Ilang uri ang mayroon sa semi trailer self unloading hydraulic top?

Ang self-unloading na semi-trailer ay tumutukoy sa isang uri ng semi-trailer na maaaring awtomatikong tumaob sa Anggulo ng karwahe at mabilis na kumpletuhin ang gawain sa pagbabawas kapag nag-aalis. Ang kahusayan nito sa pagbabawas ay mataas, na maaaring lubos na makatipid sa oras ng pagbabawas at paggawa, paikliin ang ikot ng transportasyon, at mapabuti ang kahusayan sa produksyon. Sa pangkalahatan, ang self-discharging semi-trailer ay malawakang ginagamit sa transportasyon ng mga maluwag na kalakal tulad ng buhangin, graba, lupa at karbon.

Maraming mga semi-trailer ang walang self-unloading function kapag umalis sila sa pabrika, ngunit sa mga praktikal na aplikasyon, ang function na ito ay nakitang kailangan. Maaari ba itong idisenyo at mai-install nang mag-isa? Sa katunayan, ito ay posible, ngunit ang pangangailangan na gumawa ng isang mahusay na trabaho bago ang rekord, at sa sertipiko at lisensya sa pagmamaneho para sa pag-label, kung hindi man ay maaaring makaapekto ito sa taunang pag-audit, at kahit na ituring bilang ilegal na pagbabago.

Ang pagdaragdag ng pag-andar ng pagbabawas ay maaaring maunawaan bilang pagdaragdag ng isang paraan ng pag-aangat sa karwahe. Sa kasalukuyan, ang umiiral na hydraulic power system ay nasa merkado. Bagaman mayroong maraming mga bersyon ng anyo ng dump car, ang paraan ng pag-aangat ay karaniwang hindi gaanong naiiba. Kaya ang tanong ay: aling uri ng hydraulic top ang mas maaasahan at mas matatag?

Ang haydroliko na bubong ng dump truck ay maaaring nahahati sa sumusunod na apat na uri:

1. Pangharap na haydroliko na tuktok.

Ang front hydraulic top ay tinutukoy bilang ang "front top". Gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan, ang haydroliko na tuktok ay naka-install sa harap na dulo ng cargo car, na kadalasang lumilitaw sa medium at malaking dump truck, at ang application sa maliit na wheelbase na sasakyan ay medyo kakaunti.

Ayon sa prinsipyo ng lever, ang tuktok ng harap ay mas mahaba, iyon ay, ang sandali ay mahaba, kaya ang puwersa ng pag-aangat ay medyo mas malakas, mas angkop para sa pag-aangat ng mga timbang, tulad ng muck, karbon, na isa sa mga dahilan kung bakit ito ay higit pa sa daluyan at malaking dump truck.

Bilang karagdagan sa malaking puwersa ng pag-aangat, ang front top ay mayroon ding mga bentahe ng mabilis na bilis ng pag-angat, simpleng istraktura at madaling pagpapanatili.

Dapat tandaan na ang pamamaraang ito ng pag-aangat ay mayroon ding ilang mga disadvantages. Dahil naka-install ang front top sa pagitan ng cab at ng cargo compartment, sasakupin nito ang haba ng katawan at paikliin ang laki ng cargo compartment sa isang tiyak na lawak. Bilang karagdagan, kahit na ang tuktok sa harap ay nangingibabaw sa puwersa ng pag-aangat at bilis ng pag-aangat, ngunit sa pag-load at pagbaba ng mga kalakal na may hindi pantay na pamamahagi ng timbang, madaling lumitaw ang labis na kababalaghan, na humahantong sa baluktot ng ejector rod, na nakakaapekto sa teleskopiko na pag-aangat , at maging ang panganib ng pagkabali ng ejector rod, dapat nating bigyang pansin ito.

2. Gitnang double top.

Ang gitnang double top ay naka-install sa gitnang posisyon sa ibaba ng cargo compartment at binubuo ng dalawang hydraulic tops. Kung ikukumpara sa harap na tuktok, ang gitnang tuktok ay maaaring mabawasan ang sentro ng grabidad ng sasakyan, at ang katatagan ng pag-aangat ay mas mahusay. Ito ay mas angkop para sa short single bridge dump truck.

Sa kaso ng hindi pantay na pamamahagi ng timbang ng mga kalakal na nabanggit sa itaas, mas angkop na gumamit ng gitnang double top. Kung ikukumpara sa isang solong bubong, ang isang dobleng bubong ay mas angkop para sa mga kumplikadong kondisyon sa pagtatrabaho, tulad ng buhangin o iba pang hindi pantay na mga kondisyon, mas mahusay na kakayahang umangkop.

