Integral axle na may disconnected axle suspension

Ang trailer axle ay isa sa mga pangunahing bahagi sa chassis ng sasakyan, na nauugnay sa performance ng body load-bearing ng sasakyan, auxiliary braking at shock absorption. Maraming uri ng mga trailer axle, gaya ng mga drive axle, steering axle, drive steering axle, at support axle. Mula sa structural form, maaari silang nahahati sa dalawang uri: integral trailer axles at disconnected trailer axles.

Ang integral trailer axle ay mas madaling maunawaan. Tulad ng mga trak na karaniwan nating nakikita, karamihan sa kanila ay gumagamit ng integral trailer axle. Medyo parang barbell ang hugis, na may baras sa gitna at dalawang dulo na konektado sa mga gulong.

Ang disconnected axle ay mas kumplikado. Ang gitnang ehe ay di-integral, at ang mga gulong sa magkabilang dulo ay konektado sa pamamagitan ng magkasanib na istraktura, kaya ang kamag-anak na paggalaw ay maisasakatuparan.

Mula sa punto ng view ng kani-kanilang mga katangian, ang disenyo ng integral axle ay simple, ang pang-araw-araw na pagpapanatili ay medyo maginhawa, at ang load-bearing capacity at torque na ibinigay ng one-piece axle beam ay mas malaki din;

Ang naka-disconnect na ehe ay kabaligtaran. Dahil wala itong intermediate axle-beam na koneksyon, ang kapasidad nito sa pagdadala ng load ay medyo mahirap, ngunit ang independiyenteng paggalaw ng mga gulong sa magkabilang panig ay maaaring harapin ang kumplikado at malupit na mga kondisyon ng kalsada nang mas mahinahon. Sa isang tiyak na lawak, maaari rin nitong ibaba ang posisyon ng makina at ibaba ang sasakyan. Center of gravity, pagbutihin ang katatagan ng pagmamaneho.

Kaya, anong uri ng suspensyon ang angkop para sa mga integral axle at split axle?

Sa madaling salita, ang sistema ng suspensyon ay pangunahing gumaganap ng papel ng shock absorption, bilang karagdagan sa pagsuporta sa taas ng katawan ng sasakyan at pagpapabuti ng paghawak ng sasakyan. Mayroong maraming mga uri ng mga sistema ng suspensyon ng sasakyan, tulad ng leaf spring suspension, air suspension, oil-pneumatic suspension , atbp. Mula sa structural point of view, ang suspensyon ay pareho sa trailer axle, at maaaring nahahati sa independiyenteng suspensyon at hindi independiyenteng suspensyon.

Sa pangkalahatan, ang integral trailer axle ay kadalasang ginagamit kasabay ng mga hindi independiyenteng suspensyon, at mas karaniwang ginagamit sa mga trak, bus, ilang SUV o maliliit na sasakyan. Ang kumbinasyong ito ay may mga pakinabang ng simpleng istraktura, mataas na lakas, at maginhawang pagpapanatili. , matatag na mahigpit na pagkakahawak, maliit na pagbabago sa pagkakahanay ng gulong sa harap habang nagmamaneho, at tibay, atbp., ngunit ang unsprung weight ng non-independent suspension ay medyo mabigat, at ang ginhawa ay medyo mababa. Bilang karagdagan, ang kakayahang matrapik upang harapin ang mga kumplikadong kondisyon ng kalsada ay medyo mahirap. Pagkakaiba.

Ang disconnected axle ay kadalasang ginagamit kasabay ng isang independiyenteng suspensyon. Ang mga gulong sa magkabilang panig ay ayon sa pagkaka-install at konektado sa katawan sa pamamagitan ng isang independiyenteng suspensyon. Kapag ang isang gulong ay tumawid sa mga hadlang at bumunggo, ang kabilang gulong ay hindi maaapektuhan. Ang unsprung weight ay sapat na maliit, ang gulong ay tumataas at bumaba nang mabilis, ang ginhawa sa pagmamaneho ay lubos na napabuti, at ang kakayahan ng sasakyan na makaahon sa gulo ay pinahusay din, kaya malawak itong ginagamit sa iba't ibang sasakyang militar o mga sasakyan sa labas ng kalsada. Gayunpaman, dahil ang mga connecting rod ay independiyente at mayroong maraming magkasanib na mga istraktura, ang tibay at load-bearing ay medyo disadvantaged. Kung ang inclination angle ng sasakyan ay hindi maganda ang disenyo, makakaapekto rin ito sa paghawak.