Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng isang semi-trailer at isang trailer?

Sa industriya ng transportasyon ng China, ang semi-trailer ay isang mas malawak na ginagamit na modelo, na gumaganap ng isang mahusay na papel sa transportasyon ng mga kalakal. Ayon sa iba't ibang uri ng mga kalakal na dinadala, ang semi-trailer ay maaaring nahahati sa columnar plate, warehouse grid, low flat plate, van, tank, container, skeleton at iba pang uri.

Sa ilalim ng normal na mga kalagayan, ang semi-trailer mismo ay walang puwersang nagtutulak, at madalas na kailangang gamitin ang kapangyarihan ng traktor upang makamit ang pagmamaneho, iyon ay, ang semi-trailer ay kailangang i-drag pasulong ng traktor. Samakatuwid, maraming may-ari ang nakasanayan na ring tumawag ng mga semi-trailer na trailer o towing trailer.

Pareho ba ang uri ng sasakyan ang semi-trailer at trailer?

Hindi eksakto ang parehong modelo. Bagama't mula sa punto ng view ng modelo, ang semi-trailer at trailer ay tumutukoy sa kanilang sariling mga hindi pinapagana na mga modelo na kailangang paandarin ng mga traktora, ang pagkakaiba sa pagitan ng dalawa ay mas halata pa rin, at ang pagkakaibang ito ay pangunahin sa koneksyon sa traktor.

Ang pagkakaiba sa pagitan ng semi-trailer at trailer:

1, ang koneksyon sa pagitan ng semi-trailer at traktor ay higit sa lahat ay umaasa sa saddle at traction pin, ang dalawang bahaging ito ay ang mga pangunahing bahagi ng semi-trailer connection force, sa pamamagitan ng locking mechanism connection, sa pagpapatakbo ng sasakyan sa pamamagitan ng multi-dimensional space torque, alternating load, dynamic impact force, atbp.

Mula sa hitsura, pagkatapos na ang semi-trailer ay konektado sa traktor, ang harap na dulo ng semi-trailer ay nakakabit sa likurang dulo ng traktor, at ang pag-andar ng pagpipiloto ay nakamit ng saddle, tulad ng ipinapakita sa sumusunod na figure:

2. Ang koneksyon sa pagitan ng trailer at ng traktor ay pangunahing nakasalalay sa traction bar, at ang tow bar ng trailer ay nakabitin sa hook ng traktor, tulad ng ipinapakita sa sumusunod na figure:

Ang ganitong koneksyon ay maaaring magpapanatili sa trailer ng isang tiyak na kakayahang umindayog pakaliwa at pakanan o umindayog pataas at pababa sa panahon ng proseso ng pagmamaneho, na maaaring mapabuti ang flexibility ng trailer at mas angkop para sa paggamit sa ilalim ng kumplikadong mga kondisyon ng kalsada; Kasabay nito, ang kahirapan sa pagmamaneho ay nag-improve din ng malaki, lalo na kapag ang pag-reverse at pagmamaneho, ang katatagan ay maaapektuhan sa isang tiyak na lawak.

Ito rin ay para sa kadahilanang ito na ang mga trailer ay karaniwang mas ginagamit sa mga field, airport, istasyon, logistics park, at hindi gaanong ginagamit sa mga espesyal na sitwasyon ng kargamento.

Kung ito ay isang semi-trailer o isang trailer, ang mga axle na ginagamit ay karaniwang karaniwang suportang Bridges at walang drive o steering function.

Ang tonelada ng semi- trailer axle ay karaniwang nasa pagitan ng 13t-25t, ang pangunahing magaan na semi-trailer axle ay halos 10t, at ang heavy-duty na semi-trailer na espesyal na tulay, tulad ng tatlong-linya na anim na axis, ay maaaring umabot sa 80t o kahit na daan-daang tonelada.

Sa kaibahan, ang tonelada ng trailer ay medyo maliit, sa pangkalahatan ay puro sa 3t-10t, kung saan 5t at 8t ang pinakakaraniwan. Kung ikukumpara sa semi-trailer, ang trailer axle ay mas angkop, at ang mga parameter ay hindi pare-pareho, at karamihan ay kailangang i-customize.