Ano ang mga karaniwang uri ng trailer air suspension?

Matagal nang ginagamit ang air suspension sa mga sasakyan. Noon pang 1914, lumabas ang unang produktong sasakyan na nilagyan ng air suspension. Noong 1944, nagsimulang gamitin ang air suspension sa mga bus at coach. Noong 1960s, malawakang ginagamit ang air suspension sa Europa, Amerika at iba pang mga bansa. Mabilis na pinasikat ang larangan ng mga sasakyang pangkomersiyo. Noong 1990s, ipinakilala ang air suspension sa China, at nagsimula itong ilapat sa larangan ng mga pampasaherong sasakyan at bus, at unti-unting pinalawak sa larangan ng mga sasakyang pangkargamento.

Kung ikukumpara sa tradisyunal na suspensyon, ang air suspension ay magaan ang timbang at maliit ang timbang, na naaayon sa "magaan" na trend ng industriya; ito ay may mahusay na shock absorption effect at magandang cargo protection effect; ang taas ay maaaring malayang iakma, at maaari itong mapagtanto ang single o multi-bridge lifting, Habang nagse-save ng enerhiya at binabawasan ang pagkonsumo, ito ay maginhawa para sa paglo-load at pagbaba ng mga kalakal; kapaki-pakinabang din na bawasan ang pagkawala ng gulong, protektahan ang mga bahagi ng chassis ng sasakyan, at bawasan ang komprehensibong gastos ng sasakyan sa isang tiyak na lawak.

Mga Karaniwang Pag-uuri ng Air Suspension

1. istilong Europeo

Ang pinakamalaking tampok ng European-style air suspension ay ang guide arm ay halos kapareho sa tradisyonal na leaf spring structure, na one-piece o multi-piece, kadalasang direktang pineke, at may mas malakas na pagganap sa pagkarga.

Bilang karagdagan, ang gabay na braso ng European-style na air suspension ay isang nababaluktot na istraktura, na may isang tiyak na antas ng baluktot na pagkalastiko at mas malakas na pagganap ng shock filtering. Kasabay nito, maaari rin itong magbigay ng mas mahabang movable stroke para sa airbag, at maganda ang shock absorption effect.

2. istilong Amerikano

Ang tampok ng American air suspension ay ang matibay na "I-beam" buckle guide arm, na karaniwang gawa sa steel plate stamping, welding o casting. Mukhang isang buo at kabilang sa isang matibay na istraktura ng koneksyon.

Dahil ang front bracket ng American suspension ay mas maliit kaysa sa European suspension, ang theoretical self-weight ay medyo mas magaan. Bilang karagdagan, malaki ang contact area sa pagitan ng guide arm at ng axle ng American-style air suspension, na nagbibigay ng mas magandang lateral support para sa sasakyan. Gayunpaman, dahil sa medyo maikling stroke ng airbag, ang shock absorption ay bahagyang mahina, at ito ay medyo mas angkop para sa paggamit sa mas mahusay na mga kondisyon ng kalsada.

Ang dalawang uri ng air suspension na ito ay may sariling mga pakinabang, at ginagamit din ang mga ito sa China, ngunit sa paghahambing, ang saklaw ng aplikasyon ng European air suspension ay mas malawak, na higit sa lahat ay dahil sa medyo kumplikadong mga kondisyon ng kalsada sa domestic transportasyon at ang ugali ng pag-load. kalakal. Ito rin ay mas madaling kapitan ng mabibigat na karga, kaya ito ay may mas mataas na mga kinakailangan para sa load-bearing, shock absorption at tibay ng suspensyon. Sa puntong ito, mas angkop ang European-style air suspension.

Paano i-install ang air suspension

Ang mga paraan ng pag-install ng air suspension ay pangunahing nahahati sa dalawang uri: positibong pag-install at reverse installation.

Sa ilalim ng normal na mga pangyayari, ang ilalim ng mekanismo ng pagpapatakbo ng chassis ng sasakyan ay ang ehe, ang dalawang dulo ay konektado sa mga gulong, ang sistema ng suspensyon ay konektado sa itaas na bahagi ng ehe, at pagkatapos ay ang frame ay konektado sa tuktok, at konektado. at naka-install sa ganitong pagkakasunud-sunod, na karaniwang kilala bilang pormal na paraan ng pag-install. Ang isang mahusay na air suspension ay maaaring direktang gumamit ng gabay na braso upang madala ang bigat ng katawan ng kotse, na mas malakas, may mas malakas na kapasidad ng tindig, at may mas malinaw na shock absorption effect;

Ang reverse mounting ay ang pagbabago sa suspensyon na orihinal na naka-install sa itaas ng axle sa ibaba ng axle, at gumamit ng saddle screws, clamps sa ibaba, at invisible bow bracket upang palakasin ito, na karaniwang kilala bilang hoisting. Pagkatapos ng reverse install, ang taas ng katawan ng sasakyan ay nabawasan sa isang tiyak na lawak, at ang sentro ng gravity ay mas mababa, na hindi lamang maaaring mapabuti ang passability ng sasakyan sa taas-limitado na seksyon ng kalsada, ngunit din mag-load ng mas maraming kargamento at hilahin ang higit pang mga parisukat. Sa pamamaraang ito ng pag-install, ang ehe ay direktang nagdadala ng pagkarga, at pagkatapos ay ang puwersa ay ipinadala sa suspensyon sa pamamagitan ng saddle screw, na katumbas ng direktang paggamit ng saddle screw upang dalhin ang puwersa. Sa sandaling masira ang tornilyo, ang mga kahihinatnan ay magiging mapaminsala.

Sa pangkalahatan, ang anti-install na suspensyon ng isang maliit na trak ay maaaring magpababa sa sentro ng grabidad ng sasakyan, upang hindi ito manginig kapag tumatakbo, at hindi ito madaling gumulong kapag lumiko; Ang mga daluyan at malalaking trak ay may mas mataas na mga kinakailangan sa pagkarga, at ang suspensyon ay mas maaasahan.