Ang mga pamantayan sa pagpapalabas ng sasakyan ay na-upgrade ng limang beses sa loob ng 20 taon

Sa pagtaas ng bilang ng mga sasakyan, dumarami rin ang konsentrasyon ng mga pollutants tulad ng nitrogen oxides, hydrocarbons, carbon oxides at pinong particle sa hangin, na nagdulot ng malaking pinsala sa kalusugan ng tao, kapaligiran at kapaligiran ng mundo. Upang maprotektahan ang kapaligiran at mabawasan ang polusyon sa hangin, maraming mga bansa ang naglabas ng mga pamantayan sa paglabas ng tambutso ng sasakyan nang sunud sunod, nagtatakda ng malinaw na limitasyon sa pagpapalabas ng mga pollutants ng tambutso, at ang aking bansa ay walang pagbubukod.

Mula sa isang pandaigdigang pananaw, ang mga pamantayan sa emisyon ay higit sa lahat nahahati sa tatlong sistema: "Europa, Amerika at Japan". pamantayan ng paglabas ng aking bansa pangunahing sundin ang European system at ay formulated sa pamamagitan ng pagtukoy sa European pamantayan ng sasakyan emission.

Mula nang ipatupad ang National Standard 1 noong 2001, at ang ganap na pagpapatupad ng National VI. emission standard 6b stage, ang mga pamantayan sa paglabas ng sasakyan ng aking bansa ay sumailalim sa limang pagbabago at pag upgrade sa loob ng mahigit 20 taon. Suriin natin ito sa axle ng trailer ng DARO ngayon. Ang upgrading process ng exhaust emission standards ng aking bansa, tingnan natin kung ano ang mga pamantayan sa emission sa bawat yugto, at kung ano ang epekto nito sa teknolohiya ng sasakyan.

1. Pambansang pamantayan sa paglabas ng I

oras:

Noong 1999 pa lamang, nanguna ang Beijing sa pagpapatupad ng mga pambansang pamantayan sa emisyon. Noong Abril 16, 2001, opisyal na ipinahayag ng National Bureau of Standards ang GB17691-2001 "Vehicle Compression Ignition Engine Exhaust Pollutant Emission Limits and Measurement Methods", Ibig sabihin, ang unang yugto ng mga pamantayan sa paglabas ng motor vehicle pollutant ng motor vehicle (National I), na nagsasaad na ito ay ganap na maipatutupad mula Hulyo 1, 2001.

Mga kinakailangan sa emisyon:

Ang National I ay pangunahing naglalayong carbon monoxide at nitrogen oxides. Kinakailangan nito na ang carbon monoxide ay hindi lalampas sa 3.16g / km, at ang mga hydrocarbons ay hindi lalampas sa 1.13g / km. Ang pamantayan ng particulate matter ng mga sasakyang diesel ay hindi dapat lumampas sa 0.18g / km, at ang kinakailangan sa tibay ay 50,000km.

Teknolohiya ng Sasakyan:

Nang ipatupad ang National Phase I, nasa tamang landas lang ang mga domestic heavy trucks, at ginamit pa rin ang tradisyunal na natural aspiration + mechanical oil supply system na nakatuon sa "high power and durability". Ang modelo ay medyo nag iisa, kaya ang pagpapatupad ng National Phase Ako ay napakahalaga sa merkado At ang OEM ay hindi nagkaroon ng maraming epekto.

2. Pambansang II pamantayan sa emisyon

oras:

Noong 2004, ipinatupad ang pamantayan ng emisyon ng National II sa buong bansa, at ang oras ng pagpapatupad ng mga sasakyang mabigat sa gasolina at mga sasakyang gas na mabigat ay Setyembre 1, 2004, ang oras ng pagpapatupad ng mga sasakyang diesel na may mabigat na tungkulin ay Setyembre 1, 2005, at ang oras ng pagpapatupad ng mga sasakyang diesel na may ilaw ay Hulyo 1, 2006.

Mga kinakailangan sa emisyon:

Ang mga sasakyan ng gasolina ay hindi hihigit sa 2.2g / km ng carbon monoxide, hindi hihigit sa 0.5g / km ng hydrocarbons, hindi hihigit sa 1.0g / km ng carbon monoxide, hindi hihigit sa 0.7g / km ng hydrocarbons, at hindi hihigit sa 0.08g / km ng particulate matter para sa mga sasakyang diesel.

