Paano magiging pinakaepektibo ang master/passive na mga aparatong pangkaligtasan sa mga trailer?

Sa patuloy na pagpapabuti ng kahusayan sa transportasyon ng logistik, ang bilis ng transportasyon ng trailer ay nagpapabuti din, lalo na para sa medium at long distance na transportasyon, ang bilis sa itaas ng 70 ay karaniwan. Ngunit kapag ang sasakyan ay ganap na puno, dose-dosenang mga tonelada ng mga behemoth sa mataas na bilis, sa sandaling ang aksidente, ang mga resulta ay madalas na nakakagulat, bumper, seat belt, airbag ay tila walang kapangyarihan. Upang mas mahusay na maprotektahan ang kaligtasan ng mga may-ari ng trailer at mga kalahok sa trapiko, mas maraming mga aparatong pangkaligtasan ang ipinanganak.

Ang mga kagamitang pangkaligtasan na ito ay aktibo at pasibo rin na mga pagkakaiba.

Sa madaling salita, ang mga aktibong kagamitang pangkaligtasan ay tumutukoy sa mga kagamitang pangkaligtasan na maaaring makaiwas sa mga aksidente. Ang pangunahing layunin ay upang maiwasan ang mga aksidente bago mangyari ang mga ito, tumuon sa pagsubaybay at hula, at pag-iwas sa mga aksidente sa pamamagitan ng isang serye ng mga paraan ng pagkontrol ng sasakyan. Nakatuon ang mga passive safety device sa pagbabawas ng mga pinsala sa aksidente. Pagkatapos ng isang aksidente, isang serye ng mga hakbang ang ginagawa upang mabawasan ang mga pinsala sa sakay kapag ang sasakyan ay wala sa kontrol.

Mga karaniwang passive na aparatong pangkaligtasan sa mga trailer:

1. Katawan ng kaligtasan. Maaari itong nahahati sa "malambot na proteksyon" at "mahirap na proteksyon" dalawang pangunahing paksyon. Ang "malambot na proteksyon" ay ang sumipsip ng karamihan sa panlabas na epekto sa pamamagitan ng permanenteng pagpapapangit ng pre-set fold; Ang "matigas na proteksyon" ay pangunahing gumagamit ng mga materyales na may mataas na lakas at disenyo ng solidong istraktura ng katawan upang mabawasan ang pagpapapangit ng katawan ng sasakyan sa kaso ng isang aksidente.

2. Salaming pangkaligtasan. Karaniwang nahahati sa tempered glass at laminated glass. Kapag nabasag ang tempered glass, nahahati ito sa maraming maliliit na piraso na walang matalim na gilid, na hindi madaling masaktan. Ang laminated glass ay may tatlong layer. Ang gitnang layer ay may malakas na katigasan at epekto ng pagbubuklod. Kapag nasira ng epekto, ang panloob na layer at panlabas na layer ay nakadikit pa rin sa gitnang layer, na maaaring mabawasan ang panganib ng pagbasag ng salamin.

3. Mga seat belt. Ito ang pinaka-karaniwan, hindi na kailangang sabihin, sinturon ng upuan, ito ang pinakapangunahing mga panuntunan sa kotse.

4. Proteksyon sa ulo at leeg ng upuan: Ang sistema ng proteksyon ng ulo-at-leeg ng WHIPS, na hindi gaanong ginagamit sa mga trailer, ay gumagana sa pamamagitan ng mabilis na pagpapalaki ng posisyon ng upuan at leeg at paglipat ng likod at headrest pabalik upang mabawasan ang epekto ng isang bumagsak.

5. Mga Airbag. Ito ang huling passive na linyang pangkaligtasan, na nakalagay sa harap at gilid ng taksi, na maaaring mabawasan ang driver at pasahero dahil sa pagkawalang-galaw na dulot ng pangalawang pinsala sa banggaan.

6. Puncture emergency device. Ang teknolohiyang ito ay kasalukuyang ginagamit sa trailer ay mas mababa, ang prinsipyo nito ay ang pag-install ng isang simpleng "track" sa hub groove, punan ang pagkakaiba ng butas ng gulong ng gulong, iwasan ang gulong ng gulong o pagkawala ng presyon pagkatapos ng gulong na kasangkot sa ilalim ng ang uka o off ang rim, ngunit maaari ring gamitin ang pagkawala ng presyon ng gulong goma kapal suporta form goma pad, upang matiyak na ang sasakyan ay patuloy na nakokontrol.

Mga karaniwang aktibong aparatong pangkaligtasan sa mga trailer:

1. Body electronic stability system. Tulad ng ESP, ESC, DSC, TCS, VSA, at iba pa, sa katunayan, ay ang katawan electronic katatagan sistema, ngunit ang pagkakaroon ng mga tagagawa, teknolohiya, function ng pagkakaiba. Ang pangunahing pag-andar nito ay simpleng sabihin na kapag ang sasakyan ay tumatakbo sa seksyon ng kalsada na may mahinang kondisyon ng kalsada, ang kababalaghan ng kawalang-tatag ay nangyayari, ang electronic stability system ay kumokontrol sa paggalaw ng driving wheel at ang driven wheel upang makamit ang isang matatag na track ng pagtakbo at tiyakin ang balanse ng katawan.

2. Sistema ng babala laban sa banggaan. Pangunahin sa pamamagitan ng probe o radar analysis ng lane at ang nakapalibot na kondisyon ng sasakyan, kapag ang distansya ay masyadong malapit upang magbigay ng aktibong maagang babala.

