Pinagsamang transportasyon sa kalsada at riles upang sakupin ang merkado ng transportasyon sa kalsada?

Kamakailan, binuo at inihayag ng Ministri ng Transportasyon ang "Pagsubaybay sa Kalidad ng Serbisyo ng Transportasyon sa Riles at Mga Panukala sa Pamamahala", na nagsasaad na upang mapabuti ang antas ng impormasyon at katalinuhan ng mga serbisyo sa transportasyon, hikayatin ang mga negosyo sa transportasyon ng tren na palakasin ang koordinasyon at pakikipagtulungan sa iba pang mga negosyo sa mode ng transportasyon, magbahagi ng mga mapagkukunan ng impormasyon, at magsagawa ng multimodal Intermodal.

Ang road-rail pinagsamang transportasyon ay isa sa multimodal na transportasyon. Ang railway ay may pananagutan para sa malayuang pangunahing linya ng transportasyon, na pupunan ng maikling distansya na transportasyon ng kalsada. Ang dalawang paraan ng transportasyon ay konektado at inililipat upang makumpleto ang proseso ng transportasyon nang magkasama.

Kung ikukumpara sa tradisyunal na paraan ng transportasyon sa kalsada, ang pinagsamang transportasyon ng kalsada-rail ay may mababang mga rate ng kargamento, malakas na pagiging maagap, simpleng pamamaraan, at pinag-isang mga responsibilidad. Maaari din nitong bawasan ang panganib ng pagnanakaw ng kargamento sa panahon ng transportasyon, bawasan ang pagkonsumo ng enerhiya, pagbutihin ang kahusayan ng ehe ng trailer ng transportasyon, at mapawi ang presyon ng trapiko sa lungsod. Pagpapabuti pa ng kapaligiran, atbp.

Ang background ng pagtaas ng pampublikong sasakyan

Ang pinagsamang transportasyon ng kalsada-rail ay hindi isang bagong konsepto. Sa maraming binuo bansa, ang aplikasyon at pagpapasikat nito ay napakaperpekto. Itinuturing pa nga ng ilang bansa ang riles bilang pangunahing puwersa ng kargamento, at aktibong nagpapaunlad ng iba't ibang paraan ng transportasyon tulad ng mga riles, haywey at daluyan ng tubig. Isang istruktura ng transportasyon na gumaganap ng mga tungkulin nito at epektibong nag-uugnay sa kanila.

Sa kabilang banda, dahil sa iba't ibang dahilan, ang domestic road-rail combined transport ay nagsimula nang huli, mabagal na umunlad, at nahaharap sa maraming bottleneck. Gayunpaman, sa ilalim ng background ng pagbabawas ng gastos sa logistik, pagtaas ng kahusayan, at pagbabawas ng carbon ng logistik, ang transportasyong daan patungo sa tren ay naging isang itinatag na kalakaran. Ayon sa alamat, nagdesisyon din ang "Iron Boss" na lumabas ng "golden house" at agresibong naglakad patungo sa palengke.

1. Mga salik sa kapaligiran

Ang mga isyu sa kapaligiran ay mga pangunahing pandaigdigang isyu. Bilang isang pangunahing carbon emitter, ang logistik at industriya ng transportasyon ay natural na ang taliba ng reporma. Bagama't ang iba't ibang paraan ng transportasyon ay magkakaroon ng epekto sa kapaligiran, may mga pagkakaiba sa antas ng epekto. Ayon sa nauugnay na data, sa ilalim ng parehong mga kondisyon, ang dami ng transportasyon ng mga riles ay 5.2 beses kaysa sa mga kalsada, at ang carbon emissions ng mga kalsada ay 7.5 hanggang 10.9 beses kaysa sa mga riles. . Samakatuwid, ang pagtaas ng proporsyon ng transportasyon ng riles sa industriya ng logistik ay isang magagawa na diskarte upang mapabuti ang kalidad ng kapaligiran.

2. Istraktura ng transportasyon

Ang mga istrukturang kontradiksyon ng mga paraan ng transportasyon ng aking bansa ay medyo kitang-kita. Ang highway ay nagsagawa ng napakaraming medium at long-distance cargo at bulk cargo na transportasyon. Ang average na distansya ng transportasyon ay lumalawak, trailer axle ngunit ang average na distansya ng transportasyon ng riles ay bumababa. Makatwiran.

3. Gastos sa logistik

Sa 2021, ang kabuuang halaga ng social logistics sa aking bansa ay aabot sa 14.6% ng pambansang GDP, na humigit-kumulang 82.5% na mas mataas kaysa sa 8% sa mga binuo na bansa, at nasa medyo mababang antas sa mundo. Ang transportasyon ng kargamento ng tren ay may napakalaking pakinabang sa larangan ng presyo, bilis, pagtitipid ng enerhiya, at proteksyon sa kapaligiran. Ito ay isang epektibong paraan upang higit pang mabawasan ang mga gastos sa logistik at pagbutihin ang kahusayan sa logistik.

4. Mga limitasyon ng kargamento sa kalsada

Bagaman ang transportasyon sa kalsada ay nababaluktot, simple at maginhawa, kumpara sa transportasyon ng kargamento sa tren, ang yunit ng transportasyon, dami ng transportasyon, at ang bilang ng mga sasakyan na pinapatakbo ng transportasyon sa kalsada ay malapit na nauugnay sa bilang ng mga operator, lalo na pagdating sa transportasyon ng maramihan. kalakal. Ang mga kawalan ay mas malinaw.

