Bakit sinisira ng isang semi trailer ang baras nito?

Ang kaganapan ng sirang ehe ng kotse ay naging maingay sa loob ng ilang panahon. Maraming mga may-ari ang natatakot sa matinding problema sa kalidad na ito, baka makatagpo din sila nito. Semi trailer bilang heavy duty model sa logistics transportation industry, magkakaroon din ba ng sirang baras ang seryosong problemang ito? Ang sagot ay oo, ang mga semi-trailer ay maaari ring masira ang mga shaft.

Kaya ano ang isang "sirang axis"? Sa ilalim ng normal na mga pangyayari, ang posibilidad na masira ang ehe nang direkta mula sa gitna ay napakaliit. Ang tinatawag na "broken axle" ay malawakang tumutukoy sa pagkasira ng ulo ng baras o ang mga bahaging nagkokonekta sa gulong, pagpupulong ng rim ng gulong o pagluwag ng suspensyon, pagkasira, pagpapapangit at iba pa.

Ang sirang ehe ay isang napakadelikadong sitwasyon, lalo na kapag ang sasakyan ay mabilis na lumilipad. Sa sandaling maganap ang sirang ehe, madaling maalis ang gulong, mawalan ng kontrol ang sasakyan o mawalan ng suporta ang chassis. Ang pag-crash ng sasakyan at pagkamatay ay hindi pinalaki.

Isang magandang sasakyan, bakit magkakaroon ng sirang baras? Ang mga dahilan ay maaaring nahahati sa dalawang aspeto:

1. Panlabas na mga salik:

(1) Pagbangga sa gilid: Pagkatapos ng isang pangkalahatang banggaan ng sasakyan, may mataas na posibilidad na masira ang ehe. Ang dahilan ay ang lakas ng banggaan ay lumampas sa saklaw ng kapasidad ng tindig ng ehe o suspensyon. Halimbawa, ang impact o extrusion ng gilid o likurang bahagi ay halos hindi nangangailangan ng labis na lakas upang humantong sa sirang ehe.

(2) Pagliko: kung masyadong mabilis ang pagliko ng sasakyan, maaaring tumama ang gulong sa labas sa gilid ng bangketa o guardrail, na magdulot ng sirang baras.

(3) Makatagpo ng mga lubak o mababang mga hadlang: halimbawa, makatagpo ng isang malaking hukay sa kalsada, o matugunan ang pinakamataas na limitasyon sa malawak na pier, kung ang bilis ay mabilis, ang puwersa ng epekto sa sistema ng chassis ay napakalaki, madaling humantong sa sirang baras.

(4) Sobra: para sa mga sasakyang pang-transportasyon, ang sobrang karga ay isang pangkaraniwang kadahilanan na humahantong sa pagkasira ng baras. Lampas sa limitasyon ng pagkarga ng sasakyan, ang mga bahagi ng chassis ay may labis na presyon, na madaling kapitan ng pagkasira ng baras.

2. Panloob na mga salik:

(1) Ang materyal ay hindi hanggang sa pamantayan: ang materyal ng ehe ay karaniwang pinili ng haluang metal na bakal na may kwalipikadong lakas. Kung ang tagagawa ay nagnanais ng murang hilaw na materyales at gumagamit ng mahihirap na materyales, madaling masira ang ehe.

(2) Unqualified na proseso: sa kaso ng pagpili ng tamang hilaw na materyales, kung ang proseso ng paggamot ay hindi makatwiran o substandard, ang pagganap ng bakal ay hindi maaaring ganap na nilalaro, ngunit din madaling makaapekto sa paggamit ng.

(3) May mga problema sa disenyo ng istruktura: para sa trailer axle , suspensyon ng trailer, na may mas mataas na mga kinakailangan sa kapasidad ng tindig ng mga bahagi, sa pangkalahatan ay kailangang dumaan sa isang mahigpit at propesyonal na disenyo, kung ang istraktura ay hindi makatwiran, ito ay madaling bali sa kaso ng konsentrasyon ng stress.

(4) Mga lumang peklat: iyon ay, madalas nating sinasabi na pagkapagod na bali, iyon ay, ang ehe ay maaaring walang problema sa kalidad, ngunit sa mahabang panahon ng paggamit, mayroong ilang mga lumang peklat, kung hindi napapanahong pagpapanatili o pag-update, maaari itong kalaunan ay humantong sa sirang baras.

