Ano ang mga karaniwang uri ng sasakyan sa transportasyon ng kotse

Ang mga sasakyang pang-transportasyon ng sasakyan ay tumutukoy sa mga sasakyang dalubhasa sa transportasyon ng mga sasakyan, komersyal na sasakyan, mga sasakyang pang-eksibisyon, at mga eksperimentong sasakyan. Bumili man ito ng kotse sa ibang lugar, gamit ang kotse sa ibang lugar, o "pag-iimpake at pagpapadala" ng pampasaherong sasakyan habang naglalakbay, maaari itong maisakatuparan ng sasakyang pang-transportasyon ng sasakyan .

Ang pag-unlad ng logistik ng sedan ay malapit na nauugnay sa pag-unlad ng industriya ng sasakyan, at ang paggawa at pagbebenta ng mga sasakyan ay direktang nakakaapekto sa pangangailangan ng merkado para sa logistik ng sedan. Sa mabilis na pag-unlad ng industriya ng sasakyan ng aking bansa, ang pangangailangan ng aking bansa para sa logistik ng sasakyan ay nagpapakita ng isang trend ng mabilis na paglago.

Karaniwang pag uuri ng kotse na semi trailer:

1. Single axle twin gulong

Dinisenyo ang modelong ito na may 1 axle, na maaaring humawak ng 4 na gulong. Ito ay may mababang halaga, katamtamang kapasidad ng pagdadala, at malaking espasyo sa gitna ng mas mababang layer. Ito ay lalong angkop para sa mga halo-halong kotse at SUV.

Ang kawalan ay ang taas ng ibabaw ng tindig sa gulong ay bahagyang mas mataas.

2. Double axle solong gulong

Ang 2 axle ay idinisenyo, na maaaring humawak ng 4 na gulong. Ang isang axle ay maaari lamang humawak ng 1 gulong sa bawat panig. Ang chassis ay medyo mababa. Simula sa likurang dulo ng gooseneck, ang buong lower middle space ay malaki, na angkop para sa pagkarga ng mga minivan at SUV at iba pang mga modelo.

Gayunpaman, apektado ng lapad ng sasakyan at ang lapad ng mga gulong, ang panloob na lapad ng katawan ng sasakyan sa mga gulong ay medyo maliit, at medyo mahirap dumaan kapag naglo-load ng mga wide-body na van at SUV.

3. Twin-axle twin gulong

Ito ay isang uri ng sasakyan na malawakang ginagamit sa mga semi-trailer ng sasakyan sa kasalukuyan. Ito ay dinisenyo na may 2 axle at maaaring mai-install gamit ang 8 gulong. Mga modelo tulad ng mga minivan at SUV.

Mula sa isang structural point of view, mayroong dalawang anyo ng twin-axle twin-tire transport semi-trailer:

Ang itaas at mas mababang mga layer ay flat-mount, na maaaring magkarga ng 6 na komersyal na sasakyan;

Ang mas mababang layer ay gumagamit ng isa o dalawang aircraft springboards, na maaaring magkarga ng 7 sasakyan.

4. Long head tractor + semi-trailer

Ang kabuuang haba ng long-head tractor + semi-trailer ay 1m na mas mahaba kaysa sa flat-head tractor + semi-trailer, at ang pinakamahabang ay maaaring umabot sa 18.1m. Ang isang platform ng sasakyan ay maaaring mai-install sa itaas na bahagi ng long-head tractor, at isa pang sasakyan ang maaaring mai-install, at ang kabuuang bilang ng mga sasakyan ay maaaring umabot sa 8, at ang pagganap ng paglo-load ay makabuluhang pinahusay.

Kapansin-pansin na bagaman ang isa pang sasakyan ay maaaring ikarga, ang aktwal na haba nito ay pinalawig lamang ng 1m, kaya ang semi-trailer na ginamit kasama ang long-head tractor ay dapat na espesyal na idinisenyo, ang harap na haligi ay dapat ibaba o ilipat pabalik, at ang itaas na layer ay dapat na na-load na magkakapatong, kung hindi, hindi nito matugunan ang pangangailangan para sa pagkarga ng 4 na sasakyan sa itaas na layer.

Bilang karagdagan sa uri ng semi-trailer, ang GB1589 ay nagdagdag ng isang center-mounted axle car transport train. Ayon sa panahon ng anunsyo, ang haba ay maaaring umabot ng hanggang 22m, na halos 5m na mas mahaba kaysa sa kabuuang haba ng semi-trailer na tren at halos 4m na mas mahaba kaysa sa long-headed na semi-trailer na tren. Ang bentahe ng haba ay napakalinaw.

