Higit sa isang milyong dolyar sa isang taon sa isang semi?

Noong unang panahon, ang industriya ng logistik at transportasyon ang pinakasikat na paraan upang kumita ng pera. Noong panahong iyon, ang bilang ng mga semi-trailer ay mas kaunti, ang mga kalakal ay mas marami at ang supply ng mga kalakal ay matatag. Ito ay halos posible na bumili ng kotse, ang kita ay matatag, at ang oras ay libre.

Sa ngayon, ang antas ng ekonomiya sa loob ng bansa ay patuloy na umuunlad, at ang pag-unlad ng iba't ibang mga industriya ay nasa mas mataas na antas kaysa dati. Gayunpaman, sa pagdagsa ng parami ng mga sasakyan, ang industriya ng kargamento ay higit na nalulumbay, mababa ang kargamento, hindi magandang kondisyon ng kalsada, mas kaunting mga kalakal, iba't ibang mga problema ang gumagawa ng mga may-ari ng higit na pesimistiko. Maraming mga bagong dating ang gustong pumasok sa industriyang ito, ngunit hindi sila sigurado kung gaano ito kumikita. Ngayon ay pag-uusapan natin ito.

1. Anong lisensya ang kailangan ko para magmaneho ng semi-trailer?

Ang pag-truck noon ay nangangailangan ng B2 driver's license, ang uri na mayroon na ngayong maraming may-ari ng sasakyan. Gayunpaman, kahit na ang mga semi-trailer ay ginagamit para sa transportasyon sa kalsada kumpara sa mga trak, ang kanilang mga modelo ay hindi pareho. Ang mga semi-trailer ay mga traktora, kaya maaari lamang silang magmaneho ng lisensya sa pagmamaneho ng A2. Kaya ang mga bagong may-ari ng kotse na gustong magmaneho ng semi ay kailangang mag-aplay muna para sa isang bagong lisensya.

2. Alam mo ba ang industriya ng transportasyon bago mo ito pasukin?

Ang pagmamaneho ng semi truck para sa transportasyon, lalo na sa malayuang transportasyon, ay isang napakahirap na trabaho. Sa industriyang ito, ang bilang ng mga kargamento ay malapit na nauugnay sa rate ng pagdalo, ang taon na walang pahinga ay napaka-pangkaraniwan, sa isang malaking halaga ng oras maraming mga may-ari ay may posibilidad na magpahinga para sa isang linggo na hindi hihigit sa 30 oras, at kahit na maabot ang estado ng patuloy na pag-ikot, hindi lamang mahirap, ang panganib na kadahilanan ay napakalaki din.

Sa kasalukuyan sa industriya ng kargamento, maraming mga mapagkukunan ang nasa kamay ng mga lumang may-ari, ang mga nagsisimula ay nais na makakuha ng bahagi ng pie, walang karanasan at mga mapagkukunan ay malayo dito, hindi bababa sa kailangan ng isang master upang manguna sa kanilang paraan, kung paano upang makahanap ng mga kalakal, kung paano maghatid ng mga kalakal, kargamento kung paano makipag-ayos, ay ang pangangailangan para sa mga kasanayan.

Maraming hindi tiyak na salik sa malayuang transportasyon. Halimbawa, sa timog ng bagyo, ang pagkaantala ay ilang araw; Halimbawa, ang oras ng pagbabawas ay hindi tiyak, kung minsan isang oras ang huli sa destinasyon, kailangan nating ihinto ang trak sa gabi, sa susunod na araw upang mag-ibis; Ang lahat ng uri ng mga kadahilanan ay dapat isaalang-alang, tulad ng asymmetric cargo docking, pagbabahagi ng platform, atbp.

3. Magkano ang kinikita mo sa isang taon sa pagmamaneho ng isang semi-trailer?

Ang pangunahing pinagmumulan ng kita ng semi-trailer ay kargamento. Ayon sa mas mataas na pamantayan ng kasalukuyang industriya na 10,000 yuan na kargamento para sa 1,500 kilometro, ang kabuuang kargamento para sa 200,000 kilometro bawat taon ay humigit-kumulang 1,333,000 yuan.

4. Magkano ang taunang netong kita ng semi-trailer?

Kalkulahin ang kabuuang gastos at kabuuang kita, ang netong kita sa isang sulyap.

Huwag kalimutan, tinanggal din namin ang ilan sa mga gastos, kaya medyo mas mababa pa rin ang aktwal na netong kita. Siyempre, maraming mga halaga sa proseso ng pagkalkula ay upang makuha ang average ng industriya, dapat mayroong mga rehiyonal na pagkakaiba o iba pang mga pagkakaiba sa kondisyon sa gitna, ang mga may-ari ay maaaring ayon sa kanilang aktwal na sitwasyon, ang tiyak na pagkalkula.

Upang madagdagan ang kita, mayroong dalawang aspeto: ang isa ay ang pagtaas ng kargamento, tulad ng pagbabawas ng bigat ng sasakyan, upang makakuha ng mas maraming loading space sa ilalim ng mga legal na pamantayan; Ang isa ay upang mabawasan ang mga gastos, tulad ng paggamit ng cost-effective, mahabang ikot ng pagpapanatili, matibay at matibay na mga bahagi. Inirerekomenda ang DARO trailer axle dito, ang kinatawan ng domestic cost-effective na trailer axle , ay isa rin sa maagang mass production ng integrated axle enterprises, binago ang tradisyonal na welded three-joint shaft body, mas malakas ang performance ng heavy load, mas matibay at lumalaban, na may magaan na disenyo at teknolohiya, ang timbang ng produkto kaysa sa tradisyonal na ehe ay nabawasan ng humigit-kumulang 15%. Kasabay nito, ang pagpapakilala ng mas advanced na mga instrumento sa pagpoproseso, higit pang mapabuti ang katumpakan ng pagproseso ng shaft head, na may mga espesyal na trailer bearings, hubs, atbp., matagumpay na nailunsad ang 2 taon / 500,000 kilometro ng walang maintenance na trailer axle , upang matulungan ang mga may-ari ng kotse makatipid sa mga gastos.