Imbentaryo ng "Hundred Ton King" na kaguluhan na pinakamahirap na tinamaan

Ang "Sobrang kargado at paglampas sa limitasyon" ay palaging isang mahalagang bahagi ng malakas na crackdown at kontrol ng departamento ng pamamahala ng trapiko. Bagama't malinaw na itinakda ng mga regulasyon na ang maximum na limitasyon sa kabuuang timbang ng mga trak ay hindi maaaring lumampas sa 49 tonelada, na hinihimok ng mga interes, ang ilang mga kriminal ay nagdaragdag pa rin ng kapasidad ng pagkarga ng mga sasakyan sa daan-daang tonelada o kahit na daan-daang tonelada sa pamamagitan ng mga ilegal na paraan ng pagbabago tulad ng mga pinakapal na steel plate at pinataas na mga compartment ng kargamento.

Ang "daang toneladang hari" ay tumutukoy sa mga iligal na sasakyang pang-transportasyon na may kabuuang timbang na higit sa 100 tonelada at malubhang overloading at lumalampas sa limitasyon. Kilala rin ito bilang "first killer" ng trapiko sa kalsada.

Ngayon, kasama ang DARO trailer axle , susuriin natin ang mga lugar na pinakamahirap na tinamaan kung saan ang "daang-toneladang hari" ay puno ng kaguluhan.

1. Dump truck

Kung gusto mong sabihin kung nasaan ang pinakaunang source ng "Hundred Ton King", malamang ay nasa larangan ito ng self-unloading.

Mula sa punto ng view ng paggamit, ang mga dump truck ay maaaring nahahati sa dalawang kategorya: ang isa ay para sa off-road na transportasyon, pangunahing responsable para sa mga malalaking minahan, engineering at iba pang mga gawain sa transportasyon, at kadalasang ginagamit kasabay ng mga excavator; ang isa ay para sa transportasyon sa kalsada, pangunahing responsable para sa transportasyon ng mga maluwag na kalakal tulad ng buhangin, lupa, at karbon, at karaniwang ginagamit kasabay ng mga loader.

Dahil ang mga sitwasyon ng aplikasyon ng mga dump truck ay karaniwang mga malalayong minahan o mga construction site, at bihira silang pumasok o umalis sa urban area sa araw, iniiwasan nila ang pagsisiyasat at pagpaparusa ng departamento ng pulisya ng trapiko sa malaking lawak, at ang overloading ay hindi karaniwan. Upang mapabuti ang pagdaan ng mga dump truck, binago ng ilang may-ari ng kotse ang mga gulong sa mga self-made na track system, at ang pamagat ng "wetland chariot" ay hindi para sa wala.

2. Transporter ng kotse

Ang mga tradisyunal na sedan na sasakyan ay isa ring pinakamahirap na tinamaan na lugar ng "daang-toneladang hari", at binansagang "land aircraft carrier".

Upang makapaghatak ng mas maraming sasakyan, pinakialaman ng ilang may-ari ng sasakyan ang karwahe, gaya ng pagpapahaba ng kotse sa pamamagitan ng pagbabago sa istraktura ng push-pull sa likuran, o pagpapalawak sa itaas na papag upang baguhin ang solong hilera sa dobleng hilera, kaya nagkakaroon ng iba't ibang modelo tulad ng "single row", "single cage", "small cage", "two" jump monsters", "Two cage monsters", "Two cage monsters", "Two cage monsters", "Two cage monsters", "Two cage monsters", "Two cage monsters", "Two cage monsters", "Two cage monsters", "Two cage monsters", "Two cage monsters", "Two cage monsters", "Two cage monsters", "Two cage monsters" Madaling mag-load ng 20 o higit pa sa 30 mga kotse.

Matapos maihatid ang sasakyan sa destinasyon, hindi mahanap ng ilang carrier ng sasakyan ang pinagmulan ng mga kalakal sa paglalakbay pabalik, at magsasagawa rin sila ng pangkalahatang transportasyon ng kargamento. Dapat mong malaman na ang kapasidad ng pagkarga ng mga double-layer na aircraft board ay mas nakakatakot kaysa sa 17.5 malalaking board. Mas maraming kargamento at mas kaunting kargamento, na nagdulot ng malaking problema sa merkado ng transportasyon.

3. Tren ng kotse

Ang isang traktor ay maaaring maghila ng dalawa o tatlong karwahe, ang haba ay maaaring umabot sa 30 hanggang 40 metro, at ang kapasidad ng pagkarga ay halos katumbas ng compliance loading capacity ng tatlong 9×6 na trak.

