Detalye Trailer air suspension Alam mo ba talaga kung paano gamitin at panatilihin?

Sa pag-unlad ng kapaligiran ng transportasyon, antas ng transportasyon at modernong industriya ng logistik, ang pangangailangan para sa mabibigat na trailer sa transportasyon sa kalsada ay tumataas din. Gayunpaman, ang sobrang limitasyon at sobrang bilis ng pagpapatakbo ng mga mabibigat na trailer ay humahantong sa pagtindi ng dynamic na pagkarga sa ibabaw ng kalsada, na makabuluhang nagpapaikli sa buhay ng serbisyo ng ibabaw ng kalsada, na siyang pangunahing sanhi ng pagkasira ng ibabaw ng kalsada at pinatataas ang gastos sa pagpapanatili ng kalsada.

Ang air spring ay malawakang ginagamit sa mga dayuhang komersyal na sasakyan, ang paggamit ng mga trailer at semi-trailer sa Europa at Estados Unidos ay umabot sa higit sa 80%, sa paggawa ng mga trailer sa Japan, ang 4×2 tractor air suspension ay umabot ng 90 %, 6×2 trailer air suspension ay umabot ng 60%. Dahil sa impluwensya ng teknolohiya sa paggawa ng sasakyan sa ating bansa, ang rate ng katanyagan ng kagamitan sa air spring ay hindi mataas.

Sa mga nagdaang taon, pinalakas ng Tsina ang pananaliksik sa mekanismo ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga sasakyan at mga kalsada, ang gobyerno ay nagbigay ng higit at higit na pansin sa pagpapanatili at overload na kontrol ng mga highway, ang pag-unawa sa road friendly na suspensyon ng mga sasakyang mabibigat na kalakal ay mas pinalalim, at ang paggamit ng air spring sa mga komersyal na sasakyan ay may magandang panlabas na kapaligiran.

Una, ang mga pakinabang ng air spring

Maaaring awtomatikong ayusin ng air spring suspension ang stiffness at damping coefficient ng air spring ayon sa kalidad ng sasakyan at sa kondisyon ng ibabaw ng kalsada, upang mapabuti ang ginhawa sa pagsakay ng sasakyan at ang pinsala sa ibabaw ng kalsada. Dahil sa kakaibang istraktura nito, ang air suspension ay may walang katulad na kalamangan sa leaf spring suspension sa pamamagitan ng pag-compress ng gas sa air spring bilang force transfer medium.

1. Ang stiffness ng air suspension ay maliit at may mga variable na katangian ng stiffness.

Ang laki ng paninigas ng suspensyon ay nakakaapekto sa natural na dalas ng sasakyan, at ang mas mababang natural na dalas ay nakakatulong sa pagpapabuti ng ginhawa sa pagsakay ng sasakyan. Ang mga hindi linear na katangian ng katigasan ay maaaring masiyahan ang gumagamit upang ayusin ang katigasan ayon sa kondisyon ng kalsada at kondisyon ng pagkarga ng sasakyan, at tiyakin ang natural na dalas ng sasakyan na maliit hangga't maaari.

2. Maaaring ayusin ng air suspension ang taas ng katawan ng kotse sa pamamagitan ng pag-charge at pag-discharge ng hangin.

Kapag ang kotse ay bahagyang na-load o ang pagpipiloto ay nagiging sanhi ng isang malaking roll ng katawan, ang presyon ng gas sa air spring ay maaaring kontrolin upang mapanatili ang katatagan ng katawan. Kasabay nito, maaaring ayusin ng electronically controlled air suspension system (ECAS) ang taas ng katawan, na lubos na nagpapabuti sa kahusayan ng transportasyon ng suspensyon.

3. Ang air suspension ay mabigat at magaan, na nakakatulong sa magaan ang bigat ng sasakyan.

Isinasaalang-alang ang pagtutugma ng air suspension system at single drive axle bilang isang halimbawa, ang disenyo ng load ay 13t at ang masa nito ay 260kg, na maaaring mabawasan ang sariling timbang ng sasakyan at mapataas ang mass utilization coefficient kumpara sa plate spring suspension.

