Paano i-maximize ang kahusayan ng hydraulic retarder?

Ang hydraulic retarder ay isang uri ng auxiliary brake device, na karaniwang ginagamit sa malalaking sasakyan.

Tulad ng alam nating lahat, ang malalaking sasakyan ay may mas malaking timbang, at kadalasan ay nangangailangan ng mas maraming lakas ng pagpepreno kaysa sa mga ordinaryong sasakyan kapag nagpepreno. Minsan sa isang long distance downhill section, ang preno ay madaling kapitan ng pagtaas ng temperatura at pagpapahina ng init sa ilalim ng mahabang panahon na friction braking, at madali rin itong humantong sa pagkabigo ng preno sa mga seryosong kaso. Maaaring alisin ng hydraulic retarder ang pagkasira ng preno at overheating phenomenon na dulot ng mahabang panahon o madalas na pagpepreno sa isang tiyak na lawak, at mapagtanto ang makinis na pagpepreno ng sasakyan.

Sa katunayan, ang hydraulic retarder ay isa lamang sa retarder ng sasakyan, kasama rin sa karaniwang retarder ang engine retarder, eddy current retarder.

1. Ang engine retarder ay kabilang sa first-level retarder. Pagkatapos magsimula, maaari nitong baguhin ang mode ng operasyon ng balbula ng tambutso ng engine, upang ang makina ay maging isang air compressor upang sumipsip ng kapangyarihan, at pagkatapos ay ang puwersa ng deceleration ay ipinadala sa pagmamaneho ng gulong.

Ang engine retarder ay maaaring nahahati sa tatlong uri: engine exhaust butterfly valve brake, deflated engine brake at compression release engine retarder.

Ang lakas ng pagpepreno ng unang yugto ng retarder ay maliit, na hindi matugunan ang mga legal na kinakailangan ng pagpepreno ng sasakyan, at maaari lamang gamitin kasama ng iba pang mga pantulong na sistema ng pagpepreno. Bilang karagdagan, dahil sa malakas na ingay, mataas na gastos sa pagpapanatili, mabagal na pagkabigo ng paglipat ng paghahatid at iba pang mga kadahilanan, limitado ang pag-unlad at katanyagan nito.

2. Ang Eddy current retarder ay isang two-stage retarder, na gumagamit ng electromagnetic na prinsipyo upang i-convert ang kinetic energy ng sasakyan na tumatakbo sa heat energy upang palabasin, upang makamit ang layunin ng deceleration at braking.

Ang Eddy current retarder ay isang uri ng non-contact reduction device, kadalasang naka-install sa pagitan ng transaxle at transmission, na may mataas na kahusayan sa pagpepreno, maikling oras ng pagtugon sa operasyon, napakababa ng non-contact/zero wear/failure rate, maaaring pahabain ang buhay ng serbisyo ng ang preno ng sasakyan, bawasan ang komprehensibong gastos ng sasakyan, pagbutihin ang kaligtasan ng sasakyan, ekonomiya, proteksyon sa kapaligiran, katatagan at ginhawa.

Gayunpaman, sa kabilang banda, ang eddy current retarder ay malaki ang sukat, nangangailangan ng mataas na espasyo sa pag-install, may malaking dead weight, kumokonsumo ng electric energy, may halatang thermal attenuation, at madaling maapektuhan ng ambient temperature.

Sa kasalukuyan, ang domestic eddy kasalukuyang retarder ay pangunahing naka-install sa mga bus, pampasaherong sasakyan, ang dalawang mga patlang na ito ay kadalasang ginagamit, lalo na ang ilang mga high-end na bus ay halos naka-install eddy kasalukuyang retarder.

3, haydroliko retarder ay din ng isang dalawang-yugto retarder, unang lumitaw sa Germany, ay ginagamit sa tren upang tulungan ang pagbabawas ng bilis, mamaya ginamit sa trak.

