Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng isang wheel axle at isang kalahating ehe?

Ang axle ay isang mahalagang bahagi ng sasakyan, na direktang nakakaapekto sa pagganap at gastos ng sasakyan. Lalo na para sa mga sasakyang pang-transportasyon, angkop na mga modelo, matibay na mga ehe ng trailer ay maaaring lubos na mapabuti ang kahusayan sa transportasyon, dagdagan ang kita sa pagpapatakbo ng may-ari. Sa pangkalahatan, ang axle ay maaaring nahahati sa apat na uri: steering axle, drive axle, steering drive axle at support axle. Pagkatapos, anong uri ng wheel axle at half axle ang nabibilang?

Mula sa punto ng pag-uuri, ang wheel axle  at axle bridge ay nabibilang sa drive axle, ngunit maraming iba't ibang istraktura at pagganap.

Half-axle bridge, na tinatawag ding single-stage reduction bridge, maraming may-ari ang tinatawag din itong big belly bridge, dahil medyo malaki ang differential shell nito, ang hugis ay katulad ng big belly ng axle, kaya ang pangalan. Ang istraktura nito ay medyo simple, ang pangunahing reducer ay binubuo ng isang driving bevel gear (karaniwang kilala bilang angular teeth) at isang driven bevel gear (karaniwang kilala bilang basin teeth).

Dahil sa simpleng istraktura nito, kaya ang timbang ay medyo magaan, habang ang rate ng pagkabigo ay medyo mababa, ang pagpapanatili ay medyo simple. Gayunpaman, kapag ang mga kondisyon ng kalsada ay hindi maganda, ang kalahating ehe na tulay ay lumilitaw na medyo hindi sapat. Ang isa ay ang metalikang kuwintas ay hindi sapat, at ang isa pa ay ang labis na malaking pagkakaiba-iba ng pabahay ay nakakaapekto sa pagpasa ng sasakyan.

Wheel axle , na kilala rin bilang wheel reduction bridge, ang pang-agham na pangalan nito ay two-stage reduction bridge, ang istraktura ay medyo mas kumplikado, kaysa sa kalahating ehe na higit sa isang grupo ng deceleration drive wheel edge, dahil ito ay sa pamamagitan ng dalawang yugto na paghahatid sa makamit ang deceleration ratio, kaya ang differential housing ay mas maliit kaysa sa kalahating axle, sa pamamagitan ng mas mahusay, ang parehong deceleration ratio ay maaaring makatiis ng mas malaking input torque.

Para sa gulong  axle , mas maliit ang differential housing, mas malaki ang ground clearance, at mas malakas ang passability. Bilang karagdagan, ang maximum na pag-andar ng reducer ng gulong ay upang mabawasan ang bilis at dagdagan ang metalikang kuwintas, kaya malaki ang metalikang kuwintas nito, mas malakas ang puwersang nagmamaneho. Siyempre, may mga pakinabang at disadvantages, una sa lahat, ang istraktura nito ay mas kumplikado, ang kahusayan ng paghahatid ay medyo mahirap, na sinusundan ng mataas na bilis ng pagmamaneho, dahil ang reducer ng gulong ay nagsasagawa ng karamihan sa gawain ng pagbabago ng bilis at metalikang kuwintas, kaya ang init na nabuo sa pamamagitan ng alitan sa pagitan ng gulong at lupa ay puro sa dulo ng gulong, na nagreresulta sa hindi magandang kondisyon ng pagwawaldas ng init. Bilang karagdagan, ang mga kinakailangan sa teknolohiya ng pagpapanatili ng wheel axle assembly ay mataas, hindi kasing simple ng kalahating ehe.

Kung tungkol sa pagpili ng wheel axle at half axle, dapat nating hatulan ayon sa aktwal na paggamit ng mga sasakyan. Kung ang sasakyan ay tumatakbo sa mataas na bilis, ang kondisyon ng kalsada ay mas mahusay, at ang kargamento ay pangunahing puno, kung gayon ito ay medyo mas angkop para sa axle bridge, mas mahusay sa magaan, hindi lamang mas mababang pagkonsumo ng gasolina, ngunit huwag mag-alala tungkol sa mataas na temperatura phenomenon ng axle head dahil sa pangmatagalang high-speed driving; Kung ang sasakyan ay tumatakbo sa kalsada nang higit pa, o ang kondisyon ng kalsada ay mas kumplikado, ang distributor ay pangunahing mabigat na karga, kaya ito ay mas angkop para sa wheel axle , maliit na volume sa pamamagitan ng mataas na pagganap, ang pagganap ng pagtakas ay mas malakas.