Teknolohiya ng Sasakyan:

Karamihan sa mga domestic diesel vehicles sa National Phase II ay gumagamit pa rin ng mechanical fuel supply. Ang teknikal na ruta ay pareho sa National Phase I, maliban na ang natural na pagsipsip ay binago sa turbocharged. Sa pamamagitan ng pag optimize ng panloob na pagkasunog, pagtaas ng presyon ng iniksyon ng gasolina at Ang dami ng gas ay nakakatugon sa mga kinakailangan ng karaniwang limitasyon. Sa ilalim ng teknikal na pamantayan na ito, ang sasakyan ay malakas at madaling mapanatili, ngunit ang problema ng hindi sapat na pagkasunog ng gasolina ay umiiral pa rin, kaya ang itim na usok ay madalas na nangyayari mula sa sasakyan.

3. Pambansang III. pamantayan sa emisyon

oras:

Nanguna ang lugar ng Beijing sa pagpapatupad ng National III emission standard noong Disyembre 30, 2005. Ang oras ng pagpapatupad ng pamantayan ng emisyon ng National III sa buong bansa ay: Hulyo 1, 2008 para sa mga sasakyang mabigat sa gas at mga sasakyang diesel na may mabigat na tungkulin, at Hulyo 1, 2009 para sa mga sasakyang diesel na may magaan na tungkulin. Date, heavy gasoline vehicles ang July 1, 2010.

Mga kinakailangan sa emisyon:

Ang mga hydrocarbon ay hindi lalampas sa 0.2g / km, ang carbon monoxide ay hindi lalampas sa 2.3g / km, ang mga hydrocarbon ay hindi lalampas sa 0.15g / km, at walang kinakailangan para sa bagong bersyon ng PM.

Teknolohiya ng Sasakyan:

Ang kabuuang halaga ng mga pollutant emissions sa National Phase III ay nabawasan ng tungkol sa 40% kumpara sa National Phase II. Upang matugunan ang pinakabagong mga pamantayan ng emisyon, ang mga kumpanya ng kotse ay nag upgrade at binago ang engine at exhaust system, at nagdagdag ng isang sistema ng self diagnosis ng sasakyan. Tatlong yuan Ang catalytic system ay na upgrade din. Ang mga diesel engine ay pumasok sa panahon ng electronic control, na pinapalitan ang nakaraang mekanikal na malalaking bomba. Ang sistema ng supply ng gasolina ay pumasok sa yugto ng "electronic control" mula sa nakaraang "mechanical control".

Gayunpaman, dahil sa hindi sapat na mga teknikal na reserba sa maagang yugto, maraming mga kumpanya ng kotse ang kailangang mag import ng mga kagamitan at produkto mula sa ibang bansa, na humantong sa isang pagtaas sa mga gastos sa produksyon; Ang teknolohiya ng serbisyo ng domestic car market ay hindi maaaring makasabay, na nagdulot ng isang tiyak na epekto sa pag aayos at pagpapanatili ng sasakyan. Ang mga may ari ng kotse ay ayaw magbayad ng bayarin, kaya mas hilig nilang piliin ang mga malalaking trak ng bomba ng National III na mas mura, may parehong hitsura tulad ng anunsyo ng produkto, ngunit hindi nakakatugon sa mga pamantayan ng emisyon, ibig sabihin, "pekeng National III" na mga sasakyan.

4. Pambansang pamantayan sa emisyon IV

oras:

Ayon sa plano, ang tiyak na oras para sa pagpapatupad sa buong bansa ay: Hulyo 1, 2013 para sa mga sasakyang diesel na may magaan na tungkulin, Hulyo 1, 2013 para sa mga sasakyang mabigat sa gasolina, Enero 1, 2011 para sa mga sasakyang gas na may mabigat na tungkulin, at Hulyo 1, 2013 para sa mga sasakyang diesel na may malaking tungkulin. araw.

Sa katunayan, noong Hulyo 1, 2013, tanging ang ilang mga pilot area lamang ang nagsimulang mahigpit na ipatupad ang pamantayan ng National IV: Beijing, Shanghai, Guangzhou, Shenzhen, Nanjing, Urumqi, Lanzhou, atbp, at ang pamantayan ng National IV ay ipinatupad lamang noong Enero 1, 2015. Mga Pamantayan sa Emission.