4. Ang air suspension ay may mas mahusay na shock absorption effect.

Ang air suspension ay maaaring lubos na sumipsip ng impulse load ng kotse mula sa kagaspangan ng kalsada, bawasan ang rate ng pagkabigo ng chassis, mga de-koryenteng kagamitan at mga kalakal, at pahabain ang buhay ng serbisyo. Kasabay nito, maaari rin nitong bawasan ang antas ng pinsala ng mga sasakyan sa ibabaw ng kalsada at bawasan ang gastos sa pagpapanatili ng highway.

5. Ang mga kotse na nilagyan ng air suspension ay maaaring magkarga ng mas maraming kargamento at mapabuti ang kahusayan sa ekonomiya.

Ang mga nauugnay na probisyon ng GB 1589 ay nagpaluwag sa kabuuang mga limitasyon ng mass at axle load ng mga sasakyang nilagyan ng air suspension. Halimbawa, ang maximum na kabuuang limitasyon ng masa para sa tatlong-axle na sasakyan ay 25t, ngunit kapag nilagyan ng air suspension, ang limitasyon ay 26t. Ito ay kapaki-pakinabang para sa mga gumagamit, na binabawasan sa ilang lawak ang mas mataas na halaga ng air suspension.

Pangalawa, pag-iingat sa pag-install at paggamit ng air spring

1. Gumaganang presyon ng hangin

Upang maiwasan ang maagang pinsala sa air spring dahil sa masyadong mababa o masyadong mataas na presyon, ang gumaganang presyon ng air spring ay dapat nasa loob ng isang mahigpit na saklaw.

Kung ang air spring ay tinatakan ng singsing na singsing, ang pangkalahatang inflation pressure ay hindi bababa sa 0.07MPa, kung ang paggamit ng rim clamping o pressure self-sealing, ang inflation pressure ay hindi bababa sa 0.1MPa

Ang presyon ng disenyo ng pangkalahatang air spring ay isang-katlo ng presyon ng pagsabog, at ang disenyo ng presyon ng air spring ay maaaring umabot sa kalahati ng presyon ng pagsabog para sa kapaligiran ng pagtatrabaho ay mas mahusay.

2. Iskedyul ng trabaho

Ang pinahihintulutang paglalakbay ng air spring ay nakalista sa talahanayan ng parameter ng pagganap ng bawat air spring. Upang matiyak ang buhay ng serbisyo ng air spring, ang air spring ay hindi pinapayagan na lumampas sa pinapayagang paglalakbay ng air spring habang ginagamit.

3. Mga kondisyon sa pag-install

Kapag nag-i-install ng air spring, dapat nating subukang tiyakin na ang upper cover plate at lower cover plate o ang base ay may parehong center line, at i-minimize ang offset at tilt ng center line ng air spring. Kasabay nito, dapat ding tiyakin na mayroong sapat na espasyo sa pag-install, ang air spring ay hindi dapat magdulot ng alitan sa anumang bahagi, at hindi makagambala sa anumang bahagi sa proseso ng paggamit, at upang maiwasan ang epekto ng matitigas na bagay.

4. Kondisyon ng paggamit

Sa paggamit, ang rubber air spring ay dapat panatilihing tuyo at malamig at maaliwalas hangga't maaari, dapat iwasan ang pagkakalantad sa araw, ipagbawal ang pakikipag-ugnay sa acid, alkali, langis at iba pang mga organikong madulas na ahente, at malayo sa mga pinagmumulan ng init.

5. Palitan o palitan

Kapag pinapalitan ang air spring, dapat itong palitan ayon sa mga pagtutukoy ng modelo nito. Kung ang air spring ng parehong mga detalye ng modelo ay hindi makuha, ang air spring na may parehong pagganap ay dapat palitan.

Tatlong, ang air spring karaniwang pagkabigo

1. May sira ang kapsula

(1) Pagsuot sa ibabaw ng rubber air bag.

Ang clearance sa pagitan ng air spring at ng mga nakapaligid na bahagi ay hindi sapat, at ang alitan sa ibang bahagi ng air suspension ay nagdudulot ng pagkasira.

Kung ang shock absorber ay nasira, ang air pipeline o ang brake system pipeline ay maluwag, at ang rubber air bag ay nakakasagabal sa friction, ang rubber air bag surface ay isusuot din.

(2) May mga chemical erosion hole sa ibabaw ng rubber air bag.

Kapag ang rubber air bag ay nakadikit sa grasa, lubricating oil o gasolina, atbp., kung hindi ito nalinis sa oras, ang grasa ay makakaagnas sa ibabaw ng rubber gas, at magkakaroon ng mga chemical erosion hole.

