Bakit hindi gumagamit ng portal axle ang maraming sasakyan sa labas ng kalsada?

Ayon sa iba't ibang pamamaraan ng paghahati, ang mga ehe ng sasakyan ay maaaring nahahati sa maraming uri, tulad ng mga integral axle at disconnected axle ayon sa istraktura, at mga steering axle, drive axle, steering drive axle at support axle ayon sa mga function. Kabilang sa mga ito, ang drive axle ay maaaring nahahati sa single-stage reduction axle (half axle axle) at double-stage reduction axle (wheel side axle, wheel reduction axle). Ang portal axle na pag-uusapan natin ngayon ay mahigpit na variant ng wheel-side axle.

Alam nating lahat na ang diameter ng final reducer basin na ngipin ng wheel-side axle ay maliit, ang laki ng axle package ay mas maliit, ang sasakyan ay may malaking ground clearance, at ang trafficability ay mabuti, na angkop para sa paggamit sa kumplikadong kondisyon ng kalsada. Gayunpaman, kung makatagpo ka ng ilang matinding kundisyon ng kalsada, maaaring hindi matugunan ng mga ordinaryong wheel-side axle ang mga kinakailangan. Sa oras na ito, kailangan ang mga portal axle.

Ang prinsipyo ng disenyo ng portal axle ay simpleng ang axle na orihinal na naka-install sa gitna ng gulong ay gumagalaw pataas sa itaas ng gitna ng gulong, at ang rotational motion ay ipinapadala pababa sa gulong sa pamamagitan ng gear transmission. Bilang resulta, ang laki ng gulong at paglalakbay ng shock absorber ay hindi nagbago, ngunit ang ground clearance ng chassis, axle shaft, drive shaft at differentials ay nadagdagan.

Dahil ang axle na naka-install sa ganitong paraan ay mukhang isang frame ng pinto sa kabuuan, ito ay pinangalanang "portal axle".

Tulad ng para sa mga katangian ng portal axles , maikli naming sinusuri ang mga ito mula sa dalawang pananaw: mga pakinabang at disadvantages:

Advantage:

1. Ang ground clearance ng chassis ng sasakyan ay mas mataas, at ang passability ng sasakyan ay lubos na napabuti, na angkop para sa pag-akyat sa mga bundok at tagaytay at pagdaan sa mga gubat.

2. Ang mga bahagi ng sistema ng paghahatid, tulad ng gearbox at ang drive shaft, ay malamang na mas magaan upang mapababa ang sentro ng grabidad ng sasakyan.

Mga disadvantages:

1. Mataas ang production cost, purchase cost at post-maintenance cost.

2. Ang disenyo ng hub assembly ay mas kumplikado, na madaling magpapataas ng unsprung weight at makakaapekto sa handling stability. Hindi ito angkop para sa mga ordinaryong sasakyan na madalas na tumatakbo sa mga kalsada sa lungsod.

3. Ang mas malakas na mga bahagi ng control ng baras ay kinakailangan, mas maraming bahagi ang mayroon, mas mataas ang rate ng pagkabigo.

Ang mga portal axle ay espesyal na ginawa para sa matinding kapaligiran. Ang mga ito ay unang ginamit sa mga sasakyang pangkombat at kalaunan ay unti-unting inilapat sa ilang mga sasakyan sa labas ng kalsada. Ngunit tulad ng nabanggit sa itaas, ang portal axle ay sa isang tiyak na lawak sa gastos ng katatagan ng paghawak ng sasakyan upang makakuha ng mas mataas na passability. Ito ay angkop para sa matinding kondisyon ng kalsada sa field at maaaring gamitin sa ordinaryong field road na kondisyon o urban roads. Hindi tama. Ito ang dahilan kung bakit maraming mga off-road na sasakyan ang hindi nilagyan ng portal axle.

Bilang karagdagan, hindi ko alam kung napansin mo na ang mga bus ng lungsod na karaniwan mong sinasakyan ay may dalawa o tatlong hakbang sa mga unang taon, ngunit ngayon ang ilang mga modelo ay naging istilo na maaari mong ipasok ang kompartamento sa isang hakbang. Ang ilan sa mga bus na may partikular na mababang chassis at one-step na karwahe ay gumagamit din ng mga portal axle, ngunit ginagamit ang mga ito nang pabaligtad, na nagbabago mula sa isang mataas na chassis patungo sa isang mababang chassis, na ginagawang mas madali para sa mga pasahero na sumakay at bumaba, tulad ng mga wheelchair at mga karwahe ng sanggol Ang kahirapan sa pagsakay at pagbaba ng kotse ay nabawasan, at sa pamamagitan ng air spring, ang ginhawa sa pagmamaneho ay napabuti din nang husto.