Saan dapat mapunta ang dating naghahatid na titan trailer?

Sa pagsasalita tungkol sa kasalukuyang pangunahing puwersa ng industriya ng domestic transportasyon, tiyak na nangingibabaw ang mga semi-trailer sa mga ilog at lawa. Sa kanilang sariling mga katangian ng mataas na kahusayan sa transportasyon, mababang gastos sa transportasyon, malakas na kapasidad ng pagdala, mataas na kahusayan, mabilis at medyo matatag, ginagamit ang mga ito sa iba't ibang pangkalahatang transportasyon ng kargamento at Ito ay gumaganap ng isang hindi mapapalitang papel sa mga espesyal na operasyon.

Gayunpaman, kung ibabalik mo ang oras sa 1970s at 1990s, makikita mo na ang mga trailer ang pinakasikat sa domestic transport market noong panahong iyon. Naiiba sa semi-trailer, ang full-trailer ay maaaring independiyenteng pasanin ang load at mapanatili ang balanse kahit na pagkatapos na ihiwalay mula sa pangunahing sasakyan, na maaaring mabawasan ang oras ng paghihintay ng pangunahing sasakyan sa panahon ng paglo-load at pagbaba ng trailer; pangalawa, ang radius ng pagliko ng full-trailer ay mas maliit kaysa sa semi-trailer. Sa mga kondisyon ng kalsada, mas mahusay ang trafficability ng sasakyan. Kaya sa oras na iyon, halos lahat ng sasakyang pang-transportasyon na tumatakbo sa kalsada ay ganap na naka-mount.

Nang maglaon, sa pagpapabuti ng kapasidad ng imprastraktura, ang mga kondisyon ng domestic na kalsada ay patuloy ding bumubuti. Ngunit ang bilang ng mga buong trailer ay paunti-unti, at ang mga dahilan ay hindi hihigit sa mga sumusunod:

1. Mahirap ang pagmamaneho. Dahil sa mga dahilan ng istrukturang disenyo, ang front axle ng isang full trailer ay karaniwang may steering function, na medyo independiyente sa steering system ng pangunahing sasakyan, kaya ang tracking performance ng trailer ay hindi kasing ganda ng semi-trailer. , na nakakapinsala sa teknikal at sikolohikal na kalidad ng driver. Ang isang pagsubok, lalo na kapag binabaligtad, mas mahirap ang pagmamaneho, kung hindi ka mag-iingat, magkukulong ka, at ang mga hindi beterano na tsuper ay walang kakayahan.

2. Hindi magandang katatagan sa pagmamaneho. Ang drawbar/traction frame ng trailer ay maaaring umindayog pataas at pababa, at maaari ding umindayog pakaliwa at pakanan, na nagpapataas ng flexibility ng trailer, ngunit medyo, ito rin ay lubos na nakakaapekto sa katatagan ng trailer sa mataas na bilis, na madaling gawin. maging sanhi ng pagpepreno. May mga panganib tulad ng tail flicking, kaya hindi ito angkop para sa high-speed na transportasyon.

3. Ang distansya ng pagpepreno ay hindi matatag. Ang koneksyon sa pagitan ng buong trailer at ng pangunahing sasakyan ay pangunahin sa pamamagitan ng drawbar/traction frame. Ang puwang sa gitna ay hindi naayos, at ang synergy ng trailer ay hindi kasing ganda ng sa semi-trailer. Samakatuwid, ang mga kasanayan at karanasan ng driver ay nasubok din kapag nagpepreno. Kung tatapakan mo ang preno ng matatag at tuluy-tuloy, madali para sa sasakyan na pumitik, at madali ring madulas ang preno sa maulan at maniyebe na panahon, na makakaapekto sa kaligtasan ng trapiko.

