Imbentaryo sa domestic "lupa at tubig" na mga modelo ng trailer

Mula sa pananaw ng pag-unlad ng pandaigdigang industriya ng logistik, ang sistema ng logistik ng Europa ay medyo binuo, ang mga tool sa transportasyon ng logistik at teknolohiya ng pagsuporta sa kagamitan ay mas advanced, lalo na ang trailer, ang teknolohiya nito ay halos nangunguna sa mundo, tulad ng magaan, standardisasyon, espesyalisasyon, atbp., ay karapat-dapat sa domestic reference na nilalaman, ang ilang mga tao ay nagsasabi pa nga, Ang pag-unlad ng industriya ng trailer ng Europa ngayon ay ang pag-unlad ng industriya ng trailer ng China bukas.

Gayunpaman, mayroong isang bahagi ng modelo, sa Europa ay napakapopular, ang katanyagan ay medyo mataas, ngunit ipinakilala sa bansa, ngunit sa lahat ng dako ay pinaghihigpitan, o mga regulasyon at patakaran, o pambansang kondisyon, o mga kondisyon ng kalsada, mga kondisyon sa pagtatrabaho, atbp, ang mga pakinabang ay hindi maaaring i-play, at unti-unting tinanggihan sa paglipas ng panahon.

Ngayon, gamit ang DARO trailer axle , suriin ang mga modelo ng trailer na hindi angkop para sa domestic na lupa.

1. Mahabang ulong kotse

Ang long-head semi-trailer ay tumutukoy sa traktor na may modelong "mahabang ilong". Maaaring alam ng mga may-ari na nakakaalam ng kasaysayan ng pagmamanupaktura ng trak sa China na sa mga unang araw ng pagkakatatag ng Bagong Tsina, ang mga trak na ginawa sa China ay mahaba ang ulo. Nang maglaon, sa paligid ng 1983, nagsimula ang China na gumawa ng mga flat-head na trak, ipinahayag ang GB1589-1989, ang kabuuang haba ng semi-trailer ay hindi hihigit sa 17 metro, kung saan ang karwahe ay umabot ng 13 metro, na umaalis sa maximum na traktor ay 4 lamang. metro, kaya ang makina lamang ang lumipat sa ilalim ng taksi, ang mahabang ulo na trak ay unti-unting tumanggi.

Upang sabihin na ang mga pakinabang ng mahabang ulo semi-trailer ay marami rin, tulad ng taksi na may buffer zone na mga 2 metro, mas mataas na kaligtasan; Ang makina ay inilipat sa harap ng taksi para sa mas mahusay na kaginhawaan sa pagmamaneho, at madali ding buksan ang hood sa panahon ng pagpapanatili; Kapag nagmamaneho ang sasakyan, ang disenyo ng mahabang ulo ay maaari ring bawasan ang air resistance, at makatipid ng gasolina at kahusayan sa isang tiyak na lawak.

Gayunpaman, may mga disadvantages, tulad ng "mahabang ilong" nito, bagaman maaari itong mapahusay ang buffer, nakakaapekto ito sa pagmamaneho ng paningin, ang radius ng pagliko ay mas mahaba, at ang pagliko o U-turn ay hindi nababaluktot, lalo na sa domestic terrain ay kumplikado, at ang pagmamaneho ay mas mahirap. Bilang karagdagan, ang haba ng traktor ay mas mahaba, at ang bigat ng sasakyan ay mas mabigat, na kung saan ay isang hindi magandang kondisyon sa ilalim ng pagpilit ng kabuuang limitasyon ng timbang.

2. Buong trailer

Para sa maraming mga lumang driver, ang buong trailer ay hindi pamilyar, pagkatapos ng lahat, noong 1980s at 1990s, ang saklaw ng buong aplikasyon ng trailer ay medyo malawak pa rin, ay isang malakas na kakayahang umangkop, mataas na rate ng pagkarga, mababang gastos sa pagmamanupaktura ng modelo.

Gayunpaman, sa katanyagan ng mga expressway ng China, ang mga depekto ng kahirapan sa operasyon ng buong trailer, mahinang katatagan ng pagmamaneho, hindi matatag na distansya ng pagpepreno, at hindi sapat na kapasidad ng transportasyon ay unti-unting nalantad. Dahil ang mga regulasyon noong 1995 ay nilinaw na ang buong traktor ay hindi dapat pumasok sa highway, ang buong trailer ay nagsimulang unti-unting palitan ang semi-trailer, na nagretiro sa port, port, transfer station at iba pang mga kondisyon ng transportasyon.