Dahil sa mga hadlang sa haba at bigat, mahirap para sa naturang modelo na lumiko o umikot sa isang makipot na seksyon ng kalsada, at mas mahirap magmaneho. Ang katatagan ng pagmamaneho ay hindi maganda, at madaling i-ugoy pataas at pababa o pakaliwa at pakanan kapag tumatakbo.

4. Malaking troli

Pagdating sa "hundred-ton king", kailangan nating banggitin ang malaking trak na mahal at kinasusuklaman ng maraming may-ari ng sasakyan. Ang siyentipikong pangalan ng malaking trak ay isang low-bed semi-trailer. Ayon sa mga regulasyon, ito ay isang espesyal na uri ng sasakyan, na espesyal na ginagamit upang maghatid ng malalaki at hindi na-disassemble na mga kalakal. Ang haba nito ay maaaring umabot ng hanggang 17.5m. Matapos ang pagpapakilala ng mga bagong regulasyon, ang haba nito ay limitado sa 13.75m.

Sa mga praktikal na aplikasyon, ang malaking trak ay hindi na isang espesyal na sasakyang pang-transportasyon para sa malalaki at hindi na-disassemble na mga kalakal, ngunit naging isang "daang toneladang hari" na maaaring humila ng lahat ng uri ng mga kalakal. Mas mababa man ito sa trak, mga department store o Lutong, lahat ay kasama sa mga bagay na pang-transportasyon nito. Dahil ang haba nito ay mas mahaba kaysa sa mga ordinaryong trailer, mayroon itong malinaw na mga pakinabang sa kapasidad ng paglo-load. Ang mga paninda ay nakabundle at natatakpan ng isang sheet ng tarpaulin, na halos "invincible sa buong mundo".

5. Tangke ng semento

Sa ilalim ng normal na mga pangyayari, ang kapasidad ng pagkarga ng mga trak ng tangke ng semento na tumatakbo sa kalsada sa araw ay humigit-kumulang 30 metro kubiko, at ang mga sobrang malalaking trak ng tangke na higit sa 100 tonelada ay karaniwang gumagamit ng maikli at katamtamang distansya upang maiwasan ang mga pulis-trapiko, at pumunta pa sa kalsada sa gabi. Upang makapag-load ng mas maraming, maraming mga pabrika ng semento ang magpapatupad din ng paraan ng pag-alog ng tangke, pag-alog ng pulbos ng semento sa tangke ng semento na napuno nang isang beses, at pag-alog nito nang mahigpit para makakuha ng mas maraming loading space.

Kailangan kong aminin na ang "daang-toneladang hari" na ito ay talagang makakakuha ng mas mataas na kargamento kaysa sa mga ordinaryong may-ari ng sasakyan sa simula, at kahit sampu-sampung libong kargamento para sa isang biyahe, ngunit ang mga paglabag sa mga batas at regulasyon ay makakasama sa iba at sa kanilang sarili.

Ang una ay ang aspeto ng kaligtasan. Sa ilalim ng pangmatagalang overloading at paglampas sa limitasyon, ang pagganap ng sasakyan ay bumagsak nang husto, na madaling hahantong sa mga sirang axle, pagbutas, baluktot na gulong, sirang beam, at maging ang kargamento na direktang dumurog sa kompartamento ng kargamento. Higit pa rito, masisira ang tulay at maguguho ang tulay.

Pangalawa, sa antas ng industriya, sa paglipas ng panahon, tahimik ding nagbabago ang pamilihan ng kargamento. Halos bulok na ang kargamento. Ang tubo na dati ay ilang libong yuan bawat biyahe ay ilang daang yuan na lamang.

Sa ngayon, hinihigpitan ng traffic control department ang imbestigasyon at pagpaparusa ng overloading at paglampas sa limitasyon. Napagtanto ng maraming may-ari ng sasakyan na kung gusto nilang baligtarin ang sitwasyon ng mababang rate ng kargamento at hayaan ang industriya ng kargamento na umunlad nang malusog at pangmatagalan, ang pagpapatakbo ng karaniwang pagkarga ay maaaring ang pangmatagalang solusyon. Ipinunto din ng ilang mga may-ari ng sasakyan na kung gusto nilang puksain ang kaguluhan ng overloading at overrunning, ang simpleng pagpaparusa sa mga may-ari ng sasakyan ay pansamantalang solusyon, hindi ang ugat. Kinakailangang magsimula mula sa pinagmulan at epektibong ipatupad ang "isang pag-overhaul at apat na parusa", upang ganap na maalis ang mga malalang sakit ng industriya ng kargamento.