Ayon sa iba't ibang daluyan, ang hydraulic retarder ay maaaring nahahati sa daluyan ng langis at daluyan ng tubig. Sa kasalukuyan, ang pinakakaraniwang retarder sa merkado ay ang daluyan ng langis, ang presyo sa merkado ay karaniwang mga 10,000 hanggang 30,000 yuan; Ang water retarder ay may mga pakinabang ng mas maliit na timbang, mas mabilis na bilis ng pagtugon, malaking metalikang kuwintas, mas kaunting paggamit ng kuryente, maginhawang pagpapanatili, atbp., ngunit ang presyo ay nasa mataas na bahagi, sa pangkalahatan ay mga 30,000 hanggang 50,000 yuan. Bilang karagdagan, mayroong maraming mga teknikal na paghihirap sa pagpapadulas at mataas na temperatura ng pagsingaw at iba pang mga problema, kaya hindi ito pinasikat.

Upang isaalang-alang ang mga pangangailangan sa pag-install ng iba't ibang uri ng mga trak, bus, light truck, mga espesyal na sasakyan at iba pa, ang hydraulic retarder ay naglunsad ng serye, parallel, independiyenteng mode ng pag-install, ang mga may-ari ay maaaring malayang pumili ayon sa modelo.

Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit na ang market share ng hydraulic retarder ay dating malayo sa eddy current retarder, ngunit sa patuloy na pagpapabuti ng kaugnay na teknolohiya, ang pagkakaiba ng presyo sa pagitan ng dalawa ay nagiging mas maliit at mas maliit. Ang hydraulic retarder ay maaaring magbigay ng mas malaking braking torque na may mas maliit na masa, at ang tuluy-tuloy na kakayahan sa pagpepreno ay malakas, simpleng pagpapanatili, mas mura, magandang epekto sa paglamig, matatag na pantulong na pagpepreno ng sasakyan sa parehong oras, Maaari din itong bawasan ang pagsusuot ng pangunahing preno, pahabain ang buhay ng serbisyo ng gulong, pagbutihin ang kahusayan sa pagpapatakbo ng sasakyan, at bawasan ang gastos ng komprehensibong sasakyan.

Iniisip ng ilang tao na ang mga hydraulic retarder ay para lamang sa mahabang pababang pagtakbo. Ang ideyang ito ay totoo, ngunit hindi tumpak, kung lamang sa mahabang pababang paggamit, kung gayon ang paggamit ng likido ay hindi hihigit sa kalahati ng halaga ng paggamit. Ang mga may-ari ay maaaring sa ilang mga predictable na hindi pang-emergency na sitwasyon sa pagpepreno, tulad ng mga istasyon ng toll, mga ilaw ng trapiko, mga traffic jam at iba pang mga seksyon, nang maaga upang mangolekta ng gasolina, ilipat ang hawakan ng preno upang bumagal, upang mabawasan ang bilang ng preno.

Ang DARO trailer axle ay nagpapaalala sa mga may-ari, Ipinagbabawal na gumamit ng liquid retarder kapag neutral. Kinakailangan din na gamitin/i-disable ang hydraulic retarder kapag nakatagpo ng basa, niyebe at yelo o madilim na kalsadang yelo. Kung ang paggamit ng likidong mabagal ay hindi makakamit ang pagbabawas ng bilis, tulad ng kapag ang sasakyan ay ganap na na-load pababa, ang likidong mabagal ay nasa patuloy na bilis ng gear, ang bilis ng sasakyan ay patuloy na tumataas, kung gayon ang pangunahing mapagpasyang hakbang sa preno ng pedal ng preno, huwag Direktang i-dial ang likidong mabagal sa pinakamataas na antas, dahil ang likidong mabagal sa pinakamataas na antas ay biglang pumasok sa buong estado, madaling humantong sa labis na pagbagal, maging sanhi ng pag-ikot ng sasakyan. Bilang karagdagan, ang temperatura ng tubig ay tataas nang husto, na nagreresulta sa patuloy na mataas na temperatura at pagkawala ng lakas ng pagpepreno. Samakatuwid, kahit na ang pagkaantala ng likido ay mabuti, kailangan din itong mailapat nang maayos.