Ang bagong pambansang pamantayang GB1589 ay nagdagdag ng isang trailer ng gitnang ehe, maraming mga may-ari ang nararamdaman na ang gitnang ehe at ang buong trailer ay tila halos magkapareho sa hitsura, iniisip na nag-aalala tungkol sa kotse ay nagbago ng isang pangalan, sa katunayan, hindi ito ang kaso , ang trailer ng gitnang ehe at ang buong trailer kung nasa posisyon ng ehe, aparato ng traksyon, o istraktura ng komposisyon, posisyon ng koneksyon, maraming pagkakaiba. Para sa higit pang mga detalye, mangyaring mag-click sa nakaraang artikulo na "Ang gitnang axle trailer ba ay isang bagong pangalan para sa buong trailer?" Hanapin mo.

3. Side curtain na kotse

Ang side curtain trailer ay ang pangunahing logistik na paraan ng transportasyon sa mga bansang European, ang kahusayan sa paglo-load at pagbabawas nito ay mataas, maaaring makamit ang kaliwa, kanan, pagkatapos, sa nababaluktot na pag-load at pagbaba ng mga kalakal, ang saklaw ng aplikasyon ay napakalawak. Nagbiro pa nga ang ilang netizens: dalawang klase lang ang trailer sa Europe, side curtain at non-side curtain.

Dahil sa kakaibang mga pakinabang nito, ipinakilala rin ito ng domestic trailer factory ilang taon na ang nakalilipas, ngunit sa aktwal na paggamit, napag-alaman na hindi ito angkop para sa mga kondisyon ng domestic use.

Ang isa ay ang higit na pag-asa sa papag, na hindi angkop para sa kaswal na paglalagay ng mas kaunting karga, pangkalahatang paninda o berdeng kalakal; Ang pangalawa ay ang mga kalakal ay hindi naayos, ang suporta ay mahirap, kung ang pagyanig o pagtagilid ay nangyayari sa panahon ng transportasyon, o ang mga kondisyon ng kalsada ng hubog na dalisdis at matarik na dalisdis, ang bilis ay hindi dapat masyadong mabilis, kung hindi, ito ay madaling itapon ang mga kalakal sa labas ng karwahe; Bilang karagdagan, ang pagganap ng anti-theft ng side curtain semi-trailer ay hindi kasing ganda ng iba pang mga modelo, at ang halaga ng pagbili ay mataas at ang pagpapanatili ay mahirap.

Gayunpaman, mula nang ipakilala at ipatupad ang GB7258-2017, ang warehouse grid trailer ay naghatid ng mas mahigpit na mga teknikal na kinakailangan, at marami sa kanila ang nagsimulang maghanap ng mga alternatibong modelo, at ang side curtain trailer ay naging ang ginustong bagay. Ang ilang mga tagaloob ng industriya ay nagsabi na ang side curtain trailer o ay magiging isang mainit na produkto sa semi-trailer field.

4. Semi-hanging mixing truck

Ang semi-trailer mixer ay napaka-pangkaraniwan din sa Europa, ang pangunahing dahilan ay ang Europa para sa bilang ng mga axle at mga paghihigpit sa pagkarga ay mas mahigpit, semi-trailer mixer kumpara sa tradisyunal na bigat ng sasakyan, kaya ito ay malawakang ginagamit.

Gayunpaman, sa China, ang dami ng karamihan sa apat o walong stirring na bisikleta ay maaaring umabot sa higit sa 10 metro kuwadrado, at kahit na maaaring umabot ng humigit-kumulang 15 metro kuwadrado, na karaniwang katumbas ng dami ng European semi-trailer stirring truck.

Ang pinakamahalagang bagay ay ang karamihan sa mga paghahalo ng mga trak ay kailangang ma-access ang makitid, masamang lugar ng kalsada, kung ang flexibility ay hindi malakas, ang pagliko o pag-urong ay magiging mas mahirap, at ang ilang bahagi ng urban area ay paghihigpitan o pagbabawal para sa semi-trailer, sa isang tiyak na lawak, nililimitahan ang paggamit ng semi-trailer.

5. Three-way na flip dump truck

Sa ilalim ng normal na mga kalagayan, ang pinakamalawak na ginagamit na dump truck sa China ay pangunahing backflip o side flip, at ang three-way na flip dump truck sa Europe ay maaaring suportahan ang left flip, right flip at back flip, at ang pagbabawas ay mas flexible at maginhawa.

Kasabay nito, ang paa ng suporta sa compartment ng kargamento ay kailangang suportahan ang multi-direction flipping sa parehong oras, ang pagkakaayos at katatagan nito ay magiging mas malala, ang rate ng pagkabigo ay tataas nang malaki, ang mga kondisyon ng pagtatrabaho sa domestic dump truck ay mas kumplikado, at ang overload phenomenon ay madalas, hindi angkop para sa marupok na kompartimento ng kargamento na sumusuporta sa paa.

Bilang karagdagan, ang multi-direction unloading ay may mas mataas na mga kinakailangan para sa site, na dapat ay sapat na malaki, sapat na lapad at sapat na patag, upang bigyan ng buong laro ang mga pakinabang ng dump truck, at ang mga naka-load na kalakal nito ay mayroon ding ilang mga limitasyon.