4. Ang kapasidad ng pagdadala ay unti-unting nahuhuli kaysa sa semi-trailer. Noong nakaraan, ang teknolohiya ng sasakyan ng aking bansa ay medyo atrasado, at ang kapasidad ng transportasyon ng mga traktor ay hindi mapapabuti. Kung ikukumpara sa isang kompartamento ng semi-trailer, ang buong trailer + pangunahing sasakyan ay maaaring magkaroon ng dalawang compartment na naglo-load, na may malinaw na mga pakinabang sa mga tuntunin ng kapasidad ng pagdadala. Gayunpaman, sa patuloy na pagpapabuti ng teknolohiya ng sasakyan, ang lakas ng kabayo ng traktor ay patuloy na tumataas. Sa ganitong paraan, ang traktor ay makakapagdala ng mas maraming kalakal. Kahit na ang semi-trailer ay may isang compartment lamang, maaari rin itong i-load ng parehong halaga ng buong trailer o kahit na higit pa sa buong trailer. kasama ng kakayahang umangkop ng semi-trailer sa kumplikadong mga kondisyon ng kalsada, ito ay nagpapakita ng isang sitwasyon kung saan ang mga latecomer ay nananaig.

5. Malinaw na mga paghihigpit sa mga legal na pagbabawal. Ang 1995 "Expressway Traffic Management Measures" ay nagsasaad na ang mga full-trailer tractors ay hindi pinapayagang pumasok sa expressway; ang 2003 "Road Traffic Safety Law of the People's Republic of China" ay muling nilinaw: ang mga full-trailer na trailer at iba pang sasakyan na may disenyong maximum na bilis na mas mababa sa 70 kilometro bawat oras Ang mga sasakyang de-motor ay hindi pinapayagang pumasok sa expressway.

Sa ngayon, ang mga trailer, na dating napakapopular sa merkado ng transportasyon, ay nagsimulang bumaba, ngunit hindi ito nakakaapekto sa tagumpay ng mga trailer sa mga dayuhang bansa, lalo na sa mga bansang European at American, kung saan maliit ang base ng populasyon, kakaunti ang lupa. populated, at ang mga kinakailangan para sa kapasidad ng pagdadala Hindi masyadong mataas, kumpara sa higit na nag-aalala tungkol sa pag-andar ng trak, sa bagay na ito, ang buong trailer ay malinaw na mas nangingibabaw kaysa sa semi-trailer; bukod sa, ang teknolohiyang pantulong sa kaligtasan ng sasakyan sa Europa at Estados Unidos ay medyo advanced, na maaari ring makabawi sa mga pagkukulang ng buong trailer sa isang tiyak na lawak, kaya kung ito ay nasa drop-and-hook na transportasyon o sa iba't ibang espesyal- layunin ng mga sasakyan, buong trailer ay maaaring malawak na ginagamit.

Saan pupunta ang mga domestic trailer? Mamamatay na lang ba?

Sa katunayan, hindi ito ang kaso. Ang trailer ay gumaganap ng isang mahalagang papel sa mga saradong kapaligiran ng transportasyon tulad ng mga bakuran ng karbon, pantalan, bodega, minahan, at mga istasyon sa pamamagitan ng kakayahang umangkop sa passability at kakayahang mapanatili ang balanse nang nakapag-iisa. Sa ilang mahirap na kondisyon sa kalsada, tulad ng agrikultura, pag-aalaga ng hayop at iba pang mga patlang, ang trailer ay maaari ding magsagawa ng ilang maikling distansya na transportasyon o mga espesyal na operasyon. Sa ilang pang-industriya na larangan, tulad ng paglilipat ng produkto o pag-load at pagbabawas sa mga pabrika ng makinarya, maaari ding gamitin ang mga trailer para sa mga operasyon.

Naiiba lamang sa mga semi-trailer, ang tonelada ng mga trailer na ito ay medyo hindi puro, at mayroong iba't ibang mga pagkakaiba sa hitsura, wheelbase, laki at iba pang mga disenyo, na humahantong din sa angkop na lugar ng mga bahagi nito sa isang tiyak na lawak. Ang DARO trailer axle ay pumasok sa merkado nang higit sa 20 taon, at nakamit ang mabungang resulta sa larangan ng mataas na load-bearing axle, magaan na trailer axle , at customized na produksyon. Ang mga produkto ay sari-sari, at iba't ibang disc axle at drum axle mula 1.5t hanggang 30t ay maaaring ipasadya. , low-bed trailer axle , sira-sira na axle, espesyal na trailer axle , atbp., ay nakapasa sa ISO9001 quality management system certification, at na-export sa Europe, America, Australia at iba pang mga bansa nang maraming beses.