Aling mga kondisyon ng pagpapatakbo ang angkop para sa kalahating baras at baras ng gulong?

Ang trailer axle ay isa sa mga pangunahing bahagi ng chassis ng sasakyan, na direktang nauugnay sa kahusayan ng pagpapatakbo ng sasakyan. Mula sa pananaw ng pag-uuri, ang mga axle ay maaaring nahahati sa apat na kategorya: mga drive axle, steering axle, steering drive axle at support axle. Kabilang sa mga ito, ang steering axle at ang support axle (tinatawag ding trailer axle ) ay walang drive shaft, na kabilang sa driven axle; Ang drive axle at ang steering drive axle ay mas kumplikado at kailangang pasanin ang power transmission ng sasakyan.

Ang karaniwang drive axle ay pangunahing binubuo ng pangunahing reducer, differential, half shaft, drive shaft housing at iba pang mga bahagi, at ang mga partikular na function ay maaaring nahahati sa sumusunod na apat na puntos:

1. Ang engine torque mula sa universal transmission device ay ipinadala sa gulong sa pamamagitan ng pangunahing reducer, differential, half shaft at wheel hub, atbp., upang mabawasan ang bilis at mapataas ang metalikang kuwintas;

2, sa pamamagitan ng pangunahing reducer bevel gear pares upang baguhin ang direksyon ng torque transmission;

3, sa pamamagitan ng kaugalian upang makamit ang kaugalian epekto ng magkabilang panig ng mga gulong, upang matiyak na ang panloob at panlabas na mga gulong upang i-on sa iba't ibang mga bilis;

4, sa pamamagitan ng pabahay ng ehe at mga gulong, upang makamit ang pagkarga at puwersa ng paghahatid.

Madalas nating sinasabi na ang single-stage reduction axle at two-stage reduction axle ay tipikal na drive axle, ngunit maraming pagkakaiba sa istraktura at pagganap ng dalawang axle na ito.

Ang axle ay may magaan na timbang at maginhawang pagpapanatili, na angkop para sa highway load transport

Single-stage reduction axle, karaniwang kilala bilang semi-axle, dahil sa malaking differential shell volume nito, tinatawag din itong "big belly axle" ng maraming may-ari.

Mula sa structural point of view, ang kalahating shaft ay pangunahing binubuo ng isang aktibong bevel gear (karaniwang kilala bilang angular teeth) at isang driven bevel gear (karaniwang kilala bilang basin teeth), na simple sa istraktura, medyo magaan ang timbang, mababa. sa rate ng pagkabigo, at mas maginhawa sa pagpapanatili.

Gayunpaman, ang epekto ng torque amplification ng kalahating baras ay hindi kapansin-pansin, dahil ang diameter ng gear ng pangunahing reducer ay medyo malaki, ang katawan ng pagsasama ng ehe ay malaki din, na nagiging sanhi ng maliit na clearance ng sasakyan mula sa lupa, na nakakaapekto sa passability ng sasakyan, lalo na sa mahihirap na kondisyon ng kalsada, ang kawalan ng kalahating baras ay mas kitang-kita.

Ang mga katangiang ito ay humahantong sa semi-axle axle ay mas angkop para sa paggamit sa mahusay na mga kondisyon sa pagtatrabaho, tulad ng on-load na transportasyon, high-speed na transportasyon at iba pang mga kondisyon sa pagmamaneho na kalsada ay medyo flat at sa on-load na mga sasakyan na nakabatay sa transportasyon, hindi lamang mahusay na magaan na pagganap, mababang pagkonsumo ng gasolina, ngunit epektibo rin na maiwasan ang ulo ng baras dahil sa pangmatagalang high-speed na pagmamaneho na dulot ng hindi pangkaraniwang bagay ng mataas na temperatura. Ang mas karaniwang mga modelo ng single-stage reduction axle ay 435, 440, 457, 459, 460, 469 at iba pa.

Ang two-stage reduction axle ay may malakas na kapangyarihan at mahusay na passability, na angkop para sa kumplikadong mga kondisyon ng kalsada.

Ang two-stage reduction axle, na kilala rin bilang wheel axle o wheel reduction axle, kumpara sa kalahating ehe, ay nagdaragdag ng grupo ng deceleration transmission ng wheel edge, at ipinapasa ang torque ng dalawang yugto ng amplification sa gulong, ang puwersang nagtutulak ay napakalakas. Kasabay nito, ang diameter ng mga ngipin ng basin ng pangunahing reducer ng wheel axle ay nabawasan, ang volume ng shaft pack ay malinaw na mas maliit, ang clearance ng sasakyan mula sa lupa ay sapat na malaki, at ang passability ay mabuti.

Gayunpaman, ang mas kumplikadong istraktura ay hindi lamang nakakaapekto sa kahusayan ng paghahatid, kundi pati na rin ang mga teknikal na kinakailangan ng pagpupulong at pagpapanatili ay medyo mataas, at nagkakahalaga ng mas maraming gasolina upang tumakbo. Kapag ang sasakyan ay nagmamaneho sa mataas na bilis, dahil ang reducer ng gulong ay nagsasagawa ng karamihan sa mga gawain ng variable na bilis at pagtaas ng metalikang kuwintas, ang init na nabuo ng alitan sa pagitan ng gulong at lupa ay madaling tumutok sa dulo ng gulong, na nagreresulta sa mahinang init. mga kondisyon ng pagwawaldas, na hindi angkop para sa mahabang panahon at malayong pagmamaneho.

Sa kabaligtaran, ang wheel axle ay mas angkop para sa mababang bilis at mabigat na tungkulin na transportasyon sa ilalim ng kumplikadong mga kondisyon tulad ng site, hindi sementadong kalsada, at maputik na kalsada, at ang malakas na puwersang pagmamaneho nito at mataas na passing performance ay maaaring magbigay ng mas malakas na kakayahan sa pagtakas at mas matibay.

Sa kabuuan, ang semi-axle ay angkop para sa on-load na transportasyon ng logistik sa kalsada, at ang kondisyon ng transportasyon na may magandang kondisyon sa kalsada at maliit na karga; Ang wheel axle ay mas angkop para sa construction vehicle na may mahinang kondisyon ng kalsada, maraming akyat at mabigat na karga. Bagama't ang dalawang axle na ito ay kapareho ng mga drive axle, dapat isaalang-alang ng may-ari ang aktwal na mga pangangailangan sa paggamit kapag pumipili.