Anong uri ng semi-trailer ang ginagamit sa paghila ng karbon?

Ang ating bansa ay ang produksyon ng karbon at pagkonsumo ng malaking bansa, ang transportasyon ng karbon ay palaging isa sa mga pinagmumulan ng kargamento ng hilagang trailer, lalo na sa panahon ng pag-init, ang demand ng karbon ay tumataas din nang naaayon, ang ilang mga may-ari ay tila nakakita ng isang pagkakataon sa negosyo, nais na sumali sa kanila, ngunit sa sasakyang pang-transportasyon ng bawat isa sa mga modelo ay ginagawang mahirap: Pagkatapos ng lahat, anong uri ng semi-trailer ang mas angkop sa transportasyon ng karbon?

Sa ilalim ng normal na mga pangyayari, ang paghila ng coal semi trailer ay kailangang magkaroon ng mahusay na kapasidad ng tindig at puwersa sa pagmamaneho, at mas pinipili ng traktor ang double drive type. Tulad ng para sa semi-trailer, ang pangkalahatang mga kinakailangan upang maiwasan ang paglalaglag, madaling pagkarga at pagbabawas, na summed up ay "naglo-load + nag-load", na kasalukuyang pangunahing nahahati sa uri ng self-unloading at uri ng van:

1. Self-dumping semi-trailer.

Lalo na angkop para sa karbon, mineral, mga materyales sa gusali at iba pang transportasyon ng mga kalakal. Sa mga tuntunin ng istraktura, ang self-dumping semi-trailer ay karaniwang gumagamit ng rollover at back-rollover na self-dumping mode, na maaaring mapabuti ang kahusayan sa transportasyon ng mga nakakalat na kalakal. Ang frame at carriage rail nito ay may mga pakinabang ng mataas na lakas at malakas na puwersa ng pag-aangat, na hindi lamang maaaring magsagawa ng mga gawain sa transportasyon ng engineering, ngunit magsagawa din ng mga gawain sa transportasyon ng magaan at katamtamang maluwag na mga kalakal.

2. Van semi-trailer.

Ang karbon ay maaari ding dalhin ng mga van semitrailer. Kung ikukumpara sa mga dump semitrailer, ang pinakamalaking bentahe ng van ay ang pagsasara ng karwahe, na maaaring mabawasan ang epekto ng mga kalakal dahil sa kapaligiran o lagay ng panahon. Ang tuktok ay sarado, itulak at hilahin bukas, bukas, bukas sa tarpaulin rod uri, maaaring matugunan ang iba't ibang mga pangangailangan sa transportasyon.

Bagama't walang mga espesyal na kinakailangan para sa mga trailer ng karbon, dahil ang mga sasakyang kargamento, nagdadala ng karga, pagpepreno at iba pang pagganap sa kaligtasan ay dapat na ganap na naaayon sa pamantayan. Lalo na sa pagtaas ng kumpetisyon sa industriya ng transportasyon ng karbon, ang siklo ng pagpapanatili ng sasakyan ay dapat ding isaalang-alang.

Sa kasalukuyan, karamihan sa domestic tractor-trailer engine maintenance mileage ay maaaring umabot sa 100,000 kilometro, transmission maintenance cycle ay maaaring umabot sa 200,000 kilometro, drive axle maintenance mileage ng 100,000 kilometro, karaniwang maaaring matugunan ang mga pangangailangan ng mga may-ari, ngunit sa traktor, ang semi- Ikot ng pagpapanatili ng yunit ng paglalakad ng trailer marami pa rin ang nananatili sa 20-30,000 kilometro, at ang cycle ng pagpapanatili ng traktor ay seryosong hindi magkatugma, Kahit na ang traktor ay nasa mabuting kondisyon, ang trailer ay mawawalan ng serbisyo kapag ito ay napanatili.

Bilang mahalagang bahagi ng trailer walking unit, ang pag-upgrade ng trailer axle ay apurahan. Ang DARO Heavy Industry Group ay ang unang Liangshan na nagsimula ng mass production ng integrated shaft tube enterprise, na may 20 taong karanasan sa industriya, sa trailer axle lightweight na disenyo, heavy load enhancement at maintenance cycle extension at iba pang larangan ay gumawa ng malaking pag-unlad, DARO Group production ng trailer axle kumpara sa mga tradisyunal na produkto binabawasan ang bigat ng 15-20%, maintenance cycle ay maaaring pahabain sa 2 taon o 50,000 kilometro, matibay at lumalaban, Malakas na pagkarga, na may mahusay na kalidad at mataas na gastos sa pagganap sa industriya ay naipon ng isang magandang reputasyon .