Higit sa steel suspension, air suspension is good where?

Ang sistema ng suspensyon ng sasakyan ay isang mahalagang bahagi na ginagamit upang ikonekta ang frame at ang axle, na karaniwang binubuo ng mga shock absorbers, nababanat na mga bahagi, mekanismo ng paggabay at iba pa. Kapag ang sasakyan ay nagmamaneho, ang lupa at ang sasakyan ay gumagawa ng kaukulang puwersa, kung ang puwersang ito ay direktang ipinadala sa frame, kung gayon ito ay makaramdam ng napakatalino. Ang pag-filter sa pamamagitan ng suspensyon ng sasakyan, na nag-uugnay sa ehe sa frame, ay binabawasan ang karamihan sa mga puwersa at nagpapabuti ng ginhawa.

Ang leaf spring suspension at air suspension ay kadalasang ginagamit sa mga trak, at ang pinakakaraniwang suspensyon ng trak na nakikita natin araw-araw ay ang leaf spring suspension, dahil ang leaf spring suspension ay simple sa istraktura, mababa ang gastos at maaasahan sa trabaho. Sa mga nagdaang taon, sa pag-unlad ng agham at teknolohiya at ang pagbabalangkas ng mga regulasyon, ang air suspension ay naging mas karaniwan sa mga trak, na may mga katangian ng magaan ang timbang at mas mahusay na kaginhawahan. Kaya ano ang mga pakinabang at disadvantages ng dalawang uri ng pagsususpinde na ito?

Ang air suspension ay kumportable at makinis ngunit mahal

Sa bagong regulasyon ng GB7258 na opisyal na ipinatupad noong Enero 1, 2018, binanggit na: "Ang rear axle ng mga mapanganib na sasakyan sa transportasyon ng mga kalakal na may kabuuang mass na mas malaki kaysa sa o katumbas ng 12000kg, lahat ng mapanganib na mga kalakal ay nagdadala ng mga semi-trailer, pati na rin ang tatlo. -Ang axis fence plate at warehouse grid semi-trailer ay dapat nilagyan ng air suspension." Ang regulasyong ito ay gagawing mas at mas karaniwan ang air suspension, salamat sa mga katangian ng air suspension, kumpara sa tradisyunal na steel suspension, ang air suspension ay talagang mas angkop para sa paghila ng mga mapanganib na kalakal o iba pang mataas na value-added na kargamento.

Kinokontrol ng air suspension ang pagsingil at paglabas ng naka-compress na hangin sa air bag sa pamamagitan ng control system, upang maisaayos ang kapasidad ng pagkarga at taas ng sasakyan. Ang mga kotse na nilagyan ng air suspension ay karaniwang nilagyan ng controller sa ilalim ng posisyon sa pagmamaneho. Kung ikukumpara sa tradisyonal na leaf spring suspension, ang air suspension ay maaaring panatilihing hindi nagbabago ang taas ng chassis kapag nagmamaneho, ang natural na frequency ay halos hindi nagbabago, at ang sentro ng grabidad ng sasakyan ay halos hindi nagbabago.

Samakatuwid, ito ay may mahusay na kaginhawahan at kaligtasan, maaaring epektibong maprotektahan ang mga kalakal, bawasan ang pagkawala ng rate ng mga kalakal sa pagbibiyahe, at bawasan din ang epekto ng sasakyan sa kalsada. Ang mga air bag ay maaaring iakma sa pamamagitan ng taas ng controller, pagbutihin ang kahusayan sa paglo-load at pagbabawas, bawasan ang pagkonsumo ng gasolina, bawasan ang pagkasira ng gulong at iba pa. Kasabay nito, ang air suspension ay mayroon ding mga katangian na sumasakop sa mas kaunting espasyo at mas magaan na timbang.

Ang traktor na nilagyan ng air suspension ay maaaring mabilis na ma-unhook at konektado sa pamamagitan ng pagsasaayos sa taas ng air bag, na nagpapabuti sa kahusayan ng transportasyon. Bilang karagdagan, ang air suspension ay maaaring ayusin ang taas ng chassis nang mas maginhawa kapag ang sasakyan ay naka-dock sa loading at unloading platform, upang mapagtanto ang mabilis na pag-load at pagbaba ng mga kalakal.

Gayunpaman, ang mga disadvantages ay naroroon din, kumpara sa tradisyonal na leaf spring suspension, ang air suspension cost ay mas mataas, at ang mamaya maintenance cost ay mas mataas din. Ang isa pang punto ay hindi labis na karga.

Ang air suspension ay tiyak na magiging trend ng pag-unlad ng industriya sa hinaharap, at nilinaw ng kasalukuyang mga regulasyon na dapat gamitin ang ilang modelo, at makikita na ang air suspension ay kinikilala sa industriya. Noong unang bahagi ng 1950s, ginamit ng Europe at United States ang air suspension sa mga bus at trak, at ang paggamit ng air suspension sa mga mabibigat na trak ay lumampas sa 90% noong huling bahagi ng 1990s.

Ang leaf spring suspension ay hindi lamang ginagamit sa mga trak, dahil ito ay may napakahusay na load bearing at reliability, ang ilang mga hard off-road na sasakyan, van, bus at iba pa ay ginagamit din. Ito ang pinakamaagang uri ng suspensyon na ginamit, noon pang 1886, ginamit din ang unang kotse sa mundo sa leaf spring suspension.

Ang suspensyon ng leaf spring ay simple sa istraktura, mababa ang gastos, maaasahan at matibay, at may medyo mahusay na pagganap ng tindig. Gayunpaman, ang kawalan ay ang bigat at espasyo ng layout ay masyadong malaki, at ang bigat ng dose-dosenang mga plate na bakal ay walang alinlangan na isang balakid sa magaan. Kasabay nito, ang ginhawa ay kulang din, ang tigas ay masyadong malaki, at ang ingay ay malaki din.

Noong ika-18 siglo, nag-imbento ang Pranses ng isang patag na solong piraso ng steel spring suspension system na ginagamit sa horse-drawn carriage, noong 1763, nakuha ng American Treadwell ang unang patent para sa coil spring suspension, noong 1804, ang British Aubadiya Elliott ay nag-imbento ng leaf spring suspension . , at noong 1878, naimbento ng French Le Mans great Amidybori ang device gamit ang blade spring upang makagawa ng independiyenteng suspensyon ng front wheel; Ang pagbuo ng sistema ng suspensyon ay patuloy na nagbabago, at palaging may mga bagong bagay na papalitan ang mga lumang bagay.

Ang leaf spring suspension ay kasalukuyang tumutukoy sa pangunahing merkado ng trak ng China, kahit na ang air suspension ay suportado sa mga regulasyon, ngunit isang bagay na ganap na palitan ang isang bagay o kailangan nitong makita ang mga pagbabagong dala nito.