Ano ang tatlong pangkalahatang bahagi ng isang suspensyon ng sasakyan?

Ang suspensyon ng sasakyan ay isang aparato na naka-install sa pagitan ng frame at axle, na nagsisilbing koneksyon sa paghahatid ng puwersa. Hindi lamang ito maaaring magpadala ng puwersa at metalikang kuwintas sa pagitan ng mga gulong at frame, kundi pati na rin buffer ang lakas ng epekto sa katawan ng sasakyan na dulot ng hindi pantay na mga ibabaw ng kalsada upang mabawasan ang panginginig ng boses at matiyak ang makinis na pagmamaneho ng sasakyan.

Sa pangkalahatan, ang suspensyon ay higit sa lahat ay binubuo ng tatlong bahagi: nababanat na mga bahagi, gabay na aparato, at shock absorbers. Siyempre, ang ilang mga structurally kumplikadong suspensyon ay dumating din na may buffer block, lateral stabilizer bar, atbp.

1, nababanat elemento

Ito ay higit sa lahat na ginagamit upang dalhin at ipadala ang vertical load at unan ang epekto mula sa ibabaw ng kalsada. Sa pangkalahatan, maaari itong nahahati sa leaf spring, air spring, coil spring, torsion bar spring, atbp.

(1)Leaf spring

Leaf spring ay ang pinaka-malawak na ginagamit nababanat elemento sa suspensyon ng kargamento sasakyan sa kasalukuyan. Maaari itong nahahati sa mga multi leaf spring at ilang mga spring ng dahon. Kasabay nito, maaari rin itong maglingkod bilang isang gabay na aparato, at mayroon din itong isang tiyak na damping effect.

Ang mga pakinabang ng dahon spring ay simpleng istraktura, maaasahang lakas, mababang gastos at maginhawang pagpapanatili; Ang mga disadvantages ay mataas na self timbang, mahinang ginhawa, mahabang pahaba sukat, na kung saan ay hindi kaaya-aya sa pagpapaikli ng harap at likod suspensions ng sasakyan, at ang dahon spring pin sa koneksyon sa frame ay madaling magsuot.

(2)Air spring

Ang pangunahing nababanat na elemento na ginagamit sa suspensyon ng hangin ay upang mag-iniksyon ng naka-compress na hangin sa isang selyadong lalagyan upang mapagtanto ang nababanat na epekto sa pamamagitan ng compressibility ng gas. Ayon sa uri ng istruktura ng airbag, maaari itong nahahati sa tatlong uri: pantog, lamad at composite.

Ang mga pakinabang ng air spring ay light deadweight, alinsunod sa trend ng magaan, mahusay na nonlinear elastic na katangian, mahusay na pagganap ng pagsipsip ng shock, malakas na kakayahan sa proteksyon ng kargamento, at ang pag-aangat ng solong o multi axle ay maaaring matanto pagkatapos na mai-install ang aparato ng pagsasaayos ng taas; Ang mga disadvantages ay medyo kumplikadong istraktura, mataas na gastos, mahinang lakas, at mabigat na pagpapanatili.

(3)Pakuluin ang spring

Ang mga spiral spring ay karaniwang mas karaniwang ginagamit sa mga independiyenteng suspensyon at kasalukuyang karaniwang kagamitan para sa karamihan sa mga off-road four-wheel drive na suspensyon ng sasakyan. Ginagamit din ang mga ito sa mga di-independiyenteng suspensyon ng gulong sa likuran sa ilang mga sedan na may mataas na pagganap.

Ang kalamangan nito ay maaari itong magbigay ng isang mas malaking pagkakaiba sa taas ng axle, na nagpapahintulot sa mga naka-load na gulong upang makamit ang mas malaking pataas at pababa na paglalakbay. Ito ay magaan, sumasakop ng mas kaunting espasyo, hindi nangangailangan ng pagpapadulas sa panahon ng paggamit, at hindi natatakot sa dumi. Maaari rin itong dinisenyo na may iba't ibang diameters at haba ayon sa iba't ibang mga modelo ng sasakyan; Ang kawalan ay ang kapasidad ng pag-load ay tiyak, at hindi ito maaaring iakma tulad ng tagsibol ng dahon. Bilang karagdagan, ang coil spring ay maaari lamang magdala ng vertical load, at hindi gumagawa ng alitan sa panahon ng pagpapapangit, kaya wala itong epekto ng shock absorption. Samakatuwid, dapat itong mai-install gamit ang isang gabay na aparato at shock absorber.

