Ano ang pinakamahabang metro ng isang sumusunod na central axle trailer?

Sa industriya ng kargamento, ang mga trailer ay maaaring nahahati sa tatlong uri: semi-trailer, full trailer, at central axle trailer. Kabilang sa mga ito, ang mga buong trailer at semi-trailer ay lumitaw sa aking bansa na medyo maaga, at ang mga may-ari ng kotse ay pamilyar sa kanila, habang ang mga gitnang axle trailer Ang katanyagan nito sa China ay hindi mataas, at ang mga may-ari ng kotse ay medyo maliit na nakikipag-ugnayan dito.

Pagkatapos ng update ng GB1589, ang central axle trailer ay naging isang modelo na hinihikayat ng patakaran, at ang katanyagan nito sa merkado ay patuloy na tumaas. Maraming kumpanya ng kotse ang nagdeklara rin ng center axle trailer model.

Kaya, ayon sa mga kinakailangan ng mga regulasyon, ilang metro ang maaaring gawin sa center axle trailer sa pinakamahabang? Dapat itong matukoy ayon sa modelo ng center axle trailer.

Ang haba ng panlabas na profile ng central axle trailer ay hindi dapat lumampas sa 12m, ang lapad ay hindi dapat lumampas sa 2.55m, at ang taas ay hindi dapat lumampas sa 4m;

Ang haba ng panlabas na profile ng center-axle vehicle transport train ay maaaring umabot ng hanggang 22m, at ang lapad at taas na mga limitasyon ay kapareho ng sa center-axle trailer;

Ang maximum na haba ng panlabas na profile ng central axle freight car ay 20m, at ang lapad at taas ay pareho sa gitnang axle trailer.

Tulad ng para sa kabuuang limitasyon ng masa, ang limitasyon para sa isang-axle center-axle trailer ay 10t, ang limitasyon para sa dalawang-axle center-axle trailer ay 18t, ang limitasyon para sa tatlong-axle center-axle trailer ay 24t, at ang maximum na kabuuan Ang limitasyon sa timbang para sa mga four-axle center-axle truck ay 36t. Ang maximum na kabuuang limitasyon sa timbang ng five-axle center-axle freight train ay 43t, at ang kabuuang limitasyon sa timbang ng six-axle center-axle freight train ay 49t.

Kabilang sa mga nabanggit na modelo, ang central axle trailer ay katulad ng semi-trailer, maliban na ang axle ay naka-install sa ibang posisyon, at ang mga uri ng mga kalakal na ikinarga at dinadala ay karaniwang walang limitasyon;

Ang center-mounted axle vehicle transport trains ay tumutukoy sa center-mounted axle car transport vehicles, na espesyal na ginagamit upang maghatid ng maliliit na pampasaherong sasakyan tulad ng mga kotse at van;

Ang mga center-axle freight train ay mas ginagamit sa larangan ng general cargo transportation, gaya ng express mail, less-than-truckload, at light cargo transportation. Ang itaas na istraktura ay pangunahing box-type, na may dami na hanggang 120 cubic meters. Matapos ang paglitaw ng transportasyon, ang mga central axle truck na tren ay maaaring ihiwalay nang flexible, na maaaring mabilis na mapagtanto ang pagpapalit ng mga trailer, at mapabuti ang kahusayan ng pag-load, pagbabawas at transportasyon.

Bilang karagdagan sa mga pakinabang sa kapasidad ng paglo-load, ang trailer ng gitnang ehe ay mayroon ding mga katangian ng mababang sentro ng grabidad at mababang tsasis, na maaaring mapabuti ang katatagan ng pagmamaneho, bawasan ang taas ng kompartimento sa mas malaking lawak, at dagdagan ang puwang sa pag-load ng kargamento sa loob. ang saklaw ng pagsunod; pangalawa, Ang curve passability ng central axle trailer ay medyo malakas, dahil ang axle nito ay nasa gitna ng kotse, ang wheelbase ay maikli, at ang turning radius ay maliit, kaya ang central axle trailer ay kadalasang maaaring gawing mas mahaba sa ilalim ng parehong radius ng pagliko.

Dahil dito, ang rate ng katanyagan ng mga trailer ng center-axle ay napakataas sa ibang bansa, at ito ay halos naging pangunahing modelo ng mga European at American trailer. Gayunpaman, dahil ang pagpapasikat ng central axle trailer, ang tugon dito sa domestic market ay pangkaraniwan. Ano ang dahilan?

Pangunahing nakabatay ito sa mga pagkakaiba sa pambansang kondisyon. Nauunawaan na sa European at American freight market, ang pagpapatakbo ng mga sasakyan sa kalsada ay nangangailangan ng mabilis na pagkarga at pagbabawas, mataas na kahusayan ng barge, karaniwang drop-and-hook mode, mahusay na pagkakasunud-sunod ng transportasyon, nakatuong mga sasakyan, at mataas na ilegal na gastos para sa labis na karga at lampas sa limitasyon, na halos umabot na sa standardized operation. Kasama ang malawak na lupain nito at mga kalsadang kakaunti ang populasyon, ang haba ng center-axle na trailer ay na-relax sa 25m na may mas mataas na loading rate. Ang mga salik na ito ay nagsulong ng pagbuo at paggamit ng mga center-axle na sasakyan sa isang tiyak na lawak.

Bilang karagdagan, ang mga disadvantages ng mga central axle trailer na hindi maaaring balewalain ay naging mga kadahilanan din na naghihigpit sa kanilang pag-unlad sa China, tulad ng mataas na gastos sa pagbili, mataas na kinakailangan sa mga kondisyon ng kalsada, mahirap na pagmamaneho, hindi matatag na merkado ng kargamento, limitadong mga sitwasyon ng aplikasyon, produkto Ang teknolohiya ay hindi sapat na gulang, atbp., na nagpapahina sa loob ng mga may-ari ng sasakyan.

Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit na ang domestic exploration ng mga central axle trailer ay nasa simula pa lamang, at ang kapaligiran ng transportasyon ay unti-unting bumubuti. Ayon sa mga pakinabang ng mga central axle trailer at ang unti-unting trend ng dedikado, modular at standardized na transportasyon Sa hinaharap, ang central axle trailer ay maaaring sumakop sa isang tiyak na espasyo sa merkado, at ang saklaw ng merkado ng iba't ibang mga accessories na tumutugma dito ay tataas pa.

Ang DARO recessed trailer axle ay espesyal na idinisenyo para sa mga center axle trailer. Ang koneksyon sa pagitan ng axle beam at dulo ng gulong ay nagpapakita ng isang baligtad na istraktura na hugis pinto, na maaaring higit pang bawasan ang taas at sentro ng grabidad ng chassis ng sasakyan, habang tinitiyak ang kapasidad na nagdadala ng pagkarga, pinalalawak din nito ang espasyo sa paglo-load ng kargamento at nagpapabuti. katatagan ng pagmamaneho. kasarian.