Ang mga de-latang pampatuyo ng sasakyan ay maaari ding makaapekto sa pagganap ng pagpepreno

Ang pagganap ng pagpepreno ay isang mahalagang parameter ng isang sasakyan, na direktang nauugnay sa kaligtasan sa pagmamaneho. Maraming mga may-ari ng kotse ang nagbibigay-pansin sa pagpapanatili at pagpapanatili ng mga pad ng preno, mga drum ng preno, mga bomba ng hangin at iba pang mga bahagi kapag pinapanatili ang kanilang mga sasakyan, ngunit madalas na binabalewala ang tangke ng pagpapatayo.

Tulad ng alam ng lahat, kapag nabigo ang drying tank, maaari itong direktang humantong sa pagkabigo ng preno ng sasakyan, na magdulot ng malubhang kahihinatnan. Samakatuwid, ang pagpapanatili ng tangke ng pagpapatayo ay ang pangunahing priyoridad ng sistema ng air brake.

Ngayon, ang DARO Trailer Axle ay nagbuod ng ilang kaalaman na may kaugnayan sa pagpapatuyo ng mga tangke, at nais kong ibahagi sa iyo nang maikli.

1. Ang pag-andar ng tangke ng pagpapatayo

Gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan, ang pangunahing pag-andar ng tangke ng pagpapatayo ay ang tuyo at i-filter. Ito ay konektado sa pagitan ng air compressor at ng air storage tank upang sumipsip ng kahalumigmigan sa naka-compress na hangin at panatilihin ito sa isang tuyo na estado.

Alam nating lahat na ang sistema ng air brake ay higit na umaasa sa hangin, ngunit ang pagkakaroon ng singaw ng tubig sa hangin ay hindi maiiwasan, lalo na kapag ang kahalumigmigan ng hangin ay mataas, ang naka-compress na singaw ng tubig ay magiging likidong tubig, at papasok sa sistema ng preno sa pamamagitan ng pipeline. Nakakaapekto ito sa pagganap at buhay ng serbisyo ng mga produktong goma tulad ng mga sensor joints at pump valves, na nagreresulta sa air leakage sa brake system, pagkabigo na punan ang air tank, abnormal na pagpepreno, atbp.; kapag mababa ang temperatura, ang moisture sa brake Icing sa system ay magdudulot ng pag-freeze ng pipeline, hindi mabubuksan ang pump valve, atbp., na nagreresulta sa pagkabigo ng preno, na lubhang mapanganib. Samakatuwid, ang tangke ng pagpapatayo ay mahalagang trailer axle .

2. Ang komposisyon at istraktura ng tangke ng pagpapatayo

Ang tangke ng pagpapatayo ay pangunahing binubuo ng ilang bahagi tulad ng isang shell, isang drying cylinder, isang pressure regulating valve, isang exhaust valve, isang one-way valve at isang heater.

Sa pangkalahatan, ang isang air inlet at dalawang air outlet ay idinisenyo sa shell;

Ang drying cylinder ay selyadong at naka-install sa itaas na dulo ng shell, at ang interior ay isang molecular sieve desiccant, na pangunahing responsable para sa moisture absorption at impurity filtration;

Ang isang heating rod ay idinisenyo sa loob ng heater upang painitin ang dryer;

Ang isang one-way na balbula ay naka-install sa isa sa mga saksakan ng gas upang maiwasan ang backflow ng dry gas;

Ang pressure regulating valve at ang exhaust valve ay nagtutulungan upang kumpletuhin ang proseso ng awtomatikong pag-regulate ng presyon, pagbabawas at pagkapagod.

3. Ang prinsipyo ng pagtatrabaho ng tangke ng pagpapatayo

Ang prinsipyo ng pagtatrabaho ng tangke ng pagpapatayo ay medyo simple. Kapag ang naka-compress na hangin ay pumasok sa panloob na lukab mula sa panlabas na lukab ng tangke ng pagpapatayo, ang kahalumigmigan ay hinihigop ng molekular na sieve desiccant upang makamit ang layunin ng pagpapatuyo.

Ang molecular sieve desiccant ay parang espongha. Hindi ito maaaring magpatuloy sa trabaho pagkatapos na mapuno ito ng tubig, kaya kailangan nitong alisin ang tubig sa loob nito. Ito ay isa sa mga dahilan kung bakit dapat na mai-install ang isang pampainit sa tangke ng pagpapatayo. Ito ay pangunahing ginagamit para sa heating at dehumidification trailer axle ; bilang karagdagan, kapag ang panlabas na temperatura ay bumaba Kasabay nito, ang heater ay maaari ding maglaro ng isang papel sa pagpigil sa kahalumigmigan sa loob ng system mula sa pagyeyelo.

4. Kapalit na dalas ng tangke ng pagpapatayo

Ang dalas ng pagpapalit ng tangke ng pagpapatuyo sa pangkalahatan ay kailangang matukoy ayon sa oras ng pagtatrabaho ng sasakyan, ang kapaligiran kung saan ginagamit ang sasakyan, at ang kalidad ng tangke ng pagpapatuyo. Sa pangkalahatan, kailangan itong palitan isang beses bawat 1-2 taon.

Siyempre, ang mga may-ari ng kotse ay maaari ring gumamit ng ilang mga pamamaraan upang hatulan kung ang tangke ng pagpapatayo ay kailangang palitan: kung ang polusyon ng langis sa ilalim ng tambutso ay malubha, nangangahulugan ito na ang molekular na sieve desiccant ay labis na nadumhan; kung ang tambutso port ay walang tambutso aksyon at tubig singaw ay discharged, Iyon ay nangangahulugan na ang drying tangke ay maaaring nabigo; kung ang air receiver na pinakamalayo mula sa air compressor ay naglalabas ng tubig, ang tangke ng pagpapatayo ay kailangang palitan.