(3) Ang goma air bag nakakapagod na pagtanda, wrinkling.

Ang rubber air bag ay nabahiran ng grasa at iba pa, na humahantong sa maagang pagtanda, at maaaring ito ay normal na pagtanda.

(4) Ang rubber air bag ay deflated at hindi makayanan ang karga.

Air control line leakage o pagbara; Pagkabigo ng balbula ng kontrol sa taas; Ang presyon ng hangin sa reservoir ay masyadong mababa upang buksan ang switch ng proteksyon ng presyon.

2. Kabiguan sa itaas na plato

(1) Lubog na plato sa itaas na takip.

Ang taas ng air suspension ay masyadong mababa, at ang air spring ay gumagana sa ilalim ng mababang presyon sa loob ng mahabang panahon; Pagkabigo ng balbula ng kontrol sa taas; Ang presyon ng hangin sa rubber air bag ay masyadong mababa, at ang sasakyan ay seryosong overloaded; Maling uri ng air spring na ginamit.

(2) Ang itaas na takip na plato ay nakataas.

Ang taas ng air suspension ay masyadong mataas, at ang air spring ay gumagana sa ilalim ng abnormal na air pressure sa mahabang panahon. Pagkabigo ng balbula ng kontrol sa taas; Nasira ang shock absorber o mali ang modelo; Maling uri ng air spring na ginamit.

(3) Maluwag o nakalabas ang bolt sa itaas na takip.

Para sa air spring na may bolt fastening at sealing mode, dahil sa magkakaibang puwersa ng pangkabit ng bawat bolt sa paligid ng itaas na takip sa panahon ng pagpupulong, ang bolt ay dahan-dahang luluwag at madulas sa panahon ng operasyon.

3. Mali ang lapad ng throttle. Bumababa ang lapad ng throttle.

Para sa throttle valve na gumagamit ng bolt fastening upang matiyak ang relatibong posisyon sa pagitan ng adjusting seat at ng valve suite, ang bolt ay madaling maluwag sa panahon ng proseso ng vibration, na nagreresulta sa pagluwag ng upuan at ng valve sleeve.

4. Kasalanan sa pagtagas ng hangin

(1) Pagbitak, pagtagas ng hangin o pagtagas ng hangin sa pinagdugtong ng rubber air bag at sa itaas na plato ng takip o sa base ng piston. Gumagana ang air spring sa saklaw na lampas sa pinapayagang stretch stroke sa mahabang panahon;

(2) Ang presyon ng hangin sa rubber air bag ay masyadong mataas, at ang labis na karga ay seryoso;

(3) Nasira ang air suspension shock absorber o mali ang modelo;

(4) Ang eccentric contact ng buffer block ay humahantong sa lokal na pagkasira ng rubber air bag sa junction ng upper cover plate edge o ng piston base.

(5) Ang temperatura sa taglamig ay masyadong mababa at ang pagkakaiba ng temperatura ay malaki, na nagreresulta sa pagkalagot ng panlabas na ibabaw ng kapsula.

Ikaapat, mga hakbang sa pag-iwas upang maiwasan ang pagkabigo ng air spring

(1) Kapag ang air suspension ay binuo, ang isang makatwirang modelo ng air spring ay pinili nang mahigpit alinsunod sa mga teknikal na tagapagpahiwatig upang maiwasan ang air spring na gumana sa ilalim ng masyadong mababa o masyadong mataas na presyon ng hangin.

(2) Sa panahon ng proseso ng pag-install, siguraduhin na ang clearance sa pagitan ng air spring at ang mga nakapaligid na bahagi ay makatwiran, at tiyaking hindi ito gumagawa ng friction sa ibang mga bahagi.

(3) Ang panlabas na layer ng rubber capsule ay pinili gamit ang high-strength rubber material upang mapabuti ang lakas ng rubber outer layer ng air spring capsule.

(4) Iwasan ang mga kemikal at langis na sangkap na madikit sa ibabaw ng air spring rubber bag.

(5) Para sa bolt-tight sealed air spring, kapag ang bolt sa itaas na takip ay maluwag at nadiskonekta, ang bolt ay dapat higpitan ng bolt fastening glue, at ang bolt ay dapat mapalitan ng isang maaasahang kalidad na bolt kapag nasira ang bolt.