Ang mga device na ito sa isang semi-trailer ay magpapataas ng pagkonsumo ng gasolina

Para sa transportasyon ng trailer, ang pagkonsumo ng gasolina ay isang hindi maiiwasang paksa, pagkatapos ng lahat, ang laki ng pagkonsumo ng gasolina ng sasakyan ay direktang nauugnay sa kita ng may-ari. Ang mga sasakyan na tila hindi matukoy, kung ang konsumo ng gasolina ay ilang litro na mas mataas kaysa sa iba, halos libu-libong dolyar ang halaga nito para magpatakbo ng mahabang biyahe pabalik, at natatakot ako na kikita ako ng sampu-sampung libong dolyar na mas mababa kaysa sa iba sa isang taon . Ngayon ang kargamento ay napakababa, ang mataas na pagkonsumo ng gasolina ay talagang masakit.

Maraming mga may-ari ang tumitingin sa mataas na pagkonsumo ng gasolina, at iniisip na may problema sa traktor. Sa katunayan, hindi lamang ang traktor, kundi pati na rin ang maraming mga aparato sa semi-trailer ay malapit na nauugnay sa pagkonsumo ng gasolina. Tingnan dito ang DARO trailer axle .

1. Disenyo ng hitsura ng sasakyan.

Ang trailer ay umuusad, at ang daloy ng hangin ay pinapasok mula sa harap, na bumubuo ng isang pagtutol, kaya ang tagagawa ng sasakyan sa pangkalahatan ay ganap na kinakalkula ang koepisyent ng paglaban ng hangin kapag nagdidisenyo, tulad ng harap na arko ng taksi, ang air duct ng dalawang panig ng pinto, ang laki ng bumper ng sasakyan, atbp., na gaganap ng isang tiyak na papel sa paglihis ng paglaban ng hangin.

Bilang karagdagan, ang laki ng profile, taas at lapad ng traktor at ang semi-trailer ay magiging pare-pareho din, upang mabawasan ang resistensya ng hangin kapag nagmamaneho ang sasakyan. Maraming mga may-ari ang handang bumili ng mga high-top na modelo, sa katunayan, ito rin ang dahilan, kung ang taas ng traktor ay maliit, ang likod ng semi trailer kung ito ay ang karwahe o ang mga kalakal ay hindi maaaring masyadong mataas, kung hindi man tataas ito kapag ang takip.

2. Pangunahing mounting connection gap.

Ang agwat sa pagitan ng mga may-ari ng kotse sa Europa sa pangkalahatan ay medyo maliit, dahil kung ang puwang ay masyadong malaki, madaling makagawa ng airflow sa proseso ng pagmamaneho, pumasok sa puwang upang bumuo ng isang bagyo, at dagdagan ang resistensya ng hangin ng sasakyan. Kasabay nito, kinakailangan ding isaalang-alang ang radius ng pangunahing hanging, kaya ang disenyo ng front probe ng trailer at ang saddle at traction pin na posisyon ng traktor ay napaka-partikular.

3, pagtutugma at pare-pareho ang sistema ng pagpepreno.

Ang sistema ng pagpepreno ng trailer ay nahahati sa dalawang bahagi: ang pangunahing pagpepreno ng sasakyan at ang semi-trailer na pagpepreno. Kung ang output ng pagpepreno ng dalawang bahagi na ito ay hindi maaaring tumugma nang maayos, madaling maging sanhi ng hindi pangkaraniwang bagay ng pagtulak ng ulo o tailing sa basang kalsada. Halimbawa, ang pangunahing sasakyan na may ABS o EBS system, ang semi-trailer ay walang preno, madaling magkaroon ng semi-trailer wheel hugging, tail dumping, at kahit na mabilis na lumiko.

Bilang karagdagan, ang preno ng trailer ay nahahati sa disc brake at drum brake ng dalawang uri, kung saan ang bilis ng tugon ng disc preno ay mabilis, ang puwersa ng pagpepreno ay pare-pareho, ngunit ang puwersa ng pagpepreno ay maliit; Ang drum brake ay may malakas na braking power, ngunit ang bilis ng pagtugon ay mas mabagal kaysa sa disc brake.

