Bakit mas gugustuhin ng may-ari ng trak ang isang walang laman na sasakyan kaysa sa isang kargada pabalik?

Hindi ko alam kung kailan magsisimula, nagkaroon ng isang uri ng mga kalakal na tinatawag na "pagbabalik ng mga kalakal" sa industriya ng kargamento. Ang tinatawag na "pagbabalik ng mga kalakal", ang kahulugan ay naiintindihan din, iyon ay, ang may-ari ng kotse sa pagbabalik ng mga kalakal. Sa simpleng mga salita, kung hilahin mo pabalik ang mga kalakal, hindi mo maaaring alisin ang laman ng kotse kapag tumakbo ka pabalik, upang makatipid ka ng pera sa gasolina at mga toll.

Sa lohikal na pagsasalita, ang hitsura ng mga trailer axle return cargo ay maaaring mapahusay ang halaga ng pagpapatakbo ng pabalik na sasakyan, na nakakatulong sa parehong mga indibidwal at sa industriya. Ngunit bakit ang mga may-ari ng mga ibinalik na kalakal ay napakasuklam at walang magawa?

Dahil ang singil sa pagbabalik ng kargamento ay masyadong mababa. Maraming mga may-ari ang naniniwala na sila ay tumatakbo pabalik, walang nakapirming supply ng mga kalakal, ang sasakyan ay walang laman, ang kaunti ay humila, kahit na ang kargamento ay mas kaunti, ang pagbabalik ay kaunti. Ayon sa mga istatistika, sa ilalim ng normal na mga pangyayari, ang pabalik na kotse ay maaaring 20%-40% na mas mura kaysa sa ordinaryong kotse, na magpapababa sa antas ng kargamento ng merkado sa isang tiyak na lawak.

Bilang karagdagan, ang pagbabalik ng kargamento mismo ay isang maling panukala. Halimbawa, halimbawa, ang pangunahing negosyo ng A na sasakyan ay karaniwang naghahatid ng mga kalakal mula sa lungsod A patungo sa lungsod B, B na naghahatid ng mga kalakal ng sasakyan mula sa lungsod B patungo sa lungsod A, kung ang isang kotse sa rutang pabalik na may mas kaunting kargamento upang hilahin ang mga ibabalik na kalakal, ito nangangahulugan na ang B kotse na may average na presyo ng merkado ay hindi kukuha ng mga kalakal, sa esensya, ito ay isang mabisyo kumpetisyon, pang-matagalang para sa kapaligiran ng kargamento ay magkakaroon ng masamang epekto.

Bilang karagdagan, para sa mga may-ari na naayos sa pagitan ng dalawang lungsod sa buong araw, magkakaroon ng "return car", ang mga nagpapatakbo ng mga may-ari ng trunk transport, madalas na tumatakbo sa buong bansa, "return car" ang pangalan ay hindi naaangkop.

Kung ganoon, bakit dapat tumanggap ang mga may-ari ng kotse ng mga pagpapadala? Ang ilang mga may-ari ay hinanakit ito, iniisip na ang mga may-ari ng pagbabalik ng mga kalakal ay humihingi ng gulo, ang kargamento ay mas mababa, ngunit unti-unti ring pinilit ang kanilang sarili sa patay na ikot, ang susi ay kasangkot din sa iba pang mga may-ari na hindi tumatakbo pabalik ng mga kalakal. Bagaman totoo ang sinasabi, ngunit ang kasalukuyang merkado ng kargamento ay mas maraming kalakal na mas kaunti, maraming mga may-ari kahit na ang mga pautang sa kotse ay isang problema, at ang kasalukuyang mga presyo ng langis ay tumataas, ang halaga ng mga sports car ay mataas din, ngunit ang kargamento ay bumababa, kaya hangga't may paninda siguradong mananakawan ang mga may-ari tutal karne naman ng fly legs.

Bilang karagdagan, ang hitsura ng trailer axles freight platform ay nagbigay din ng tulong para sa hitsura ng return cargo sa isang tiyak na lawak.

Ayon sa nauugnay na data, pagkatapos ng paglitaw ng mga platform ng kargamento, ang walang laman na bilis ng pagmamaneho ng mga sasakyan ay bumaba mula 37% hanggang 32%, at ang "pagpapabuti ng return loading rate" ay naging isang gimik para sa mga platform na ito upang maakit ang mga may-ari at may-ari ng kargamento. Kapag nai-publish ng shipper ang presyo, dahil sa pagkakaroon ng kahulugan ng "return car", natural na hindi ito masisipi ng mas mataas. Ang ilang mga platform ng kargamento ay magbibigay din ng tinatawag na reference quote, ngunit ang reference na presyo ay karaniwang mas mababa kaysa sa average na presyo, ang kargamento sa platform ng kargamento ay kadalasang mas transparent, kapag may mababang presyo ng precedent, ang mga may-ari ay maaari lamang kumuha ng isang mas mababang presyo, kaya nahuli sa isang mabisyo na ikot, patuloy na bumaba ang kargamento.

Kaya maraming mga may-ari ang nanawagan para sa pagsasara ng platform ng kargamento, ngunit mula sa kasalukuyang punto ng view, ang gayong kasanayan ay hindi madaling makamit, pagkatapos ng lahat, kung ito man ang may-ari o ang may-ari ng pagtitiwala sa platform ng kargamento ay medyo mataas, at muli, maraming dahilan ang pagbabawas ng kargamento, ang platform ng kargamento ay isa lamang sa mga ito, hindi basta-basta maaaring gawin.

Sa kabaligtaran, ang mas mahusay na pamamahala at pagsasama-sama ay mahalaga. Ang Ministri ng Transportasyon ay nakapanayam ng mga kargamento na Lala, Manbang, Kuaigou Dache, Didi Freight at iba pang mga platform ng kargamento ng tatlong beses sa loob ng dalawang taon, inabisuhan ang kumpetisyon sa presyo ng platform, maraming singil, iligal na operasyon at iba pang mga problema na pumipinsala sa mga lehitimong karapatan at interes ng mga tsuper ng trak , at hinihiling sa platform na agad na itama ang gawi ng kumpetisyon sa presyo at tumuon sa pag-standardize ng gawi sa pagsingil ng platform.

Pangalawa, napakahalaga rin para sa mga may-ari ng sasakyan na itaas ang kanilang kamalayan sa paglaban sa murang transportasyon. Sa mga salita ng mga netizens, ang mababang presyo ng kargamento ng mga trailer axle ay ginagawa ng mga may-ari mismo. Hangga't hindi binabawi ng lahat ang mga kalakal, o hindi tatanggap ng mga order kapag ang presyo ay mas mababa kaysa sa presyo sa merkado, ang mga may-ari sa wakas ay magkakaroon ng mas mataas na karapatang magsalita kaysa sa mga kalakal.