Ano ang "half axis"? Ano ang pagkakaiba sa isang karaniwang ehe?

Ang kalahating baras ay tinatawag ding drive shaft, ay isa sa mga mahalagang bahagi sa drive axle , ang pangunahing papel ay upang ikonekta ang kaugalian at ang drive wheel, magpadala ng metalikang kuwintas sa pagitan ng reducer at ng drive wheel, upang ang drive wheel drive ang sasakyan. Dahil sa pangangailangan na magpadala ng metalikang kuwintas, ang kalahating baras ay higit sa lahat ay solid, ngunit dahil ang guwang na baras ng pag-ikot ng kawalan ng timbang na kontrol ay mas madali, kaya maraming mga kotse ngayon ay gumagamit din ng guwang na kalahating baras.

Kapansin-pansin na ang kalahating baras at ang drive shaft ay dalawang ganap na magkakaibang mga bahagi. Ang kalahating baras ay konektado sa kaugalian at ang drive wheel, na karaniwang naka-install sa dulo ng gulong; Ang drive shaft ay nagkokonekta sa engine, driveline at differential, at naka-mount sa gitna ng istraktura ng chassis ng sasakyan. Maaari itong makilala sa pamamagitan ng sumusunod na figure:

Bakit tinatawag na "half-axis" ang half-axis? Sa katunayan, ang pangalan ay napaka imahe pa rin, dahil ang karamihan sa kalahating axis ay isang kalahating uri na istraktura:

Sa disconnecting drive axle , ang pangunahing reducer housing ay naayos sa frame, at ang kalahating axle at drive wheel sa magkabilang panig ay maaaring mapagtanto ang kamag-anak na paggalaw sa katawan; Sa non-breaking drive axle, ang kalahating baras ay mahigpit na konektado sa pangunahing reducer axle housing upang bumuo ng isang integral beam, at ang kalahating baras at ang drive wheel sa magkabilang panig ay nakakaugnay sa swing.

Ang karaniwang half-shaft ay maaaring nahahati sa tatlong uri: full floating, 3/4 floating, at semi-floating.

Ang "float" dito ay tumutukoy sa isang estado kung saan ang kalahating baras ay hindi nagtataglay ng baluktot na pagkarga at tanging ang torque load, at ang buong float, 3/4 float, at kalahating float ay tumutukoy sa iba't ibang antas ng estadong ito.

1. Buong lumulutang na ehe

Kapag nagtatrabaho, ito ay nagdadala lamang ng metalikang kuwintas, at ang dalawang dulo ay hindi nagdadala ng anumang puwersa at baluktot na sandali. Sa pangkalahatan, dinadala lamang nito ang metalikang kuwintas mula sa makina, at ang load torque ng sasakyan ay dinadala lahat ng ehe.

Ang panlabas na flange ng ganap na lumulutang na kalahating baras ay naka-bolt sa hub, na kung saan ay naka-mount sa kalahating baras ng manggas sa pamamagitan ng dalawang bearings na mas magkahiwalay. Dahil sa maaasahang trabaho nito, malawak itong ginagamit sa mga komersyal na sasakyan.

2, 3/4 floating axle

Bilang karagdagan upang madala ang lahat ng metalikang kuwintas, ngunit din upang madala ang isang bahagi ng sandali ng baluktot, ang pinakakilalang tampok na istruktura nito ay ang panlabas na dulo ng baras ay dinisenyo lamang ng isang tindig, tindig na suporta hub. Bilang karagdagan sa metalikang kuwintas, ang semi-shaft ay nagtataglay din ng bending moment na dulot ng vertical force, driving force at lateral force sa pagitan ng gulong at ng ibabaw ng kalsada.

Dahil sa mahinang support stiffness ng isang bearing, ang 3/4 floating axle ay hindi gaanong ginagamit sa mga sasakyan, at sa pangkalahatan ay ginagamit lamang sa mga pampasaherong sasakyan at sasakyan na may mas maliit na kabuuang masa.

3. Semi-floating axle

Ang pagsuporta sa tindig ng semi-floating shaft ay matatagpuan sa panloob na butas ng panlabas na dulo ng half-shaft sleeve tube, at ang gulong ay naka-mount sa kalahating baras. Bilang karagdagan sa paglilipat ng metalikang kuwintas, ang panlabas na dulo ay nagdadala din ng lahat ng puwersa at metalikang kuwintas na dulot ng reaksyon ng kalsada sa gulong.

Ang semi-floating axle ay ginagamit sa mga pampasaherong sasakyan at ilang komersyal na sasakyan dahil sa simpleng istraktura, maliit na masa at malaking kargada.