（4）Torsion bar spring

Ang torsion bar spring ay ginagamit sa mga kotse, trak at off-road na sasakyan. Ang mga bentahe nito ay magaan na deadweight, mataas na rate ng pagsipsip ng enerhiya, maliit na trabaho sa espasyo at mataas na kapasidad ng pagkarga. Maaari itong sumipsip ng mas maraming enerhiya kaysa sa leaf spring o kahit na coil spring. Kasabay nito, ito ay napaka-compact at hindi nangangailangan ng karagdagang pagpapadulas; Siyempre, ang mga kakulangan ay halata din, tulad ng mataas na gastos, mga kahirapan sa pagproseso, at kahirapan sa pagpapasikat.

2, Gabay na aparato

Ginamit upang magpadala ng pahaba na metalikang kuwintas, lateral force, at ang nagresultang metalikang kuwintas, habang pinapanatili ang isang tiyak na pattern ng paggalaw ng mga gulong na may kaugnayan sa katawan ng sasakyan. Ayon sa pangunahing anyo ng aparato ng paggabay, maaari itong nahahati sa non independiyenteng suspensyon at independiyenteng suspensyon.

（1）Hindi independiyenteng pagsususpinde

Ang mga katangian ng istruktura ng di-independent suspension ay ang mga gulong sa magkabilang panig ay konektado sa pamamagitan ng isang integral axle, at ang mga gulong, kasama ang axle, ay sinuspinde sa ilalim ng katawan ng sasakyan sa pamamagitan ng suspensyon. Ang istraktura ay simple, mababa sa gastos, mataas sa lakas, madaling mapanatili, at mayroong maliit na pagbabago sa pagpoposisyon ng front wheel habang nagmamaneho; Ang kawalan ay ang paglaban ng seismic at passability ay hindi kasing ganda ng independiyenteng suspensyon. Sa pangkalahatan, ang di-independiyenteng suspensyon ay mas angkop para magamit sa mga sasakyan ng kargamento, tulad ng mga mabibigat na trak, trailer, at semi trailer. Non independiyenteng suspensyon axles ay karaniwang ginagamit bilang load-tindig tulay.

(2)Independiyenteng suspensyon

Ang independiyenteng suspensyon, na kilala rin bilang ang disconnected axle, ay konektado sa pamamagitan ng isang articulated structural sumali sa gitna, at ang mga gulong sa magkabilang panig ay maaaring mapagtanto kamag-anak kilusan nang hindi naaapektuhan ang bawat isa. Ang mga pakinabang nito ay maaari itong mabawasan ang posisyon ng pag-install ng engine, mas mababa ang sentro ng gravity ng sasakyan, at magkaroon ng mas malakas na katatagan sa pagmamaneho. Habang ang isang bahagi ng gulong ay maingay, ang iba pang bahagi ng gulong ay maaaring mapanatili ang kalayaan at hindi maaapektuhan, binabawasan ang mga bumps at vibrations sa katawan, at ginagawa itong mas madadaanan sa kumplikado at malupit na mga kondisyon ng kalsada; Ang kawalan nito ay mahinang pagganap ng pag-load, pagkatapos ng lahat, ang kakulangan ng isang sentral na istraktura ng beam ng ehe ay ginagawang medyo hindi sapat kapag nakikipag-usap sa transportasyon ng kargamento.

3, Shock absorber

Ang nababanat na mga bahagi sa suspensyon ay bumubuo ng panginginig ng boses pagkatapos na maapektuhan. Upang mapabuti ang kinis ng pagmamaneho ng sasakyan, ang mga shock absorber ay naka-install nang parallel sa mga nababanat na bahagi sa suspensyon upang mabilis na mapahina ang panginginig ng boses ng frame at katawan.