(5) Mga depekto sa paggawa: maraming bahagi ng chassis ng sasakyan. Kung may mga pag-urong na butas at mga butas ng buhangin sa mga bahagi, malamang na ang makapal na linya ay masira nang walang panlabas na puwersa.

Makikita na mayroong higit sa isang dahilan para sa hindi pangkaraniwang bagay ng sirang baras. Ang problema sa kalidad ng mga bahagi mismo ay nasa isang banda, at ang pang-araw-araw na gawi sa paggamit ng mga may-ari ay nasa kabilang banda.

Ang ilang mga may-ari ay nagtatanong: Matapos masira ang trailer shaft, maaari ba itong ayusin at patuloy na gamitin?

Kung pupunta ka sa isang repair shop at magtanong, ang sagot ay oo, ito ay sira, ito ay naka-solder, ito ay gumagana pa rin. Gayunpaman, upang maging matapat, hindi inirerekomenda na ang mga may-ari ng sirang baras ay ayusin pagkatapos muling gamitin. Bakit? Ang nasira na ehe ay naayos gamit ang ordinaryong teknolohiya, para lamang sa pagpapanumbalik ng ibabaw. Ang nasirang panloob na istraktura ay hindi maaaring ayusin, at ang kapasidad ng pagkarga ay tiyak na hindi kasing ganda ng buo na ehe. Paano natin matitiyak na wala nang magiging problema sa susunod na paggamit? Sa halip na mag-aksaya ng oras at pera sa isang piraso ng basura at ipagsapalaran ang paggamit nito, mas mabuting magbayad para sa isang bagong piraso at i-install ito.

Ngayon ay may mga hindi lamang tapos na trailer axle sa merkado, tulad ng optical shaft, bearings, hubs at iba pang mga semi-finished axle o parts ay ibinebenta, ang presyo ay abot-kaya, ang kalidad ay mas mahusay kaysa sa repaired shaft body, tulad ng DARO Malakas na Industry Group produksyon ng American at German optical baras, ang average na presyo ay tungkol sa 900-1000 yuan, direktang bumili ng kapalit, at maaasahan, at mag-alala.

Bilang karagdagan, ang may-ari sa simula ng pagpili ng ehe o suspensyon, upang gumawa ng isang mahusay na trabaho ng pagkakakilanlan, bagaman para sa mga hilaw na materyales at iba pang mga isyu, ang mga hindi propesyonal ay hindi maaaring gamitin ang mata upang makilala, ngunit maaaring magsimula mula sa produksyon proseso, produksyon scale at iba pang mga aspeto, kung may mga kondisyon, ito ay pinakamahusay na magsagawa ng field inspeksyon ng tagagawa.

Ang DARO Heavy Industry Group ay isang komersyal na ehe ng sasakyan at tagagawa ng pananaliksik at pag-unlad ng mga bahagi, na itinatag noong 2001, ay may higit sa 20 taon ng kasaysayan, na naka-headquarter sa Liangshan, Shandong Province, ay may mataas na standard na production workshop, mula sa simula ng pagputol, hanggang sa pagkumpleto ng pagpupulong, sa inspeksyon ng kalidad at pagsubok sa pagganap, pinag-isang pagpapatupad ng mga pamantayan ng sistema ng kalidad ng IATF16949. Gumagamit ang DARO trailer axle ng "one-piece" axle sa halip na ang tradisyonal na "three-piece" welded axle body. Ang katawan ng baras at ulo ng baras ay nilikha mula sa isang bakal na tubo, na nag-aalis ng proseso ng hinang at koneksyon, iniiwasan ang thermal deformation at pinapabuti ang tibay at tibay ng ulo ng baras. Para sa connecting part ng bearing, ang intermediate frequency induction strengthening treatment ay idinagdag upang mapahusay ang lakas ng shaft head at matiyak ang mabigat na karga at katatagan ng shaft head sa ilalim ng high-speed na operasyon. Labinlimang proseso ng produksyon, na sumasaklaw sa 1300 ℃ mainit na rolling, 865 ℃ intermediate frequency quenching, 480 ℃ thermal insulation treatment, ganap na pasiglahin ang komprehensibong mekanikal na mga katangian ng mga hilaw na materyales, pagpapabuti ng lakas, katigasan, pagpahaba at tibay, tinitiyak ang baluktot, torsional at paglaban sa pagkapagod ng tapos na mga produkto, sa paglipas ng mga taon na may matatag at maaasahang kalidad at abot-kayang presyo, Sa maraming mga trailer enterprise, logistik kumpanya, transport fleet at tingian upang magtatag ng isang magandang relasyon ng kooperasyon.