3. Sistema ng babala sa pag-alis ng lane. Maaari nitong awtomatikong planuhin ang impormasyon ng direksyon ng paglalakbay ayon sa camera, at ma-trigger ang babala sa pag-alis ng lane kapag ang sasakyan ay hindi normal na naglalakbay o nagbabago ng mga linya nang hindi gumagamit ng turn signal.

4. Sistema ng pagmamanman ng driver ng DMS. Ang pangunahing pag-andar ay upang subaybayan ang impormasyon ng mukha ng driver, kapag ang driver ay lumilitaw na ginulo, naglalaro ng mobile phone, pagkapagod o pagkakatulog, agad na alarma, upang paalalahanan ang may-ari ng atensyon.

5, ABS anti-lock braking system. Kapag nangyari ang emergency braking sa proseso ng pagmamaneho ng sasakyan, madaling makagawa ng sitwasyon ng pag-lock ng gulong. Pagkatapos i-install ang ABS, mapipigilan nito ang pag-lock ng gulong, gayahin ang estado ng "pagpepreno", at pagbutihin ang pagmamaniobra at katatagan ng sasakyan sa panahon ng emergency braking pati na rin ang pagganap ng pagpepreno ng sasakyan sa ilalim ng mahihirap na kondisyon ng kalsada.

6, EBS electronic control braking system. Ito ay na-upgrade mula sa sistema ng ABS, na maaaring ganap na mapabuti ang bilis ng reaksyon ng sistema ng pagpepreno sa pamamagitan ng pagpapalit ng tradisyonal na mekanikal na transmisyon ng electronic control braking system. Ayon sa mga regulasyon ng GB7258-2017, ang mga mapanganib na sasakyan sa transportasyon na may kabuuang mass na ≥12000kg ay dapat na nilagyan ng electronic braking system mula Enero 1, 2021.

7, ASR drive anti-slip system. Kapag ang pagmamaneho ng gulong ng sasakyan ay nagsimulang dumulas, maaari itong maasahan upang patatagin ang katawan, mapanatili ang direksyon ng katatagan ng kotse kapag nagmamaneho, at subukang gamitin ang longitudinal adhesion na kakayahan sa pagitan ng gulong at ibabaw ng kalsada upang magbigay ng maximum. puwersang nagtutulak.

8. AEB awtomatikong emergency braking device. Maaari itong ituring bilang ang "extension" ng anti-collision early warning system, gamit ang radar upang sukatin ang distansya sa harap ng kotse o mga hadlang, pag-aralan ang data, at ihambing sa distansya ng alarma, emergency braking distance, kung ≤ alarm distansya para sa maagang babala laban sa banggaan, kung <distansya sa kaligtasan at hindi gumawa ng anumang operasyon ang may-ari, magsisimula ang awtomatikong pagpepreno.

9. Sistema ng pagsubaybay sa presyon ng gulong. Kilala rin bilang TPMS, sa pamamagitan ng gulong na naka-install sa electronic pressure sensor, data ng presyon ng gulong, wireless receiving display real-time na pagsubaybay sa presyon ng gulong. Kapag ang presyon ng hangin ay masyadong mababa, masyadong mataas at mabilis na pagtagas ng hangin at iba pang mga abnormal na sitwasyon, ang alarma ay inilabas sa oras, at ang pagsubaybay sa presyon ng gulong ay nagpapanatili ng karaniwang presyon sa lahat ng oras, na tumutulong upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina ng sasakyan at pahabain ang buhay ng serbisyo ng gulong.

Bilang karagdagan, mayroong maraming iba pang mga aparatong pangkaligtasan, tulad ng convoy keeping system, lane change assistance system, seat vibration system, aktibong cruise, at iba pa, hindi pa banggitin dito. Bagaman mayroong maraming uri ng mga aparatong pangkaligtasan, ngunit ang pinakapangunahing at pinakamahalagang "aparatong pangkaligtasan" ay isang mahusay at masinop na gawi sa pagmamaneho, kung hindi, gaano man katalino at high-end na mga aparatong pangkaligtasan ang ganap na magagarantiyahan ang personal na kaligtasan.

Kapansin-pansin na maraming mga aparatong pangkaligtasan na nauugnay sa sistema ng pagpepreno ng trailer, tulad ng sistema ng ABS at EBS, bagaman maaari nilang lubos na mapabuti ang kahusayan sa pagtugon ng pagpepreno ng sasakyan, ngunit kung nais nilang magbigay ng buong laro sa maximum na epekto, kailangan din nilang tumugma sa brake device na may mabilis na pagtugon at matatag na pagganap. Mula sa antas na ito, ang disc brake ay mas mahusay kaysa sa drum brake. Halimbawa, binabawasan ng disc trailer axle na ginawa ng DARO Group ang bilang ng mga bahagi sa proseso ng reaksyon ng pagpepreno, at direktang ginagamit ang split pump upang itulak ang caliper, na may mas mabilis na bilis ng pagtugon, mas napapanahong pagpepreno, at mas matatag na output ng lakas ng pagpepreno. Sa mas mabilis na kahusayan sa reaksyon, ang ABS at EBS system ay maaaring huminto ng maayos sa sasakyan sa pinakamaikling distansya. Kaya ang paggamit ng disc trailer axle at air suspension ay isa ring garantiya sa kaligtasan, ngunit ang mga heavy transport trailer ay kailangan ding nilagyan ng hydraulic retarder.