5. Mga katangian ng kargamento sa tren

Ang transportasyon ng riles ay halos hindi apektado ng klima. Maaari itong magsagawa ng regular at tumpak na operasyon sa buong taon, araw at gabi. Ang pagkonsumo ng gasolina ay isang-dalawampu ng transportasyon sa kalsada, at ang antas ng kaligtasan ng kargamento ay mas mataas kaysa sa kargamento sa kalsada.

Mga kalamangan ng pinagsamang transportasyon ng kalsada-rail

Ang pinagsamang transportasyon ng kalsada-rail ay katumbas ng kumbinasyon ng mga pakinabang ng kargamento sa kalsada at kargamento sa tren. Hindi lamang ito makapagbibigay ng ganap na paglalaro sa mga pakinabang ng transportasyong backbone ng riles, ngunit nagbibigay din ng ganap na paglalaro sa mga katangian ng flexible at mabilis na transportasyon sa kalsada at "door-to-door" na transportasyon. Mayroon itong mga simpleng pamamaraan, pinag-isang responsibilidad, at kaligtasan ng kargamento. , Makatipid ng iba't ibang gastusin, bawasan ang mga gastos sa transportasyon, pagbutihin ang kalidad ng transportasyon, at tiyakin ang kahusayan sa transportasyon. Kasabay nito, mula sa karanasan ng mga mauunlad na bansa, ang pagpapaunlad ng multimodal na transportasyon ay ang tanging paraan upang mapabuti ang antas ng intensification at laki ng kargamento sa kalsada.

Maaagaw ba ng road-rail combined transport ang road transport market?

Sa merkado ng transportasyon sa kalsada na may labis na kapasidad, hindi balanseng supply at demand, at matinding panloob na kumpetisyon, ang pagpasok ng kargamento sa tren ay hindi maiiwasang magkaroon ng tiyak na epekto sa merkado, lalo na para sa mga may-ari ng sasakyan na pangunahing nagpapatakbo ng medium at long-distance na transportasyon. Sigurado ang market share nila. Ang merkado ay mahuhuli ng kargamento sa tren. Pagkatapos ng lahat, mas mahaba ang mileage ng transportasyon, mas malinaw ang bentahe ng kargamento sa tren.

Gayunpaman, ang preemption ay hindi nangangahulugan ng kapalit. Para sa mga may-ari ng kargamento, ang paggamit ng kargamento sa tren ay mayroon ding ilang mga limitasyon, na hindi kasing-flexible ng kargamento sa kalsada. Para sa ilang espesyal na kargamento, tulad ng cold chain, green pass at iba pang mga espesyal na sitwasyon sa transportasyon, maaaring kailanganin na To be born by road transport.

Pangalawa, ang kargamento sa tren ay lubhang naaapektuhan ng saklaw ng linya, at ang mga kalakal ay hindi maaaring ibigay sa "door-to-door" na serbisyo. Samakatuwid, ang magkabilang dulo ng kargamento sa tren ay kailangang konektado sa pamamagitan ng transportasyon sa kalsada. Ang riles ay may malaking kargamento, at ang presyon ng transportasyon ng paglilipat ng kargamento ay tataas din, na maaaring mangailangan ng mas maikli at katamtamang distansyang mga sasakyang pangkargamento upang ibahagi. Samakatuwid, ang maikli at katamtamang distansya ay maaaring maging pangunahing trailer axle field ng road freight transport sa hinaharap.

Gayunpaman, kapag nahati ang market share ng long-distance freight, pipiliin ng mga may-ari ng sasakyan na hindi makakuha ng supply ng mga kalakal na umatras mula sa freight market, o pipiliin na muling pumasok sa short-distance na merkado ng transportasyon. Tinutukoy din nito ang presyon sa short-distance na merkado ng transportasyon. Magiging mas matindi ba ito? Nakakuha pa rin ng ginhawa?

Kapansin-pansin na sa ilalim ng pangkalahatang kalakaran ng mga dedikadong sasakyan, maaaring mas mapili ang mga kargador sa pagpili ng mga sasakyan. Sa panahon ng distansya kapag ang mga kalakal ay inihahatid mula sa pantalan o istasyon ng kargamento sa mga kargador, mas propesyonal at maselan ang sasakyan, mas Kaya, ang mga may-ari ng kotse ay hindi dapat bulag na pabor sa mga "one-size-fits-all" na mga modelo.

Bilang karagdagan, pagkatapos ng pinagsamang transportasyon sa kalsada, ang mga may-ari ng retail na kotse ay hindi inirerekomenda na mag-isa, dahil ang "maliit, nakakalat, at magulo" na paraan ng transportasyon ay may mga pakinabang sa mga gastos sa transportasyon, kahusayan sa transportasyon, at daloy ng kapital sa ilalim ng takbo ng mahusay, masinsinan, at maayos na transportasyon. Samakatuwid, ito rin ay isang pagpipilian upang pumili ng isang grupo upang panatilihing mainit-init, o piliin na ilakip sa isang kumpanya ng logistik upang mabuhay at umunlad.