Sa kasalukuyan, ang mga istruktura ng center-mounted axle car carrier na binuo ng iba't ibang mga tagagawa ay hindi pareho, at sila ay karaniwang nahahati sa mga sumusunod na kategorya:

1. Uri ng tindig ng column:

Ang sasakyan sa harap at ang trailer ay bawat isa ay may apat na uprights para sa load bearing, at walang roof longitudinal beam sa gilid ng katawan, na maginhawa para sa pagkarga.

2. Uri ng bearing ng body side frame:

Ang mga haligi, tuktok pahaba beams at side beams bumuo ng isang integral tindig, ang katatagan ng katawan ng sasakyan ay mabuti, ang puwersa sa harap at likuran ng mga haligi ay dispersed, at ang istruktura lakas ay mabuti.

3. Rear column oil cylinder + movable swing rod type:

Ang istraktura ng katawan ay mas simple at ang paglo-load ay mas maginhawa, ngunit ang hulihan ng itaas na platform ay nanginginig nang higit pa mula sa gilid hanggang sa gilid. Upang mapabuti ang katatagan, ang ugat ng movable swing rod ay kailangang palakasin.

Mga kalamangan ng center mounted axle car transporter:

1. mga kapakinabangan sa ekonomiya. Ang mga ordinaryong standard na semi-trailer car carrier ay maaaring maghatid ng 6 na kotse, ang mga long-head tractor ay maaaring maghatid ng 7 kotse, at ang mga carrier ng center axle car ay maaaring maghatid ng 8-10 kotse, na may malinaw na mga benepisyo sa ekonomiya;

2. functional na mga kalamangan. Ang center-axle car transporter ay maaaring gamitin bilang tren, o maaari itong gamitin bilang isang kotse nang walang trailer, na mas maginhawa kapag nagdadala ng mas kaunting mga sasakyan sa mga lunsod o maikling distansya;

3. kakayahang umangkop kalamangan. Ang tsasis at sentro ng gravity ng center axle car carrier ay mas mababa, at ang lumiliko radius ay mas maliit sa ilalim ng parehong haba ng sasakyan.

Mga disadvantages ng center axle car transporter:

1. mas mataas ang gastos sa pagbili. Kung ikukumpara sa mga ordinaryong trak o semi trailer, mas mataas ang gastos sa pagbili at maintenance cost ng center axle trailer.

2. mahina ang katatagan ng pagmamaneho. Ang center axle wheel ay nasa gitna ng karwahe, kaya ang katawan ay madaling ugoy pataas at pababa o kaliwa at kanan kapag tumatakbo. Bilang karagdagan, ang punto ng koneksyon nito sa pangunahing kotse ay nasa ilalim ng frame. Kapag masyadong mabilis ang takbo o madulas ang kalsada kapag tag ulan, madali itong mag flick, mawalan ng kontrol, at gumulong.

3. mataas na requirements sa mga kondisyon ng kalsada. Kahit na ang mababang tsasis ay nagbibigay ng mas mahusay na passability at katatagan, ang kakayahang umangkop sa masamang kondisyon ng kalsada ay lumala.

4. mahirap ang pagmamaneho. Sa mga praktikal na aplikasyon, maraming mga may ari ng kotse ang nag ulat na ang mga trailer ng center axle ay "mahirap na lumiko", "patuloy na nanginginig kapag nagmamaneho", at "nangangailangan ng kaunting kasanayan sa pagmamaneho".

Bagaman may mga problema, makikita ito mula sa kasalukuyang pangkalahatang kalakaran ng industriya ng transportasyon sa bansa na modularisasyon at standardisasyon ang pangkalahatang kalakaran. Sa pagsulong ng teknolohiya at patuloy na pagpapabuti ng mga kaugnay na pasilidad ng pagsuporta, ang mga pagkukulang ng mga trailer ng central axle ay maaaring unti unting mapagtagumpayan.

Ang DARO Group ay isa sa mga pinakaunang kumpanya sa Tsina na nagsimula ng mass production ng integrated axles. Ito ay malalim na kasangkot sa industriya ng trailer axle sa loob ng higit sa 20 taon, at ang pagkamakinang, teknolohiya, karanasan, at lakas nito ay lahat sa unahan ng industriya. ) ay espesyal na dinisenyo at binuo para sa mga carrier ng kotse. Habang tinitiyak ang kapasidad ng pagkarga, pinababa nito ang tsasis ng sasakyan at sentro ng gravity sa mas malaking lawak, nagpapabuti sa katatagan ng sasakyan, pinalawak ang puwang ng pag load ng platform ng kargamento, at nagbibigay ng kaginhawaan para sa mga sasakyan na sumakay at bumaba.