Mga kinakailangan sa emisyon:

Ang halaga ng emisyon ng mga hydrocarbon ay hindi dapat lumampas sa 0.1g / km, ang halaga ng emisyon ng carbon monoxide ay hindi lalampas sa 1.0g / km, at ang halaga ng emisyon ng nitrogen oxides ay hindi lalampas sa 0.08g / km. Talaga, sa batayan ng pagtugon sa pamantayan ng National III, ang mga sasakyan ay maaaring mabawasan ang mga pollutants ng 30% hanggang 50% upang matugunan ang pamantayan.

Teknolohiya ng Sasakyan:

Ang mga sasakyang diesel sa National IV stage ay may maliit na pagbabago sa teknikal na ruta ng pagtatapos ng supply ng gasolina. Ang pangunahing dahilan ay upang madagdagan ang presyon ng iniksyon ng gasolina, gawing mas ganap na nasusunog ang makina, at mabawasan ang mga pollutants na inilabas mula sa makina sa sistema pagkatapos ng paggamot.

Sa mga tuntunin ng after-treatment system, ang mga National IV na sasakyan ay na-upgrade, na siyang pinakamalaking pagkakaiba sa mga sasakyan ng National III. Mayroong dalawang pangunahing mga scheme ng pag-upgrade sa oras na iyon: ang isa ay ang selective catalytic reduction (SCR) na teknolohiya, na gumagamit ng urea para sa mga sasakyan upang gamutin ang maubos na gas. filter (DPF) o isang particulate catalyst (DOC).

5. Pambansang pamantayan sa paglabas ng V

oras:

Noong Setyembre 17, 2013, inilabas ng Ministry of Environmental Protection ang "Light Vehicle Pollutant Emission Limits and Measurement Methods (Ikalimang Yugto ng Tsina)". Mula noong Setyembre 2013, nanguna ang Beijing sa pagpapatupad ng National V emission standard para sa mga light vehicle sa bansa; sa 2017 Mula Hulyo 1, ang National V emission standard ay ganap na ipatutupad sa buong bansa.

Mga kinakailangan sa emisyon:

Ang pambansang V emission standards ay nangangailangan na ang hydrocarbon emission value ay 0.1g/km, ang carbon monoxide emission value ay 1.00g/km, ang hydrocarbon emission value ay 0.060g/km, at ang PM emission value ay 0.0045g/km. Kabilang sa mga ito, ang paglabas ng mga nitrogen oxide ay 25% na mas mababa kaysa sa pamantayan ng Pambansang IV, at ang limitasyon ng paglabas ng PM ay idinagdag, na mas mahigpit.

Teknolohiya ng Sasakyan:

Ang mga pambansang V na sasakyan ay hindi nagbago nang malaki sa mga tuntunin ng teknolohiya, higit sa lahat dahil sa karagdagang pag optimize. Ang sistema ng supply ng gasolina ay higit sa lahat batay sa mataas na presyon ng karaniwang teknolohiya ng tren, at ang sistema ng post processing ay batay din sa EGR at SCR. Ang pangunahing pagkakaiba mula sa mga sasakyang National IV ay ang kanilang diskarte sa kontrol at limitasyon ng metalikang kuwintas.

6. Pambansang VI. pamantayan sa emisyon

oras:

Noong Hunyo 22, 2018, opisyal na iminungkahi ng Ministry of Ecology and Environment at ng State Administration for Market Regulation ang oras ng pagpapatupad ng National VI emission standard para sa mga sasakyang diesel na may mabigat na tungkulin, na nahahati sa dalawang yugto: National VI a at National VI b.

Sa China VIa phase, ang oras ng pagpapatupad para sa mga sasakyang gas ay Hulyo 1, 2019, at ang oras ng pagpapatupad para sa mga sasakyang lunsod ay Hulyo 1, 2020. Mula Hulyo 1, 2021, sisimulan na ng lahat ng sasakyan ang pagpapatupad ng National VIa phase. Sa National VI b phase, ang implementation time ng gas vehicles ay January 1, 2021, at ito ay ganap na ipatutupad mula July 1, 2023.

