Magkano ito para sa isang semi trailer na tumakbo ng isang kilometro sa highway?

Ang pagpapaunlad ng expressway ay nagpapabilis sa proseso ng pagsasama-sama ng transportasyon at lubos na nagpapataas ng pagpili sa paglalakbay at kadaliang mapakilos ng mga tao. Para sa semi-trailer, ang pagdaan sa highway ay maaaring lubos na mapabuti ang kahusayan sa transportasyon, paikliin ang oras ng transportasyon, dagdagan ang mga benepisyo sa transportasyon, at sa isang tiyak na lawak, ito ay nakakatulong sa kaligtasan ng operasyon. Kaya, paano singilin para sa high-speed na paglalakbay sa isang semi-trailer? Ano ang rate ng singil?

Bago ang Enero 1, 2020, sinisingil ang mga semi-trailer sa highway ayon sa bigat, batay sa kabuuang bigat ng mga sasakyan at kalakal na tinitimbang sa lugar ng istasyon ng toll. Ang iba't ibang tonelada ng mga sasakyan ay sinisingil ng iba't ibang halaga, mas maraming pagkarga ng mas maraming singil, mas kaunting pagkarga ng mas kaunting singil.

Mula Enero 1, 2020, ang high-speed toll ng mga semi-trailer ay nagsimulang singilin sa pamamagitan ng axle, iyon ay, ayon sa uri ng sasakyan. Ang toll ay kinakalkula ayon sa bilang ng mga axle ng sasakyan. Ang sasakyan na may parehong bilang ng mga ehe ay sinisingil ayon sa parehong pamantayan, gaano man karami ang kargamento o gaano kaliit.

Kabilang sa mga ito, ang mga two-axle truck na ang haba ay mas mababa sa 6 na metro at ang kabuuang masa ay mas mababa sa 4.5 tonelada ay inuri bilang Class 1 trucks. Ang mga trak na may haba na higit sa o katumbas ng 6 na metro o kabuuang masa na higit sa o katumbas ng 4.5 tonelada ay inuri bilang Class 2; Ang tatlo - hanggang anim na axle na trak ay tumutugma sa klase 3, Klase 4, klase 5 at klase 6, ayon sa pagkakabanggit.

Kasabay nito, ang mga sasakyang pangkargamento ay titimbangin nang hindi tumitigil sa pasukan ng mga istasyon ng toll sa national highway, at hindi papayagang makapasok sa highway ang mga overloaded na sasakyan. Bilang karagdagan sa kabuuang masa ng sasakyan, hinuhusgahan din ito mula sa panlabas na sukat ng sasakyan: kung ang kabuuang taas mula sa lupa ay lumampas sa 4 na metro, ang kabuuang lapad ay lumampas sa 2.55 metro o ang kabuuang haba ay lumampas sa 18.1 metro, ito ay magiging itinuturing na lampas sa limitasyon.

Ang high-speed axle charging sa semi-trailer ay may subersibong epekto sa industriya ng kargamento. Ang mga asul na light truck, na minsan ay nagkaroon ng mga pakinabang sa transportasyon, ay unti-unting bumalik sa merkado ng logistik ng pamamahagi ng lungsod, at ang ilang mga modelo na may malaking tonelada at mas kaunting mga ehe ay unti-unting nabuo. Karaniwang pinipili ng mga gumagamit na nagpapatakbo ng mabibigat na kargamento ang 6×4 na traktor, ang mga gumagamit na pangunahing pumili ng magaan na kargamento na 4×2 na traktor.

Bilang karagdagan, ang mga domestic semi-trailer na tagagawa at mga kumpanya ng mga bahagi ay nagsimula na ring tumuon sa magaan, dahil para sa mga gumagamit, sa ilalim ng kondisyon ng pagsunod, mas magaan ang bigat ng sasakyan, mas maraming kargamento ang maaaring mai-load, na nagdaragdag ng kita sa pagpapatakbo. Kasabay ng patuloy na paghihigpit ng paggamot ng labis, ang mga magaan na produkto ay magiging mas at mas popular.

Ang magaan na tulay ng trailer ng DARO Group ay naaayon sa trend ng industriya na ito. Sa mga tuntunin ng hilaw na materyales, pinipili ng DARO axle ang high-strength alloy seamless steel pipe na may maaasahang lakas at mas magaan na timbang. Sa pamamagitan ng pinagsamang mainit na rolling sa 1300 ℃, isang beses na malamig na pushing square, intermediate frequency quenching sa 865 ℃, shaft tempering insulation sa 480 ℃, pagtatapos ng paggamot, shot blasting, online straightening, precision grinding at iba pang mga proseso, Ganap na pasiglahin ang lakas, tibay , pagpahaba, paglaban sa pagsusuot at iba pang komprehensibong mekanikal na katangian ng mga hilaw na materyales, sa parehong oras, matagumpay na makamit ang pagbabawas ng timbang ng mga natapos na produkto, kumpara sa tradisyunal na pagbabawas ng timbang ng ehe ng trailer na humigit-kumulang 15%, ay may malaking papel sa pagbabawas ng bigat ng mga sasakyan. .

Bilang isang pinarangalan na trailer axle enterprise na may 20 taong karanasan sa produksyon, pati na rin ang unang axle enterprise sa Liangshan mass production ng integrated axle, ang DARO Group ay palaging sumusunod sa cost-effective na ruta at ang presyo ay kapaki-pakinabang sa mga user. Sa paglipas ng mga taon, ang Daro Group ay nagtatag ng isang mahusay at matatag na pakikipagtulungan sa maraming mga trailer enterprise, logistics company, fleets at retail investors. Ang DARO Group ay may maraming serye ng trailer axle , na nagbibigay ng mga customized na serbisyo para sa mga espesyal na modelo upang ganap na matugunan ang mga pangangailangan ng mga user.