Ilang sasakyan ang maaaring hawakan ng isang sumusunod na trailer ng transportasyon ng sasakyan?

Ang kotse ay tumutukoy sa sasakyan na espesyal na ginagamit para sa transportasyon ng mga kotse, ang pangkalahatang transportasyon ay hindi lisensyado ng mga bagong kotse, maaari ding gamitin para sa transportasyon ng mga komersyal na sasakyan, van, jeep at iba pa.

Dahil sa malaking bigat ng mga kalakal na dinadala, ang kotse ay kadalasang dinisenyo na may mababang flat plate, na may mga katangian ng makinis na pag-angat, mababang sentro ng grabidad, at mahusay na kinis sa pagmamaneho.

Mula sa tuktok na istraktura, ang kotse ay karaniwang nahahati sa tatlong uri: uri ng balangkas, ganap na nakapaloob at semi-nakalakip:

1, uri ng balangkas. Ang kotse ay hindi naka-install sa magkabilang panig at sa itaas ng pinto plate o baffle, tanging ang istraktura ng haligi ay binubuo, at ang sasakyan na sasakyan ay direktang nakalantad sa labas.

Dahil ang ganitong uri ng gastos sa pagbili ng kotse ay medyo mas mababa, at ang bigat ng sasakyan ay maliit, ang pagkonsumo ng gasolina, atbp., ay mas mababa din, kaya medyo karaniwan sa industriya ng transportasyon. Ngunit ang mga disadvantages ng modelong ito ay halata din: ang sasakyan ay nakalantad at madaling masira.

2, ganap na nakapaloob. Ang mga gilid, itaas, harap at likuran ng modelong ito ay idinisenyo na may mga panel ng pinto o tarpaulin, na mukhang trailer ng van, na nagpapahusay sa proteksyon ng sasakyang dinadala, at mas angkop para sa pagdadala ng mga sasakyang may mas mataas na halaga.

Sa kaibahan, ang ganap na saradong istraktura ng carrier ng kotse dahil sa pagdaragdag ng baffle, ang timbang ay mas malaki, ang gastos ng pagbili ay mataas, ang pagkonsumo ng gasolina at iba pang mga consumable na produkto ay mas malaki din, at ang istraktura ng balangkas ay ang kabaligtaran.

3, semi-sarado. Kung ikukumpara sa uri ng balangkas, ang modelong ito ay may mga panel ng pinto sa magkabilang panig, ngunit bukas pa rin ang itaas at likod. Kung ito man ay ang antas ng proteksyon para sa mga sasakyang pang-transportasyon, o ang halaga ng pagbili, bigat ng sasakyan, pagkonsumo ng gasolina at iba pang mga anggulo, ang mga ito ay nasa pagitan ng balangkas at ganap na nakapaloob.

Mula sa punto ng view ng modelo, ang kotse ay maaaring nahahati sa dalawang uri ng semi-trailer na tren at mid-shaft na tren, kung ang modelo ng traksyon ay isinasaalang-alang, ito ay karaniwang nahahati sa tatlong kategorya: flat-head tractor + semi -trailer, long-head tractor + semi-trailer, mid-shaft na kotse.

Ayon sa mga regulasyon, ang flat-head tractor + semi-trailer na kotse ay maaaring kargahan ng 6 na kotse, ang long-head tractor + semi-trailer na kotse ay maaaring kargahan ng 7 kotse, ang central axle main car ay maaaring kargahan ng 5 kotse , at ang sabitan ay maaaring kargahan ng 8-11 sasakyan.

Makikita na ang mga pakinabang ng mid-axle na kotse sa kapasidad ng paglo-load ay medyo halata. Gayunpaman, maraming mga may-ari ang mayroon pa ring maraming alalahanin tungkol sa pagpapalit ng mga kotse:

1, ang produkto ay hindi sapat na gulang.

Kung ikukumpara sa semi-trailer na kotse, ang mid-axle na kotse ay nasa bagong yugto pa rin, software man o hardware, hindi pa ganap na mature ang iba't ibang kondisyon.

Halimbawa, maraming mga may-ari na nagmamaneho ng mga mid-axle na sasakyan ay makakatagpo ng problema: Kapag mabilis ang takbo ng sasakyan at hindi maganda ang lagay ng kalsada, ang sasakyan ay madaling mag-yaw, at sa pagtaas ng bilis ay mas at mas matindi, na talagang nabibilang sa isang kritikal na estado ng katatagan ng pagmamaneho, upang maakit ang atensyon ng driver, at napapanahon at matatag na pagbabawas ng bilis, upang maibalik sa maayos na operasyon, hangga't maaari upang maiwasan ang malaking acceleration at deceleration. At hindi ka makakapagpalit ng lane kapag may umaalog-alog.

Ayon sa mga tauhan ng industriya, ang kasalukuyang mid-axle na kotse ay karaniwang nilagyan lamang ng ABS, ngunit mula sa punto ng view ng kaligtasan at katatagan, pinakamahusay na mag-install ng EBS at ESP, ngunit dahil sa problema sa gastos, ito ay kapag ang mga kahilingan ng customer pagkatapos ng pag-install ng mga auxiliary system na ito.

2. Mas mahirap magmaneho.

Ang mga kinakailangan sa pagmamaneho ng mid-axle na kotse ay naiiba mula sa nakaraang semi-trailer at full trailer, at ang driver ay hindi dapat umasa sa nakaraang karanasan sa pagmamaneho upang magmaneho, lalo na sa yugtong ito, ang disenyo ng mid-axle na kotse ay hindi ganap na perpekto, at kailangan itong maging propesyonal at maingat sa pagmamaneho.

Inirerekomenda na ang mga may-ari ng kotse ay hindi dapat lumampas sa 80 kilometro bawat oras kapag nagmamaneho ng kotse na may gitnang ehe, upang maiwasan ang panganib na dulot ng labis na bilis na nagiging sanhi ng paghikab ng sasakyan. Pangalawa, sa mahigpit na alinsunod sa pamamahagi ng sentro ng grabidad sa proseso ng paglo-load, ang mas mabibigat na sasakyan ay dapat ilagay sa pangunahing bahagi ng kotse ng kotse, o sa ibabang bahagi ng kotse; Ang isa pang punto ay na sa proseso ng pagmamaneho ay dapat na maiwasan ang matalim na mga liko, sa proseso ng pagbabalik ay hindi maaaring lumampas sa 80 degrees, hangga't maaari upang matiyak ang kaligtasan.

Ang ilang mga negosyo at may-ari ng logistik sa transportasyon ng kotse ay umaasa na habang nagbebenta ng mid-axle na kotse, maaari silang magsagawa ng ilang mga serbisyo sa pagsasanay sa kasanayan sa pagmamaneho, at magsagawa ng ilang sistematikong pagsasanay para sa mga katangian ng mid-axle na kotse upang higit na matiyak ang kaligtasan.

Sa kabuuan, sa maikling panahon, ang domestic car market ay pinangungunahan pa rin ng semi-mounted na kotse, ngunit sa patuloy na pagpapabuti ng mid-axle na teknolohiya ng kotse at mga kaugnay na serbisyo, o ito ay magbubukas ng isang ilog sa sasakyan ng sasakyan. patlang.