Kung pinaghalo ang dalawa, sa kaso ng hindi magandang laban, prone din ito sa problema. Halimbawa, ang kasalukuyang three-axis grid at fence semi-trailer ay pinipilit na mag-install ng mga disc axle, kung ang katugmang traktor ay naka-install na may drum axle, pagkatapos ay magkakaroon ng hindi pantay na puwersa ng pagpepreno, kaya ang buong disc ng kotse ay maaaring mapabuti ang pagkakapare-pareho ng pagpepreno.

Gayunpaman, dapat ding tandaan na ang mga trailer na madalas na tumatakbo sa mga kalsada sa bundok o nagdadala ng mabibigat na kalakal ay may medyo mataas na mga kinakailangan sa pagpepreno, at ang paggamit ng mga disc brakes ay dapat na itugma sa likidong mabagal, na maaaring mabawasan ang presyur ng preno ng axle brake disc at mapabuti. ang tugma ng pangunahing pabitin.

4, sistema ng suspensyon shock absorption.

Noong nakaraan, ang trailer ay gumamit ng steel plate suspension, at ang pangunahing suspension ay qualified. Gayunpaman, maraming mga semi-trailer ang nilagyan na ngayon ng air suspension, tulad ng mga semi-trailer na nagdadala ng mga mapanganib na kalakal, mga semi-trailer ng three-axis fence grid, at napabuti ang pagganap ng shock absorption ng mga semi-trailer.

Gayunpaman, kung ang traktor ay naka-install na may suspensyon ng bakal na plato, madaling imaneho ang semi-trailer kapag dumaan ito sa seksyon ng pothole. Ang vibration amplitude ng pangunahing trailer ay magpapataas din sa forward resistance ng sasakyan.

5, gulong collocation at pagpili.

Ang uri at pattern ng mga gulong ay makakaapekto rin sa pagkonsumo ng gasolina ng trailer. Sa ilalim ng normal na mga pangyayari, ang drive axle ng traktor ay pumipili ng mas maraming gulong na may mas malaking friction, at ang mababang roll resistance at makinis na pattern na mga gulong ay kadalasang ginagamit sa semi-trailer. Ang kumbinasyong ito ay hindi lamang maaaring mapabuti ang puwersa sa pagmamaneho, ngunit bawasan din ang anyo ng rolling resistance, pag-save ng gasolina at kahusayan.

Susunod, nais kong ibahagi sa iyo ang karanasan sa pagmamaneho na nakakatipid sa gasolina na hatid ng mga lumang driver:

1, ang kotse ay hindi sumusunod sa kalakaran, upang pag-aralan ang kanilang sariling mga ruta at pangangailangan sa pagpapatakbo, patakbuhin kung anong linya, transportasyon kung anong mga kalakal, anong mga kondisyon ng kalsada, iba't ibang mga kondisyon sa pagtatrabaho ng mga kinakailangan sa pagganap ng sasakyan ay tiyak na hindi pareho, ayon sa pagpipiliang ito ng angkop na kadena ng kuryente at mga bahagi.

2, ang mga gawi sa pagmamaneho ay napakahalaga, upang subukang panatilihing medyo matatag ang pedal ng gas, upang ang bilis ng engine sa isang matatag na hanay, upang mapanatili ang mahusay na predictive na pagmamaneho, upang mabawasan ang biglaang pagpepreno at mabilis na acceleration.

3, ang pagpili ng mga kalakal ay hindi lamang ang antas ng kargamento, upang komprehensibong isaalang-alang ang pagkonsumo ng gasolina sa kalsada, pagsusuot ng sasakyan, personal na pisikal na pagtitiis at iba pang mga gastos sa pagpapatakbo.

4, bilis ng hangin, ulan, niyebe at iba pang mga kadahilanan ng panahon ay magkakaroon din ng isang tiyak na epekto sa pag-save ng gasolina sa pagmamaneho, ayon sa kanilang sariling mga kondisyon ng transportasyon makatwirang pagpili at paggamit ng hydraulic retarder, paradahan air conditioning, paradahan mainit-init na hangin at iba pang mga configuration, sa pamamagitan ng tuloy-tuloy na pagsasanay upang maipon ang kanilang sariling karanasan sa pagmamaneho, pang-agham na pagbabawas ng pagkonsumo ng gasolina.