Imbentaryo ng mga modelong may mas maraming kargamento kaysa sa malalaking semi-trailer

Kung gusto mong tanungin kung aling modelo sa industriya ng transportasyon ng trailer ang pinakamainam para sa pagkarga, maraming may-ari ng sasakyan ang palaging mag-iisip ng 17.5 malalaking trak. Ang 17.5 slab ay masasabing isang espesyal na pag-iral sa industriya ng kargamento, at ito rin ang pinakamahirap na lugar para sa overloading at mga ilegal na deck.

Lalo na sa mga unang taon, hindi mahigpit ang pangangasiwa ng traffic control department sa iligal na transportasyon. Ang merkado ng kargamento ay halos naging mundo ng malalaking trak. Ang orihinal na haba ng 17.5 na sasakyan ay isa nang malaking loading capacity. Ang ilang mga may-ari ng kotse ay naghahangad ng mas mataas na kita. , at gumawa pa ng self-made na pull-out at high-rail modification, at ang kapasidad ng paglo-load nito ay minsang umabot sa nakakatakot na antas na 300 square meters na trailer axle .

Tulad ng para sa mga may-ari ng kotse, mahal at kinasusuklaman nila ang malalaking trak. Gustung-gusto nila ito dahil ang kapasidad ng pagkarga ay talagang hindi maabot ng mga ordinaryong sasakyan. Halos hindi sila magagapi sa general cargo market. Ang pinagmumulan ng mga kalakal para sa mga sasakyan, na umaasa sa kapasidad ng paglo-load upang bawasan ang kargamento, ay seryosong pinisil ang buhay na espasyo ng iba pang mga sasakyang pangkargamento, at nagdulot ng hindi mabubura na epekto sa pagbabawas ng mga singil sa kargamento.

Mula sa pananaw ng kaligtasan sa transportasyon, ang mga malalaking trak ay karaniwang sobrang haba at sobrang lapad, na hindi lamang seryosong nakakaapekto sa linya ng paningin, ngunit humahantong din sa iligal na pag-okupa sa mga lane at hindi maginhawang pagliko, na may malaking masamang epekto sa kaligtasan ng transportasyon.

Mula nang ipahayag ang GB1589-2016, ang mga regulasyon ay naglagay ng mga bagong regulasyon sa mga panlabas na sukat ng mga semi-trailer. Ang laki ng 17.5-inch na mga trailer ay malinaw na lumampas sa legal na saklaw, at maraming lungsod ang naglunsad din ng isang serye ng mga regulasyon sa mga trailer. Kaya lang karamihan ng kulog ay malakas at maliit ang ulan. Sa pagkakaroon ng malalaking market holdings at iligal na operasyon tulad ng refurbishment, pekeng card, at pekeng card, maaaring kailanganin pa rin ng pamamahala ng malalaking trak ang isang partikular na buffer period.

Bilang karagdagan sa 17.5 malalaking papag na trak, may iba pang mga modelo na may kahanga-hangang mga kargada sa merkado ng kargamento, at ang ilan sa mga ito ay maaaring bahagyang mas mababa kaysa sa malalaking trak ng papag.

1. Transporter ng kotse

Ang car transporter ay isa ring uri ng espesyal na layuning sasakyan, na pangunahing ginagamit upang maghatid ng mga pampasaherong sasakyan na kalalabas lamang ng pabrika. Maaari itong nahahati sa tatlong uri: ganap na nakapaloob, semi-enclosed at skeleton, at sa pangkalahatan ay may double-layer na istraktura.

Dahil sa partikularidad ng mga kalakal, ang transporter ng sasakyan ay madalas na tumatakbo sa isang paraan. Kung nais ng may-ari ng kotse na bawasan ang halaga ng pag-alis ng laman, maaari siyang pumili ng ilang mga ordinaryong kalakal. Ang dami ng load ay halos madaling mapatay ang malalaking trak. Higit pa rito, ang likuran ay papalitan ng trailer axle na isang pull-out na uri. Muntik na itong tangayin sa lupa, at ang ganitong pagbabago ay malamang na mas malala pa kaysa sa isang malaking trak.

2. Central axle train

Ayon sa bagong bersyon ng GB1589, ang kabuuang limitasyon sa haba ng central axle freight train ay 20m, na 2.5m na mas mahaba kaysa sa 17.5-inch na trak. Huwag maliitin ang 2.5m. Sa palengke ng kargamento kung saan napakamahal ng bawat pulgada ng lupa, malaki na ang kargada nito, lalo na ang uri ng van na center-axle freight train, na maaaring magdala ng mas maraming paninda.

Sa ilalim ng pamantayan ng pagsingil sa pamamagitan ng axle, ang center-axle freight train ay maaaring maging isang tanyag na modelo sa hinaharap, ngunit kailangan ng karagdagang pagpapabuti sa mga tuntunin ng maturity ng produkto, katatagan, at kaligtasan.

3. Lalagyan ng semi-trailer

Ang mga skeleton truck ay ipinares sa mga lalagyan. Ang pamamaraang ito ng paghihiwalay ng katawan mula sa kompartamento ng kargamento ay nagbibigay din ng isang lugar ng pag-aanak para sa sobrang haba, sobrang lapad, at sobrang taas sa isang tiyak na lawak.

Bagama't pinalawig ng mga regulasyon ang haba ng skeleton semi-trailer sa 13.95m, marami pa ring iligal na pagbabago ang trailer axle upang mapataas ang kapasidad ng paglo-load sa aktwal na paggamit, tulad ng mga super container. Ang ganitong mga modelo ay may malalaking blind spot, malaking radius ng pagliko, at mahinang passability. Seryosong nakakaapekto sa kaligtasan ng trapiko, hindi rin ito patas sa iba pang sumusunod na kumpanya ng transportasyon, at hindi maiiwasang makakaapekto ito sa pangkalahatang kapaligiran ng industriya ng kargamento sa katagalan.