Sa pangkalahatan, ang tatlong pinakakaraniwang uri ng shock absorbers sa mga suspensyon ng sasakyan ay hydraulic shock absorbers, pneumatic shock absorbers, at electromagnetic shock absorbers.

(1) Hydraulic shock absorbers.

Ang ganitong uri ng shock absorber ay malawakang ginagamit noong unang bahagi ng ika-20 siglo, karaniwang kilala bilang double tube structure, na kilala rin bilang composite tube structure. Ang mga bentahe nito ay mayroon itong mahabang kasaysayan ng pag-unlad, ang nauugnay na teknolohiya ay medyo mature at kumpleto, ang gastos ay medyo mababa, at mas madaling makakuha ng pamamasa at malaking paglalakbay. Ito ay isa sa pinakamalawak na ginagamit na mga uri ng shock absorbers sa mga sistema ng suspensyon ng sasakyan; Ang kawalan ay ang dual cylinder structure ay may mahinang heat dissipation kumpara sa single cylinder pneumatic type, at ang piston area ay mas maliit kumpara sa single cylinder, kaya ang maximum bearing capacity ay magiging mas maliit.

（2）Pneumatic shock absorber

Ang mga pneumatic shock absorbers ay idinisenyo na may karagdagang gas chamber kaysa sa tradisyonal na hydraulic shock absorbers, kadalasang puno ng nitrogen inert gas. Kapansin-pansin na ang gumaganang daluyan ng pneumatic shock absorbers ay hindi ganap na gas, at ang pangunahing silindro ay puno pa rin ng langis, na may isang bahagi lamang ng gas na naroroon sa silid ng hangin. Ang tradisyonal na langis ay may mataas na lagkit at maaaring magbigay ng mahusay na pagpapahina ng vibration, ngunit ang bilis ng pagtugon ay hindi sapat na mabilis. Pagkatapos ng kumbinasyon ng langis at gas, maaari nitong ganap na mabayaran ang kahinaan sa bilis ng pagtugon at mabilis na makamit ang epekto ng shock absorption.

（3）Electromagnetic shock absorber

Ang mga electromagnetic shock absorber ay isang uri ng aktibong shock absorber na maaaring makakuha ng mga signal mula sa ECU ng sasakyan, baguhin ang damping sa real-time, at kontrolin ang higpit at flexibility ng suspension. Theoretically, ang ECU ay maaaring kontrolin ang electromagnetic shock absorber upang baguhin ang pamamasa halaga ng 1000 beses sa loob ng 1 segundo, at ang shock absorption effect ay maaaring maisip. Siyempre, ang presyo ay hindi kailanman mura.

Bilang isa sa mga pangunahing modelo sa industriya ng logistik at transportasyon, ang suspensyon ng trailer ay dapat matugunan ang mga pamantayan ng lakas habang nagbibigay ng pagganap ng shock absorption.

Sa pangkalahatan, ang mga ordinaryong trailer ay maaaring pumili ng leaf spring non independent suspension, na may malakas na pagiging maaasahan, mababang presyo, at maginhawang pagpapanatili;

Para sa karaniwang transportasyon ng load na may mataas na pangangailangan para sa pagkasira ng kargamento o sensitibo sa bigat ng sasakyan, maaaring piliin ang uri ng hangin na hindi independiyenteng suspensyon, na may magaan na timbang at magandang epekto ng shock absorption;

Ang mga trailer na madalas na nagpapatakbo ng mabibigat na load ay maaari ding pumili ng single point non independent suspension, na may mas malakas na load-bearing capacity kaysa sa ordinaryong leaf spring suspension;

Kung sapat ang badyet ng may-ari ng sasakyan at mataas ang mga kinakailangan sa pagsususpinde, bilang karagdagan sa kaunting pinsala sa kargamento, magaan ang timbang, at mahusay na shock absorption, katatagan, kapasidad na nagdadala ng pagkarga, at mas mahabang cycle ng pagpapanatili ay kinakailangan din. Bilang kahalili, maaaring piliin ang hydro-pneumatic suspension, na maaaring makamit ang shock absorption effect ng air suspension habang isinasaalang-alang din ang mga pangangailangan sa paggamit ng load-bearing capacity at kumplikadong mga kondisyon ng kalsada.