Long head Semi trailer development opportunity Paparating na?

Pagdating sa mga semitrailer na may mahabang ulo, maraming tao ang unang nag-iisip ng mga modelong Kanluranin, gaya ng kilalang Optimus Prime Peterbilt 389, isang tipikal na semitrailer na may mahabang ulo. Sa kaibahan, ang market share ng long head semi trailer ay medyo maliit, pangunahin ang flat head semi trailer.

Isa sa pinakamahalagang dahilan ay ang legal na limitasyon sa haba ng mga semi-trailer. Noong nakaraan, ang mga regulasyon ay nangangailangan ng kabuuang haba ng semi-trailer na hindi hihigit sa 17 metro, kung saan ang karwahe ay umabot ng 13 metro, na nag-iiwan ng maximum na 4 na metro para sa traktor, kaya ang makina ay kailangang ilipat sa ilalim ng cab.

Gayunpaman, sa pagpapakilala at pagpapatupad ng bagong pambansang pamantayang GB1589, ang limitasyon sa haba ng long-head hinged na tren ay na-relax sa 18.1 metro, 1 metro higit pa kaysa sa orihinal, na sa isang tiyak na lawak ay nagbibigay ng mas maraming espasyo sa traktor ng long- head semi-trailer, ang mga may-ari ay maaaring gumamit ng long-head semi-trailer upang maghatid ng mga kalakal batay sa hindi nawawala ang haba ng karwahe.

Sa kabila ng "green pass", sulit bang ituloy ang mahabang ulo? Nagsisimula din ito sa mga pakinabang at disadvantages ng long head semi trailer mismo.

Pangunahing bentahe ng long head semi trailer:

1, mas mahusay na pagganap ng kaligtasan: kumpara sa flat head semi-trailer, long head semi-trailer sa harap ng disenyo ng isang "mahabang ilong", kaya higit sa 2 metro ng buffer zone, kung may aksidente, ang sabungan ay hindi madaling pagpapapangit, hindi madaling rollover, upang maprotektahan ang kaligtasan ng driver. Isa ito sa mga dahilan kung bakit pinipili ng mga Chinese at foreign school bus ang mga modelong "long nose".

2. Mas mahusay na kaginhawaan sa pagmamaneho: dahil ang makina ng sasakyan ay pinapalitan mula sa ibaba ng sabungan hanggang sa harap ng sabungan, kapag ang sasakyan ay tumatakbo, ang panloob na ingay ay mas maliit, ang panginginig ng boses ay mas maliit, at ang pagmamaneho ay mas malakas.

3, higit na pagtitipid ng gasolina: ang disenyo ng ulo ng mahabang ulo na semi trailer ay espesyal, kapag ang pagmamaneho ay maaaring mabawasan ang paglaban ng hangin, sa isang tiyak na lawak kaysa sa flat head na semi trailer ng higit na pagtitipid ng gasolina, lalo na sa kasalukuyang background ng pagtaas ng mga presyo ng gasolina, maaari tulungan ang may-ari na makatipid ng maraming pera.

4, mas maginhawang maintenance: mahabang ulo semi trailer ay mas maginhawa upang gamitin ang maintenance, maintenance ay maaaring buksan ang hood, kumpara sa flat ulo semi trailer maintenance kailangang i-flip ang taksi, mas maginhawa.

Ang bawat baligtad ay may downside nito, at ang mahabang ulo na semi ay walang pagbubukod. Susunod, pag-usapan natin ang mga kawalan ng mahabang ulo na semi-trailer:

1. Mahinang pagmamaneho: ang pagmamaneho ng long head semi-trailer ay hindi kasing ganda ng flat head semi-trailer, lalo na para sa mga may-ari na sanay sa flat head semi-trailer, kung babaguhin nila ang modelo, kailangan nila panahon ng adaptasyon.

2. Hindi flexible ang pag-ikot at pag-ikot: mas flexible ang long head semi-trailer dahil sa mas mahabang traction sa harap, kaya mas malaki ang turning radius, kaya kapag umikot o umikot, hindi ito kasing flexible ng flat head semi-trailer. , at may mas mataas na kahirapan sa pagmamaneho. Lalo na sa ating bansa, medyo masikip ang lagay ng trapiko, tulad sa southern area, medyo makitid ang kalsada, na hindi angkop sa paggamit ng long-head semi trailer. Ito rin ang dahilan ng malaking bahagi ng flat head semi-trailer sa China at European na bansa.

3. Mas mataas na timbang ng katawan: ang haba ng traktor ng long-head semi-trailer ay mas mahaba, kaya ang sariling timbang ay mas mabigat, na isa ring katotohanan. Sa ilalim ng saligan ng kabuuang limitasyon ng timbang ng sasakyang pang-transportasyon, hindi rin ito isang maliit na hadlang.

4. Mas mataas na presyo: Sa mga tuntunin ng gastos sa pagmamanupaktura, ang presyo ng long-head na semi-trailer ay mas mataas kaysa sa flat-head na semi-trailer, at ang pagbabago ng modelo ay nangangahulugan ng mas maraming halaga ng input.

Sa kabuuan, bagama't ang GB1589 ay nag-relax sa haba ng long-head hinged na mga tren, ang mga prospect ng pagpapaunlad ng mga long-head na kotse ay kailangan pa ring suriin at unawain nang obhetibo at komprehensibo. Sa estado ng transportasyon sa kalsada sa China, ang mga flat-head na kotse ay mas angkop para sa pangunahing sitwasyon sa China, at ang pag-unlad ng mga long-head na kotse ay mahaba pa ang mararating.

Anuman ang uri ng semi-trailer na pipiliin ng may-ari, kinakailangang bigyang-pansin ang pagpili at pag-screen ng trailer axle . Ang DARO Group ay isa sa pinakamaagang trailer axle enterprise sa China, at isa rin sa pinakamaagang mass production enterprise ng all-in-one trailer axle sa Liangshan special vehicle production base. Sa maaasahang kalidad at tunay na presyo, nakakatulong ito sa mga may-ari ng kotse na makatipid ng enerhiya at mapataas ang kahusayan.