap ang pagmamaneho.

Bagama't sa teorya, ang center-axle car train ay may mababang chassis at isang maikling wheelbase, at mas madaling magmaneho kaysa sa isang full-trailer, ngunit sa mga praktikal na aplikasyon, maraming mga may-ari ng kotse ang nag-ulat na ang center-axle trailer ay "mahirap hawakan. lumiko" at "mahirap magmaneho." Shake", "Kailangan ng kaunting kasanayan sa pagmamaneho".

5. Pagpigil sa iba pang mga modelo.

Sa kasalukuyan, ang domestic medium at long-distance na merkado ng transportasyon ay pinangungunahan pa rin ng mga semi-trailer. Hindi mahalaga sa mga tuntunin ng kapasidad ng pag-load, kapasidad ng pagdala, at naaangkop na mga kondisyon sa pagtatrabaho, maaaring matugunan ng mga semi-trailer ang mga pangangailangan sa transportasyon ng karamihan sa mga kalakal. Ang pinakamahalagang bagay ay ang semi-trailer market ay napaka-mature at may mga medyo mayamang uri, at ang katayuan nito sa mundo ay maaaring hindi matitinag sa maikling panahon.

Siyempre, dahil nagdagdag ang GB1589 ng anunsyo ng center-axle car train, ipinapakita nito na mayroon pa rin itong ilang mga pakinabang:

1. Sa mga tuntunin ng kapasidad ng paglo-load, maaari itong umabot sa maximum na humigit-kumulang 120 metro kuwadrado, na katumbas ng compliance loading capacity ng dalawang tradisyonal na 9×6 na trak;

2. Mababa ang chassis at mababa ang center of gravity. Sa ilalim ng parehong radius ng pagliko, ang center axle na tren ng kotse ay maaaring gawing mas mahaba;

3. Ang trailer ay flexible, angkop para sa express, less-than-truckload, at drop-off na transportasyon, lalo na sa espesyal na line logistics, kung saan ang mga pakinabang ay mas kitang-kita;

4. Ang isang kotse ay dual-purpose, ang pangunahing sasakyan ay maaaring gamitin nang mag-isa, o ang trailer ay maaaring gamitin, at ang form ng paggamit ay maaaring flexible na piliin ayon sa mga pangangailangan sa transportasyon.

Mula sa pananaw ng kasalukuyang pag-unlad ng merkado ng domestic transportasyon, ang modularisasyon at standardisasyon ay mga pangunahing uso. Bagama't marami pa ring problema sa center axle trailer, sa pagpapatupad ng mga patakaran, pag-unlad ng teknolohiya at patuloy na pagpapabuti ng mga kaugnay na pasilidad na sumusuporta, tataas ang saklaw nito sa merkado. Siguro maaari din itong makakuha ng isang tiyak na pagpapabuti.