Bilang karagdagan, sa posisyon ng pag-install, ang gitna ng double top ay hindi nakakaapekto sa haba ng kahon ng kargamento, ngunit medyo sakupin ang mas maraming espasyo ng girder. Sa proseso ng operasyon, ang dalawang hydraulic jacking ay dapat na naka-synchronize. Ang pagkabigo ng alinman sa mga ito ay magkakaroon ng epekto sa iba pang hydraulic jacking. Kung magaan, baluktot ang jacking rod, kung mabigat, tataob ang sasakyan.

3. Gitnang pahalang na tuktok.

Tinatawag itong "horizontal roof" dahil ang hydraulic roof ay nakahiga sa loob ng mga girder ng sasakyan sa ilalim ng state of contraction. Kung ikukumpara sa unang dalawang haydroliko na tuktok, ang istraktura ng pahalang na tuktok ay mas kumplikado, na binubuo ng maraming hanay ng mga pin. Kamag-anak, ang pagganap nito sa pangkalahatan ay mas mahusay kaysa sa unang dalawa, ang katatagan at kapasidad ng tindig ay mas balanse, masasabing may parehong puwersa ng pag-aangat ng tuktok sa harap at katatagan ng gitna ng dobleng tuktok, at ang gitna ng pahalang tuktok ay naka-install sa ilalim ng cargo car, hindi sumasakop sa haba ng karwahe.

Ngunit ang pahalang na tuktok ay hindi walang mga pagkukulang, na naaayon sa kumplikadong istraktura nito, ay ang pagtaas ng rate ng pagkabigo, pagkatapos ng lahat, mayroong higit pang mga bahagi, ang anumang pagkabigo ay makakaapekto sa pangkalahatang paggamit, tulad ng sa isang mahabang panahon upang iangat ang magkasanib na maluwag o bali. Ang kaginhawaan ng pagpapanatili ay hindi kasing ganda ng unang dalawang paraan ng pag-aangat.

4. Rollover hydraulic top.

Ang tatlong lifting mode sa front side ay nabibilang sa backflip hydraulic jacking. Dahil ang taas ng jacking rod ay apektado ng haba ng karwahe sa conventional backflip dump, ang haba ng jacking rod ng mga sasakyang iyon na may mas mahabang cargo box ay mas mahaba. Gayunpaman, ang magkasanib na disenyo ng pag-akyat ng jacking rod ay mas manipis habang umabot ito sa buntot, na hindi pabor sa lateral stability ng elevator. Samakatuwid, upang matugunan ang mga kinakailangan ng operasyon, binuo ang istraktura ng cartwheel lift.

Ang rollover hydraulic top ay walang gaanong kinakailangan sa haba ng baras, at hindi kahit kalahati ng taas ng gitnang double top. Ito ay ibinahagi sa isang hilera sa ilalim ng cargo car. Bagaman ang hitsura ay medyo maliit, ngunit ang puwersa ng pag-aangat ay karapat-dapat sa pagkilala, at ang katigasan ng kompartimento ng kargamento ay mas garantisadong. Kung ang mga gumagalaw na paa ay ginagamit kasabay ng likuran ng sasakyan, maaaring idiskarga ang kargamento upang maiwasang mabaon ang gulong.

Ngunit ang rollover lift ay mayroon ding mga disbentaha, tulad ng mas matataas na kinakailangan sa unloading site, unloading girder prone sa hindi pantay na load. Kadalasan ang rollover hydraulic na bubong ay mas ginagamit sa mga trailer na may haba ng cargo compartment na higit sa 9.6 metro.

Sa normal na mga pangyayari, ang dump truck semi-trailer transport ay isang malaking bigat ng mga kalakal, kaya ang mga kinakailangan para sa chassis ng sasakyan ay mas mataas, lalo na ang  trailer axle assembly, ay dapat na 100% maaasahan. Ang DARO Heavy Industry Group ay ang unang one-piece   trailer axle enterprise sa Liangshan, Shandong Province, na nakaipon ng 20 taong karanasan. Ang grupo ay may 32000㎡ standard na planta ng kemikal, mula sa susunod na pagpupulong ng higit sa isang dosenang proseso ng produksyon ay mahigpit na kinokontrol ng isang pinag-isang pamantayan,  lakas ng ehe ng trailer , tibay, pagpahaba, paglaban sa pagkapagod at iba pang mahusay na pagganap, lalo na sa mabigat na pagganap at katatagan ay mas mahusay kaysa sa tradisyonal na tatlong-piraso na ehe, para sa mga may-ari upang magbigay ng mas mataas na seguridad sa parehong oras, mapabuti ang kahusayan ng pagpapatakbo ng sasakyan.