Sa katunayan, para sa semi-trailer na karaniwang ginagamit sa logistik at industriya ng transportasyon, ang transaxle ay kadalasang naka-install sa traksyon na sasakyan. Ang bucket ng trailer na puno ng mga kalakal ay karaniwang naka-install na may suportang tulay, na hindi pasanin ang pagpipiloto o pagmamaneho. Ang pangunahing tungkulin ay pasanin ang karga, hawakan ang kaguluhan sa kalsada, tiyakin ang pagpepreno ng sasakyan at panatilihin ang pagmamaneho ng sasakyan. Maaari itong nahahati sa disc trailer axle , drum axle, low flat axle, three-line six-axle axle at iba pa. Ayon sa iba't ibang disenyo at pagganap, ito ay angkop para sa iba't ibang larangan.

1. Axle ng disc trailer.

Ang pinakamalaking katangian ng disc axle ay mas magaan ang timbang, nakalantad na disc ng preno, mas mabilis na pagwawaldas ng init, mas sensitibo at matatag na pagpepreno, ang tuluy-tuloy na pagpepreno ay hindi madaling lumitaw ang overheating phenomenon, ang pagganap ng pagpapalambing ng init ay mas matatag.

Bilang karagdagan sa ipinag-uutos na pag-install ng three-axle barn fence plate trailer, ang mga disc axle ay pangunahing ginagamit sa transportasyon ng malamig na kadena, mapanganib na transportasyon ng kemikal, kagamitan sa katumpakan o mahalagang transportasyon ng kargamento. Dahil sa medyo maliit na puwersa ng pagpepreno, ang pangkalahatang mabigat na trak ay inirerekomenda na gumamit ng hydraulic retarder.

Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit na ang disc axle ay mas angkop para sa paggamit sa haydroliko retarder, ABS/EBS system, ay maaaring magbigay ng ganap na play sa kani-kanilang mga pagganap, upang ang sasakyan upang makamit ang pinakamahusay na epekto ng pagpepreno.

2. Drum trailer axle .

Ang drum axle ay nailalarawan sa pamamagitan ng malaking braking friction area, malaking braking force, mas malakas na ekonomiya, at mas maginhawang maintenance. Gayunpaman, dahil sa selyadong drum ng preno, ang pagwawaldas ng init ay mahirap, upang maiwasan ang pagpapalambing ng init, kinakailangan na nilagyan ng aparato ng pag-spray ng tubig, patuloy na paglamig ng tubig sa pagpepreno. Ang mga drum axle ay karaniwang mas angkop para sa mabibigat na sasakyang pang-transportasyon.

3. Mababang flat axle.

Ang mababang flat axle ay espesyal na itinayo para sa mababang flat trailer, na angkop para sa iba't ibang mekanikal na kagamitan, malalaking bagay, kagamitan sa pagtatayo ng highway, malaking tangke, kagamitan sa planta ng kuryente, bakal, sasakyan at iba pang transportasyon ng mga kalakal, mas mababa ang sentro ng grabidad nito, disenyo ng taas ay mas maikli kaysa sa iba pang mga ehe, maginhawa para sa pag-load at pagbaba ng kargamento, habang maginhawa para sa mga sasakyan sa pamamagitan ng seksyon ng limitasyon sa taas, ang katatagan ng transportasyon ay mas mataas. Mababang flat axle axle na may espesyal na thickened steel, mas mataas na lakas, mas mahusay na pagganap ng tindig.

4. Three-line six-axle axle.

Ang three-line six-axle axle ay pangunahing angkop para sa malaki/malaking transportasyon, ang ganitong uri ng dami ng kargamento, mas malaki ang timbang, sa pangkalahatan ay hindi maaaring i-disassemble, kailangan ng malaki o espesyal na mga sasakyan para sa transportasyon. Ang three-line six-axle axle ay espesyal na na-customize para sa malalaking sasakyang pang-transportasyon, ang kapasidad na nagdadala ng hanggang 80t, isang malaking bilang ng mga gulong, bawasan ang average na presyon ng ibabaw ng contact, bawasan ang pinsala sa mga gulong at ibabaw ng kalsada.

Ang DARO Group ay isa sa mga unang trailer axle enterprise na gumawa ng mass integrated axle sa China, at ang teknolohiya at proseso ng casting nito ay nasa nangungunang antas sa China. Ang DARO Group ay may 32000 square meters ng standardized na halaman, mula sa susunod na pagpupulong ng higit sa isang dosenang mga proseso alinsunod sa mga pamantayan ng industriya at mga pagtutukoy, ang factory axle ay sa pamamagitan ng online + offline na double quality inspection at ultimate performance test, maaasahan at maaasahang kalidad, dahil ang pagtatatag ng palaging sumunod sa cost-effective na ruta, na naglalayong payagan ang mga user na bumili ng mas mataas na kalidad na trailer axle sa mas abot-kayang presyo.