Mga kinakailangan sa emisyon:

Pambansang VI isang yugto: carbon monoxide emissions ay hindi dapat lumampas sa 700mg / km; ang mga di-methane hydrocarbon ay hindi lalampas sa 68mg/km; ang nitrogen oxides ay hindi lalampas sa 60mg/km; PM pinong particle ay hindi dapat lumampas sa 4.5mg / km; PN pinong particle ay hindi dapat lumampas sa 6x10^11mg /km.

Pambansang VI b yugto: carbon monoxide emissions ay hindi dapat lumampas sa 500 / km; ang mga di-methane hydrocarbon ay hindi lalampas sa 35mg/km; ang nitrogen oxides ay hindi lalampas sa 35mg/km; PM pinong particle ay hindi dapat lumampas sa 3mg / km; PN pinong particle ay hindi dapat lumampas sa 6x10^11mg/km km.

Teknolohiya ng Sasakyan:

Kung ikukumpara sa pambansang panahon ng V, ang teknolohiya ng sasakyan ng yugto ng Pambansang VI ay naglalagay ng mas mataas na mga kinakailangan. Ang teknikal na ruta ay pangunahing nahahati sa dalawang uri: EGR at non-EGR. Kabilang sa mga ito, ang EGR ay tumutukoy sa turbocharging + electronic control + high-pressure common rail + medium-high EGR (medium-high exhaust gas Recirculation) + DOC (diesel oxidation catalyst) + POC (particulate oxidation catalytic converter) + SCR (selective catalytic converter ), ang non-EGR ay tumutukoy sa turbocharging + electronic control + high pressure common rail + DOC (diesel oxidation Catalyst) + SCR (High Efficiency Selective Catalytic Converter), ang ilang mga modelo ay nagdaragdag din ng ASR (Ammonia Slip Catalyst).

Ang mga teknikal na prinsipyo ng dalawang rutang ito ay pareho, at pareho ay nahahati sa dalawang bahagi: ang makina at ang sistema pagkatapos ng paggamot. Bilang karagdagan sa pagkontrol sa dami ng nitrogen oxides, kailangan ding kontrolin ng after-treatment system ang paglabas ng PM particle. Hindi alintana kung ang sasakyan ay tumatakbo o idling, ang maubos na gas na ibinubuhos sa ilalim ng iba't ibang mga kondisyon tulad ng malamig na makina ay dapat matugunan ang pambansang pamantayan sa halaga ng limitasyon; ang engine ay kailangang gumana sa after-treatment system, kaya ang air flow meter, electronically controlled EGR, pulse-controlled turbocharger, Iba't ibang sensor at actuator tulad ng throttle body.

Upang matugunan ang mga kinakailangan ng patakaran, ang mga nauugnay na teknolohiya ng mga kumpanya ng kotse ay kailangang patuloy na ma-update at umulit, at ang bawat pag-upgrade ay isang hamon sa lakas ng pananaliksik at pag-unlad. Para sa mga may-ari ng sasakyan, ang mas mahigpit na mga pamantayan sa emisyon ay kadalasang nangangahulugan ng pagtaas sa kabuuang gastos ng sasakyan at mga paghihigpit sa pagpapatakbo ng sasakyan. Ngunit kailangan nating mapagtanto na ang pag-upgrade ng mga pamantayan sa paglabas ay isang pangunahing internasyonal na kalakaran, lalo na sa konteksto ng carbon peaking at carbon neutrality, inaasahan din na ang mga pamantayan sa paglabas ay patuloy na hihigpitan.

Noong Nobyembre ng nakaraang taon, ang panukala para sa ikapitong yugto ng mga pamantayan sa paglabas ng Europa ay inilunsad. May nagsabi, "Kung ang Euro VI ay nakasuot ng malinis na maskara sa sasakyan, ang Euro VII ay katumbas ng isang air purifier", na nagpapakita ng kalubhaan. medyo huli na nagsimula ang mga pamantayan sa pagpapalabas ng sasakyan ng aking bansa, at ito ay nakakahabol sa mga mauunlad na bansa sa lahat ng paraan. Tungkol sa kung magpapatuloy ito sa pag-follow up sa Euro VII, at hanggang saan, natatakot ako na hindi pa rin ito kilala.